本發(fā)明涉及飛機(jī)配件包裝箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)剎車轂包裝木箱。

背景技術(shù)：

飛機(jī)著陸接地時，具有較大的水平分速，但滑跑過程中，氣動阻力與機(jī)輪滾動阻力對飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長，其起降的跑道也將很長。所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車轂就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的包裝木箱在使用時其存在應(yīng)對激烈突發(fā)的撞擊時，緩沖沖擊力的效果較差，易造成飛機(jī)剎車轂在沖擊力產(chǎn)生的慣性作用下沖出箱體造成撞擊損傷的問題。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計開發(fā)及實際制作的經(jīng)驗，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種飛機(jī)剎車轂包裝木箱，以期達(dá)到更具有更加實用價值性的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)剎車轂包裝木箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的應(yīng)對激烈突發(fā)的撞擊時，緩沖沖擊力的效果較差的問題。

本發(fā)明飛機(jī)剎車轂包裝木箱的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種飛機(jī)剎車轂包裝木箱，其中，該飛機(jī)剎車轂包裝木箱包括有：

基板、夾緊緩沖裝置、支撐板、飛機(jī)剎車轂、固定軸、定位板、氣墊、軸罩、箱體和上蓋；

所述夾緊緩沖裝置套置于固定軸上，且其呈對稱設(shè)置有兩處；所述支撐板焊接固定于定位板的頂端；所述飛機(jī)剎車轂套置于固定軸上，且其被夾緊固定于左右兩處夾緊緩沖裝置之間；所述固定軸固定放置于定位板上的開槽內(nèi)部；所述定位板設(shè)置有兩處，且其以基板為基準(zhǔn)面對稱設(shè)置有兩處，分別置于基板的頂端與底部通過螺絲夾緊固定于定位板的頂端；所述軸罩貫穿通過箱體的外壁上，且其螺紋緊固于箱體的外壁上；所述箱體通過木螺釘固定置于基板的頂端；所述上蓋螺絲緊固于箱體的頂端。

進(jìn)一步的，所述夾緊緩沖裝置由圓環(huán)型底盤和其頂端固定有的緩沖彈簧組成，緩沖彈簧以圓環(huán)型底盤的圓心為圓心陣列設(shè)置有四處。

進(jìn)一步的，所述氣墊的的頂端設(shè)置有圓環(huán)形橡膠圈。

進(jìn)一步的，所述軸罩呈左右對稱設(shè)置有兩處，且其圓心與固定軸圓心同心，位于同一高度。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：

1.本發(fā)明夾緊緩沖裝置的設(shè)置，飛機(jī)剎車轂因在運輸過程顛簸會沿固定軸發(fā)生左右位移，夾緊緩沖裝置能夠限制其左右位移搖晃的距離，使其在運輸過程中更加穩(wěn)固，同時在受到撞擊時，夾緊緩沖裝置能夠有效的緩沖沖擊力，避免在飛機(jī)剎車轂在沖擊力產(chǎn)生的慣性作用下沖出箱體造成撞擊損傷。

2.本發(fā)明氣墊的設(shè)置，在發(fā)生車禍等意外情況支撐板受到猛烈撞擊，發(fā)生斷裂時機(jī)剎車轂會發(fā)生側(cè)滑掉落于基板上，氣墊能夠避免其直接撞擊于基板，撞擊損壞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3.本發(fā)明軸罩的設(shè)置，固定軸與箱體左右兩側(cè)的內(nèi)壁之間有一定的間隙，其在運輸過程中由于顛簸，會發(fā)生左右位移撞擊箱體的側(cè)壁，尤其是在長途運輸?shù)倪^程中，頻繁的長時間的發(fā)生撞擊，會使箱體的側(cè)壁過早的達(dá)到疲勞強(qiáng)度，發(fā)生斷裂損壞，造成不可逆的損傷，軸罩為不銹鋼材質(zhì)承受撞擊的能力較強(qiáng)，能夠避免因箱體的側(cè)壁發(fā)生斷裂導(dǎo)致車轂包裝木箱本體機(jī)構(gòu)受損失去保護(hù)支稱飛機(jī)剎車轂的作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明底部三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明箱體內(nèi)部三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明夾緊緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-基板，2-夾緊緩沖裝置，3-支撐板，4-飛機(jī)剎車轂，5-固定軸，6-定位板，7-氣墊，8-軸罩，9-箱體，10-上蓋。

具體實施方式

下面，將詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

參見圖1至附圖4，一種飛機(jī)剎車轂包裝木箱，包括有：

基板1、夾緊緩沖裝置2、支撐板3、飛機(jī)剎車轂4、固定軸5、定位板6、氣墊7、軸罩8、箱體9和上蓋10；

夾緊緩沖裝置2套置于固定軸5上，且其呈對稱設(shè)置有兩處；支撐板3焊接固定于定位板6的頂端；飛機(jī)剎車轂4套置于固定軸5上，且其被夾緊固定于左右兩處夾緊緩沖裝置2之間；固定軸5固定放置于定位板6上的開槽內(nèi)部；定位板6設(shè)置有兩處，且其以基板1為基準(zhǔn)面對稱設(shè)置有兩處，分別置于基板1的頂端與底部通過螺絲夾緊固定于定位板6的頂端；軸罩8貫穿通過箱體9的外壁上，且其螺紋緊固于箱體9的外壁上；箱體9通過木螺釘固定置于基板1的頂端；上蓋10螺絲緊固于箱體9的頂端。

如上述所述的飛機(jī)剎車轂包裝木箱的較佳實施例，其中，夾緊緩沖裝置2由圓環(huán)型底盤和其頂端固定有的緩沖彈簧組成，緩沖彈簧以圓環(huán)型底盤的圓心為圓心陣列設(shè)置有四處，飛機(jī)剎車轂4因在運輸過程顛簸會沿固定軸5發(fā)生左右位移，夾緊緩沖裝置2能夠限制其左右位移搖晃的距離，使其在運輸過程中更加穩(wěn)固，同時在受到撞擊時，夾緊緩沖裝置2能夠有效的緩沖沖擊力，避免在飛機(jī)剎車轂4在沖擊力產(chǎn)生的慣性作用下沖出箱體9造成撞擊損傷；

如上述所述的飛機(jī)剎車轂包裝木箱的較佳實施例，其中，氣墊7的頂端設(shè)置有圓環(huán)形橡膠圈，在發(fā)生車禍等意外情況支撐板3受到猛烈撞擊，發(fā)生斷裂時機(jī)剎車轂4會發(fā)生側(cè)滑掉落于基板1上，氣墊7能夠避免其直接撞擊于基板1，撞擊損壞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；

如上述所述的飛機(jī)剎車轂包裝木箱的較佳實施例，其中，軸罩8呈左右對稱設(shè)置有兩處，且其圓心與固定軸5圓心同心，位于同一高度，固定軸5與箱體9左右兩側(cè)的內(nèi)壁之間有一定的間隙，其在運輸過程中由于顛簸，會發(fā)生左右位移撞擊箱體9的側(cè)壁，尤其是在長途運輸?shù)倪^程中，頻繁的長時間的發(fā)生撞擊，會使箱體9的側(cè)壁過早的達(dá)到疲勞強(qiáng)度，發(fā)生斷裂損壞，造成不可逆的損傷，軸罩8為不銹鋼材質(zhì)承受撞擊的能力較強(qiáng)，能夠避免因箱體9的側(cè)壁發(fā)生斷裂導(dǎo)致車轂包裝木箱本體機(jī)構(gòu)受損失去保護(hù)支稱飛機(jī)剎車轂的作用。

本實施例的工作原理：

將固定軸5插入飛機(jī)剎車轂4的內(nèi)部并把夾緊緩沖裝置2套置于固定軸5上，使其頂置于飛機(jī)剎車轂4的左右兩側(cè)最后將裝配好的固定軸5與飛機(jī)剎車轂4放置于箱體9的內(nèi)部，且固定放置于支撐板3上開設(shè)有的固定槽中，將上蓋10螺紋緊固蓋置于箱體9的頂端，準(zhǔn)備裝箱運輸。

需要說明的是，本發(fā)明使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接等常規(guī)手段，機(jī)械、零件和設(shè)備均采用現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的型號，發(fā)明人在此不再詳述。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。