本發(fā)明涉及定滑輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于小車架的定滑輪固定裝置。

背景技術(shù)：

使用滑輪時，軸的位置固定不動的滑輪稱為定滑輪。定滑輪不省力，但是可以改變力的方向，在龍門吊中，需要用到卷筒和鋼絲繩，卷筒上往往固定若干組鋼絲繩，若干組鋼絲繩與吊架的四個支架相連，鋼絲繩需要改變方向，這就需要在小車架上設(shè)置定滑輪，傳統(tǒng)定滑輪固定裝置重量比較大，且功能單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種用于小車架的定滑輪固定裝置，具有結(jié)構(gòu)合理、自重輕的特點(diǎn)。

本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案為：一種用于小車架的定滑輪固定裝置，包括定滑輪、固定裝置，所述定滑輪設(shè)有中心孔，定滑輪的中心孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，定滑輪與轉(zhuǎn)軸通過軸承連接，所述固定裝置設(shè)有通孔，所述轉(zhuǎn)軸從定滑輪兩邊延伸出去分別與固定裝置兩側(cè)的通孔固定連接；

所述定滑輪的截面形狀為h形結(jié)構(gòu)，所述定滑輪包括第一定滑輪本體，第二定滑輪本體、第三定滑輪本體、軸承，第一定滑輪本體，第二定滑輪本體對稱設(shè)置，第一定滑輪本體、第二定滑輪本體、第三定滑輪本體圍合形成滑輪槽，所述滑輪槽的截面為u形結(jié)構(gòu)，所述第一滑輪本體上設(shè)有第一通孔，第一通孔為類等腰梯形結(jié)構(gòu)，第一通孔的數(shù)量為8個，第一通孔以中心孔為圓心周向分布，所述第二滑輪本體與第一滑輪本體結(jié)構(gòu)相同，所述第三滑輪本體為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，軸承位于第三滑輪本體內(nèi)側(cè)面，所述第一滑輪本體、第二滑輪本體、第三滑輪本體為一體結(jié)構(gòu)。

所述固定裝置包括球頭環(huán)、掛鉤、第一支架、第二支架、第三支架，所述第一支架為長方形中空結(jié)構(gòu)，定滑輪位于第一支架的長方形中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第二支架、第三支架為圓臺形結(jié)構(gòu)，第二支架、第三支架對稱設(shè)置，第一支架位于第二支架、第三支架之間，所述第一支架、第二支架、第三支架為一體設(shè)計，所述第二支架上方設(shè)有球頭環(huán)，球頭環(huán)與第二支架固定連接，所述第三支架下方設(shè)有掛鉤。

所述掛鉤的截面為方形，所述掛鉤包括第一連接體、第二連接體、第三連接體，所述第一連接體內(nèi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽為l形結(jié)構(gòu)，第一凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧、中軸，所述第二連接體為長方體結(jié)構(gòu)，第二連接體上設(shè)有中軸孔，中軸與第二連接體可活動連接，所述彈簧一端與第一凹槽固定連接，彈簧另一端與第二連接體固定連接，第二連接體的下端設(shè)有第一擋塊，第三連接體的一端設(shè)有第二擋塊，第一擋塊與第二擋塊相配合，所述第三連接體一端與第一連接體固定連接，第三連接體另一端與第二連接體相接觸。

所述第三定滑輪本體上設(shè)有若干組鋼絲繩固定器，第三定滑輪本體上設(shè)有螺釘孔，鋼絲繩固定器通過螺釘固定于第三定滑輪本體上，所述鋼絲繩固定器包括第一固定塊，第二固定塊，第二固定塊的數(shù)量為2個，第二固定塊位于第一固定塊兩側(cè)，第一固定塊的截面為半圓形結(jié)構(gòu)，第一固定塊的高度為d1，第一固定塊的高度小于鋼絲繩的直徑，第一固定塊的內(nèi)表面設(shè)有若干組防滑凸起，防滑凸起為s形結(jié)構(gòu)，防滑凸起沿轉(zhuǎn)軸長度方向延伸。

所述彈簧為壓縮彈簧。

本發(fā)明具有有益效果：

(1)本發(fā)明包括第一定滑輪本體，第二定滑輪本體、第三定滑輪本體，第一定滑輪本體，第二定滑輪本體上設(shè)有若干第一通孔，可以大大減少定滑輪的自重；固定支架上設(shè)有球頭環(huán)和掛鉤，增加了連接方式的多樣性；掛鉤內(nèi)設(shè)有第一連接體、第二連接體、第三連接體，第二連接體通過中軸和彈簧固定，可以以中軸為中心，向掛鉤內(nèi)轉(zhuǎn)動，同時設(shè)有第一擋塊、第二擋塊，第二連接體不會轉(zhuǎn)到掛鉤外側(cè)；

(2)本發(fā)明設(shè)有固定裝置，鋼絲繩不會從滑輪上脫落，第三定滑輪本體上設(shè)有鋼絲繩固定器，固定孔的高度小于鋼絲繩的直徑，鋼絲繩固定器采用螺釘固定，安裝鋼絲繩時，通過螺釘將鋼絲繩壓緊，以防松動，固定孔內(nèi)壁設(shè)有防滑凸起，可有效防止鋼絲繩松動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明右視圖；

圖3為定滑輪示意圖；

圖4為第一連接體、第二連接體右視圖；

圖5為第一連接體、第二連接體仰視圖；

圖6為鋼絲繩固定器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的仰視圖；

圖8為第二固定塊的內(nèi)壁示意圖；

圖中：1-定滑輪，2-固定裝置，3-轉(zhuǎn)軸，4-軸承，5-第一定滑輪本體，6-第二定滑輪本體，7-第三定滑輪本體，8-滑輪槽，9-第一通孔，10-球頭環(huán)，11-掛鉤，12-第一支架，13-第二支架，14-第三支架，15-第一連接體，16-第二連接體，17-第三連接體，19-彈簧，20-中軸，21-第一擋塊，22-第二擋塊，23-鋼絲繩固定器，24-第一固定塊，25-第二固定塊，26-防滑凸起。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖所示，一種用于小車架的定滑輪固定裝置，包括定滑輪、固定裝置，所述定滑輪設(shè)有中心孔，定滑輪的中心孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，定滑輪與轉(zhuǎn)軸通過軸承連接，所述固定裝置設(shè)有通孔，所述轉(zhuǎn)軸從定滑輪兩邊延伸出去分別與固定裝置兩側(cè)的通孔固定連接；

所述定滑輪的截面形狀為h形結(jié)構(gòu)，所述定滑輪包括第一定滑輪本體，第二定滑輪本體、第三定滑輪本體、軸承，第一定滑輪本體，第二定滑輪本體對稱設(shè)置，第一定滑輪本體、第二定滑輪本體、第三定滑輪本體圍合形成滑輪槽，所述滑輪槽的截面為u形結(jié)構(gòu)，所述第一滑輪本體上設(shè)有第一通孔，第一通孔為類等腰梯形結(jié)構(gòu)，第一通孔的數(shù)量為8個，第一通孔以中心孔為圓心周向分布，所述第二滑輪本體與第一滑輪本體結(jié)構(gòu)相同，所述第三滑輪本體為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，軸承位于第三滑輪本體內(nèi)側(cè)面，所述第一滑輪本體、第二滑輪本體、第三滑輪本體為一體結(jié)構(gòu)。

所述固定裝置包括球頭環(huán)、掛鉤、第一支架、第二支架、第三支架，所述第一支架為長方形中空結(jié)構(gòu)，定滑輪位于第一支架的長方形中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第二支架、第三支架為圓臺形結(jié)構(gòu)，第二支架、第三支架對稱設(shè)置，第一支架位于第二支架、第三支架之間，所述第一支架、第二支架、第三支架為一體設(shè)計，所述第二支架上方設(shè)有球頭環(huán)，球頭環(huán)與第二支架固定連接，所述第三支架下方設(shè)有掛鉤。

所述掛鉤的截面為方形，所述掛鉤包括第一連接體、第二連接體、第三連接體，所述第一連接體內(nèi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽為l形結(jié)構(gòu)，第一凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧、中軸，所述第二連接體為長方體結(jié)構(gòu)，第二連接體上設(shè)有中軸孔，中軸與第二連接體可活動連接，所述彈簧一端與第一凹槽固定連接，彈簧另一端與第二連接體固定連接，第二連接體的下端設(shè)有第一擋塊，第三連接體的一端設(shè)有第二擋塊，第一擋塊與第二擋塊相配合，所述第三連接體一端與第一連接體固定連接，第三連接體另一端與第二連接體相接觸。

所述第三定滑輪本體上設(shè)有若干組鋼絲繩固定器，第三定滑輪本體上設(shè)有螺釘孔，鋼絲繩固定器通過螺釘固定于第三定滑輪本體上，所述鋼絲繩固定器包括第一固定塊，第二固定塊，第二固定塊的數(shù)量為2個，第二固定塊位于第一固定塊兩側(cè)，第一固定塊的截面為半圓形結(jié)構(gòu)，第一固定塊的高度為d1，第一固定塊的高度小于鋼絲繩的直徑，第一固定塊的內(nèi)表面設(shè)有若干組防滑凸起，防滑凸起為s形結(jié)構(gòu)，防滑凸起沿轉(zhuǎn)軸長度方向延伸。

所述彈簧為壓縮彈簧。

不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于特定的實施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。