本發(fā)明涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，且更具體地涉及一種集裝箱底鎖及具有其的集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱作為首選貨運(yùn)工具，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。除了ISO標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱以外，還包括有其他符合特殊使用要求的特種集裝箱，比如用于裝運(yùn)礦石的集裝箱，為了方便卸貨，這種集裝箱后端多采用上翻門結(jié)構(gòu)，箱體底部設(shè)置箱門底鎖裝置。

圖1、圖2為現(xiàn)有技術(shù)的底鎖裝置的截面方向的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，集裝箱底鎖32包括設(shè)置在箱門31上的門鉤103和設(shè)置在集裝箱3底部的與門鉤103配合的門鉤，門鉤分別與驅(qū)動軸101和旋轉(zhuǎn)軸104垂直相連，驅(qū)動軸101位于中間位置，在驅(qū)動軸101的遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸104的一側(cè)，連接有回位彈簧102。如圖2所示，與圖1示出的現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱底鎖不同的是其旋轉(zhuǎn)軸104設(shè)置于回位彈簧102與驅(qū)動軸101之間。現(xiàn)有技術(shù)的底鎖裝置是靠驅(qū)動軸101的上下力(如圖1和圖2中箭頭的指示所示)來抵抗彈簧102的原有狀態(tài)，從而帶動門鉤103圍繞旋轉(zhuǎn)軸104轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)門鉤103的開啟和關(guān)閉。

從圖1、圖2可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的底鎖裝置存在以下問題：

1、彈簧鎖緊力不可調(diào)節(jié)，鎖緊狀態(tài)下容易產(chǎn)生受力不均勻，并且制造精度要求高，成本較高；

2、驅(qū)動方式較為落后，若在軸端施加上下力，極易產(chǎn)生較大的撓度使軸彎曲，從而出現(xiàn)開啟動作不可靠的現(xiàn)象；

3、若驅(qū)動軸無意中被施加作用力導(dǎo)致門鉤意外被開啟，而發(fā)生箱門解鎖貨物跑出的嚴(yán)重后果。

因此，需要一種全新的集裝箱底鎖，以至少部分地解決上面提到的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作性能更好、更可靠的集裝箱底鎖及具有該底鎖的集裝箱。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種集裝箱底鎖，包括門鉤；驅(qū)動軸，驅(qū)動軸固定到集裝箱上，并與門鉤的一端連接，驅(qū)動軸驅(qū)動門鉤繞驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)；連桿系統(tǒng)，連桿系統(tǒng)與驅(qū)動軸固定連接，并將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為沿水平方向的大致直線運(yùn)動；以及彈簧系統(tǒng)，彈簧系統(tǒng)的一端與連桿系統(tǒng)的能夠沿水平方向運(yùn)動的一端相連，彈簧系統(tǒng)的另一端固定于集裝箱上。

根據(jù)本方案，本發(fā)明提供的集裝箱底鎖是通過驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)直接帶動門鉤繞驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)箱門的開啟和關(guān)閉；進(jìn)一步是通過連桿系統(tǒng)將驅(qū)動軸產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)換為近似水平方向的推力，以及通過連桿系統(tǒng)將彈簧系統(tǒng)回位釋出能量而產(chǎn)生的彈力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動驅(qū)動軸的扭矩，來實(shí)現(xiàn)門鉤的開啟和復(fù)位，操作過程中，驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)直接帶動門鉤轉(zhuǎn)動，不產(chǎn)生使驅(qū)動軸變形的施加力。上述技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)中，因在驅(qū)動軸端施加上下力產(chǎn)生較大撓度，而使驅(qū)動軸彎曲變形的問題；提高了底鎖開啟和關(guān)閉操作的可靠性，提高了驅(qū)動軸的使用壽命。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，連桿系統(tǒng)包括：偏心塊，偏心塊與驅(qū)動軸固定連接，連接件，連接件的一端通過銷軸與偏心塊連接，另一端與彈簧系統(tǒng)連接。

根據(jù)本方案，連桿系統(tǒng)是由偏心塊和連接件組成，使得偏心塊的順時針或逆時針的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動與連接桿的沿水平方向的運(yùn)動，能夠互相轉(zhuǎn)換，從而使連桿系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為大致直線運(yùn)動。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，彈簧系統(tǒng)成水平設(shè)置，并與連桿系統(tǒng)設(shè)置于驅(qū)動軸的下方或彈簧系統(tǒng)成水平設(shè)置，并與連桿系統(tǒng)設(shè)置于驅(qū)動軸的上方。

根據(jù)本方案，通過設(shè)定連桿系統(tǒng)的位置，使得在箱門開啟或關(guān)閉的過程中，門鉤的開啟和復(fù)位過程各部件的力的作用方式、作用方向及力的轉(zhuǎn)換不同，兩種方案均能夠在箱門開啟時，將作用于驅(qū)動軸上的扭矩轉(zhuǎn)換為近似直線方向的力。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，彈簧系統(tǒng)在靠近連桿系統(tǒng)的一端設(shè)有調(diào)力螺母。

根據(jù)本方案，調(diào)力螺母的設(shè)置使得通過旋轉(zhuǎn)調(diào)力螺母壓縮或拉伸彈簧系統(tǒng)，控制彈簧對于門端的鎖緊力，便于適用于不同的使用工況。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，驅(qū)動軸穿過多個固定套筒，驅(qū)動軸通過多個固定套筒可轉(zhuǎn)動地固定于集裝箱的門檻內(nèi)側(cè)。

根據(jù)本方案，多個固定套筒作為驅(qū)動軸的支撐件，并且將驅(qū)動軸限位于多個固定套筒內(nèi)，保證了驅(qū)動軸在空間上的定位支撐更穩(wěn)固、更牢靠。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，驅(qū)動軸包括內(nèi)驅(qū)動軸和外驅(qū)動軸，內(nèi)驅(qū)動軸通過連接套與外驅(qū)動軸相連。

根據(jù)本方案，將驅(qū)動軸設(shè)置成兩個部件，是為了方便制造與安裝。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括開啟裝置，開啟裝置包括把手、連桿部件和轉(zhuǎn)動板，把手上設(shè)有支點(diǎn)軸，連桿部件的一端與把手端部轉(zhuǎn)動連接，另一端與轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動板與驅(qū)動軸固定連接。

根據(jù)本方案，當(dāng)轉(zhuǎn)動把手時，連桿部件帶動轉(zhuǎn)動板和驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，由于杠桿原理，施加在連桿部件上的作用力會成倍放大，從而可以輕易轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸，開啟裝置的設(shè)置使得只需人工手動操作即可實(shí)現(xiàn)箱門開啟操作，提升了箱門開啟操作的便捷性。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，連桿部件包括螺桿，螺桿間通過連接套連接，螺桿與連接套的連接處設(shè)置有鎖緊螺母。

根據(jù)本方案，通過旋轉(zhuǎn)第二連接套，可以調(diào)節(jié)連桿的整體長度，從而可以調(diào)整把手的初始位置，鎖緊螺母用于將連桿長度固定。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，開啟裝置還包括自鎖保護(hù)裝置，自鎖保護(hù)裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動板外側(cè)的擋板和可拆卸地設(shè)置在擋板外側(cè)的安全銷。

根據(jù)本方案，自鎖保護(hù)裝置的設(shè)置使得底鎖無法隨意開啟，防止手把因意外受力或觸碰，底鎖開啟，導(dǎo)致箱門解鎖的情況的發(fā)生，消除了底鎖使用過程中的安全隱患。

本發(fā)明還提供了一種具有底鎖的集裝箱，該底鎖為上述技術(shù)方案中的任一項(xiàng)的集裝箱底鎖。

本發(fā)明提供的集裝箱底鎖，包括：門鉤、驅(qū)動軸、連桿系統(tǒng)和彈簧系統(tǒng)；由于驅(qū)動軸固定到集裝箱上，并與門鉤的一端連接，使得驅(qū)動軸能夠驅(qū)動門鉤繞驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，以便實(shí)現(xiàn)集裝箱箱門的開啟和關(guān)閉。由于連桿系統(tǒng)與驅(qū)動軸固定連接，并將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為沿水平方向的大致直線運(yùn)動，使得將驅(qū)動軸產(chǎn)生的扭矩通過連桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為近似水平方向的推力。由于彈簧系統(tǒng)的一端與連桿系統(tǒng)的能夠沿水平方向運(yùn)動的一端相連，彈簧系統(tǒng)的另一端固定于集裝箱上，使得驅(qū)動軸通過連桿系統(tǒng)克服彈簧系統(tǒng)的鎖緊力后，底鎖開啟；當(dāng)驅(qū)動軸撤銷扭矩時，彈簧系統(tǒng)回位使得門鉤復(fù)位。

附圖說明

為了使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更容易理解，將通過參考在附圖中示出的具體實(shí)施方式更詳細(xì)地描述上文簡要描述的本發(fā)明?？梢岳斫膺@些附圖只描繪了本發(fā)明的典型實(shí)施方式，因此不應(yīng)認(rèn)為是對其保護(hù)范圍的限制，通過附圖以附加的特性和細(xì)節(jié)描述和解釋本發(fā)明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱底鎖的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于關(guān)閉位置；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱底鎖的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于關(guān)閉位置；

圖3為根據(jù)本發(fā)明集裝箱底鎖的第一實(shí)施方式的集裝箱的箱門的主視圖；

圖4為沿圖3中A-A線方向可見的底鎖的俯視示意圖；

圖5為沿圖3中B-B線方向可見的處于第一狀態(tài)的底鎖的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于關(guān)閉位置；

圖6為圖5所示底鎖處于第二狀態(tài)的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于開啟位置；

圖7為圖5所示底鎖處于第三狀態(tài)的底鎖的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于開啟位置，門鉤處于開啟位置；

圖8為圖5所示底鎖處于第四狀態(tài)的底鎖的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于開啟位置，門鉤處于復(fù)位位置；

圖9為根據(jù)本發(fā)明集裝箱底鎖的第二實(shí)施方式的處于第一狀態(tài)的底鎖的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于關(guān)閉位置；

圖10為圖9所示底鎖處于第二狀態(tài)的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于關(guān)閉位置，門鉤處于開啟位置；

圖11為圖9所示底鎖處于第三狀態(tài)的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于開啟位置，門鉤處于開啟位置；

圖12為圖9所示底鎖處于第四狀態(tài)的側(cè)視示意圖，其中，箱門處于開啟位置，門鉤處于復(fù)位位置；

圖13為根據(jù)本發(fā)明的集裝箱底鎖的開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中開啟裝置處于平衡位置；

圖14為根據(jù)本發(fā)明的集裝箱底鎖的開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中開啟裝置處于操作位置；

圖15為根據(jù)本發(fā)明的集裝箱底鎖的自鎖保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中開啟裝置處于平衡位置。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對本發(fā)明更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明可以無需一個或多個這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本發(fā)明發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底理解本發(fā)明，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，以便闡釋本發(fā)明。顯然，本發(fā)明的施行并不限定于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本發(fā)明的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本發(fā)明還可以具有其他實(shí)施方式，不應(yīng)當(dāng)解釋為局限于這里提出的實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)理解的是，在此使用的術(shù)語的目的僅在于描述具體實(shí)施例并且不作為本發(fā)明的限制，單數(shù)形式的“一”“一個”和“所述/該”也意圖包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚指出另外的方式。當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但不排除存在或附加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組合。本發(fā)明中所使用的術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。

圖3至圖9示例性地示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式。

如圖3所示，集裝箱3一端設(shè)置有箱門31和位于箱門31底端的門檻34，箱門31為頂端固定，底端可開啟的上翻門式箱門。門檻34設(shè)有底鎖32，底鎖32的兩側(cè)還設(shè)有底鎖防撞板33，但也可以不設(shè)置底鎖32防撞板33，底鎖32防撞板33也可以是其他類型的底鎖32防撞裝置，用來保護(hù)底鎖32。

如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的集裝箱底鎖32，包括門鉤321、驅(qū)動軸、連桿系統(tǒng)327和彈簧系統(tǒng)324。

門鉤321沿集裝箱3縱向方向設(shè)置。在本申請中，當(dāng)箱門31設(shè)置在集裝箱3的后端時，縱向方向是指集裝箱3的長度方向，橫向方向是指集裝箱3的寬度的方向；當(dāng)箱門31設(shè)置在集裝箱3的側(cè)面時，縱向方向是指垂直于箱門31關(guān)閉時所在平面的方向，橫向方向是指平行于箱門31關(guān)閉時所在平面的方向。門鉤321位于門檻34內(nèi)側(cè)的一端與驅(qū)動軸固定連接，通過驅(qū)動軸驅(qū)動而使其繞驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)門鉤321的開啟、關(guān)閉狀態(tài)。門鉤321的另一端向門檻34外側(cè)延伸，并且在箱門31關(guān)閉時，門鉤321的鉤形部能夠鉤住箱門31底部，實(shí)現(xiàn)箱門31關(guān)閉狀態(tài)下的鎖緊。為保證底鎖32能夠更好地鎖緊箱門31，門鉤321設(shè)置有多個，并等間距布置于門檻34處。

驅(qū)動軸穿過固定套筒322，并通過固定在門檻34內(nèi)側(cè)的固定套筒322可旋轉(zhuǎn)地固定于集裝箱3的門檻34內(nèi)側(cè)，即驅(qū)動軸穿過固定套筒322，并限位于固定套筒322內(nèi)。為了便于制造與安裝，本發(fā)明的驅(qū)動軸進(jìn)一步地包括內(nèi)驅(qū)動軸323和外驅(qū)動軸326。內(nèi)驅(qū)動軸323不需要伸至底側(cè)梁35外，可通過第一連接套325與外驅(qū)動軸326相連，通過驅(qū)動外驅(qū)動軸326帶動內(nèi)驅(qū)動軸323轉(zhuǎn)動。此處需要理解的是驅(qū)動軸可以為單獨(dú)的驅(qū)動軸，這樣也可以滿足底鎖32的開啟和關(guān)閉操作。為加強(qiáng)驅(qū)動軸的穩(wěn)固性，固定套筒322設(shè)置有多個，每相鄰的固定套筒322設(shè)有間隔距離，多個固定套筒322的共同作用，保證了驅(qū)動軸在空間上的定位支撐更穩(wěn)固、更牢靠。

連桿系統(tǒng)327設(shè)置于門檻34的內(nèi)側(cè)，位于集裝箱3的底板下方。連桿系統(tǒng)327的一端與內(nèi)驅(qū)動軸323固定連接，并將內(nèi)驅(qū)動軸323的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為沿水平方向的大致直線運(yùn)動，另一端與彈簧系統(tǒng)324連接。進(jìn)一步需要理解的是連桿系統(tǒng)327可分為將施加于內(nèi)驅(qū)動軸323的扭矩轉(zhuǎn)換為沿水平方向的大致直線運(yùn)動的一端(此處稱為轉(zhuǎn)換端)，和沿水平方向運(yùn)動的一端(此處稱為水平端)，連桿系統(tǒng)327的轉(zhuǎn)換端與內(nèi)驅(qū)動軸323固定連接，連桿系統(tǒng)327的水平端與彈簧系統(tǒng)324連接。

彈簧系統(tǒng)324設(shè)置于門檻34的內(nèi)側(cè)，位于集裝箱3底，并位于連桿系統(tǒng)327的內(nèi)側(cè)。彈簧系統(tǒng)324水平設(shè)置，其一端與連桿系統(tǒng)327的能夠沿水平方向運(yùn)動的一端(即水平端)相連，彈簧系統(tǒng)324的另一端固定于集裝箱3的底橫梁36上；此外，也可以在集裝箱3的底板外側(cè)設(shè)置有固定板，該固定板平行于底板設(shè)置成沿集裝箱3的橫向方向，彈簧系統(tǒng)324的另一端固定于該固定板上。彈簧系統(tǒng)324的作用是，當(dāng)箱門31關(guān)閉時，彈簧系統(tǒng)324提供給門鉤321鎖緊力，以使門鉤321能夠鎖緊箱門31，在箱門31開啟過程中，彈簧系統(tǒng)324回位釋出能量而產(chǎn)生的彈力，能夠使門鉤321復(fù)位。為了使門鉤321具有足夠鎖緊力，保證貨物不泄露，通常會設(shè)有多個彈簧系統(tǒng)324，彈簧系統(tǒng)324可沿橫向方向左右對稱設(shè)置，以使箱門31的左右承受的鎖緊力相當(dāng)。

圖5至圖8示出了本發(fā)明的底鎖處于不同狀態(tài)的示意圖，如圖5至圖8所示，固定套筒322與門檻34內(nèi)側(cè)固定相連，用于內(nèi)驅(qū)動軸323空間上的定位支撐，內(nèi)驅(qū)動軸323穿過固定套筒322并且能夠自由轉(zhuǎn)動，門鉤321與內(nèi)驅(qū)動軸323空間交錯相連，當(dāng)驅(qū)動軸上施加逆時針方向扭矩時可帶動門鉤321一起轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到底鎖32開啟的目的。

如圖5至圖8所示，彈簧系統(tǒng)324呈水平設(shè)置，其與連桿系統(tǒng)327設(shè)置于驅(qū)動軸的下方。需要理解的是，彈簧系統(tǒng)324和連桿系統(tǒng)327是位于驅(qū)動軸所在位置的下方空間區(qū)域內(nèi)。連桿系統(tǒng)327包括偏心塊3271和連接件3272，偏心塊3271的一端與內(nèi)驅(qū)動軸323固定連接，另一端通過銷軸與連接件3272相連；進(jìn)一步，偏心塊3271的偏心端與內(nèi)驅(qū)動軸323固定連接，偏心塊3271的帶孔連接端通過銷軸與連接件3272相連。連接件3272的一端通過銷軸與偏心塊3271連接，另一端與彈簧系統(tǒng)324連接。

圖5所示，箱門31處于關(guān)閉位置，門鉤321由于受到彈簧系統(tǒng)324的鎖緊力，能夠牢靠地鎖緊箱門31。圖6中箭頭的指示所示，當(dāng)內(nèi)驅(qū)動軸323上施加逆時針方向扭矩時，一方面由于內(nèi)驅(qū)動軸323與偏心塊3271連接，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動偏心塊3271一起轉(zhuǎn)動，從而將產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)換為大致直線方向上的推力，推力在圖中所示為沿水平方向，且向內(nèi)作用，以克服彈簧系統(tǒng)324鎖緊力；另一方面，由于內(nèi)驅(qū)動軸323與門鉤321連接，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動門鉤一起逆時針旋轉(zhuǎn)。上述兩個過程同時進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了底鎖32的開啟。從而，當(dāng)?shù)祖i32開啟后，使用者能夠打開箱門31如圖7所示，實(shí)現(xiàn)了箱門31的開啟。

如圖8中箭頭的指示所示，箱門31打開后，撤銷作用于內(nèi)驅(qū)動軸323的扭矩，彈簧系統(tǒng)324釋放出能量而回位，回位過程中產(chǎn)生了沿水平方向向外的拉力，并作用于連桿系統(tǒng)327的連接件3272上，由于連接件3272與偏心塊3271連接，使得偏心塊3271沿順時針方向扭轉(zhuǎn)，并帶動內(nèi)驅(qū)動軸323沿順時針方向扭轉(zhuǎn)的同時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動門鉤321沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，上述過程實(shí)現(xiàn)了門鉤321的復(fù)位。

箱門31由開啟位置到關(guān)閉位置的過程中，門鉤321的開啟和復(fù)位過程與圖6至圖8所示的過程一致，當(dāng)內(nèi)驅(qū)動軸323上施加逆時針方向扭矩時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動偏心塊3271一起轉(zhuǎn)動，從而將產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)換為大致直線方向上的推力，推力在圖中所示為沿水平方向，且向內(nèi)作用，以克服彈簧系統(tǒng)324鎖緊力。與此同時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動門鉤一起逆時針旋轉(zhuǎn)。上述兩個過程同時進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了門鉤321的開啟。當(dāng)門鉤321開啟后，使用者能夠關(guān)閉箱門31，箱門31關(guān)閉后，撤銷作用于內(nèi)驅(qū)動軸323的扭矩，彈簧系統(tǒng)324釋放出能量而回位，回位過程中產(chǎn)生了沿水平方向向外的拉力，并作用于連桿系統(tǒng)327的連接件3272上，由于連接件3272與偏心塊3271連接，使得偏心塊3271沿順時針方向扭轉(zhuǎn)，并帶動內(nèi)驅(qū)動軸323沿順時針方向扭轉(zhuǎn)的同時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動門鉤321沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，門鉤321復(fù)位。上述過程實(shí)現(xiàn)了底鎖32的關(guān)閉。

如圖5至圖8所示，為實(shí)現(xiàn)鎖緊力可以調(diào)節(jié)的目的，特設(shè)置調(diào)力螺母328，調(diào)力螺母328位于靠近連桿系統(tǒng)327的一端。當(dāng)調(diào)力螺母328往彈簧方向收緊時，彈簧受壓，對應(yīng)的鎖緊力越緊，反之亦然。調(diào)力螺母328的功能還可以彌補(bǔ)因制造誤差而導(dǎo)致的各門鉤鎖緊力不一致的情況，通過調(diào)節(jié)螺母可以實(shí)現(xiàn)各門鉤均勻施加鎖緊力。

此外，由于門鉤321和偏心塊3271均是由內(nèi)驅(qū)動軸323帶動扭轉(zhuǎn)，因此三者之間可以是固定連接，也可以是一體成型。

圖9至圖12示例性示出了本發(fā)明第二實(shí)施方式。

如圖9至圖12所示，集裝箱底鎖32的第二實(shí)施方式在結(jié)構(gòu)上與第一實(shí)施方式不同的是彈簧系統(tǒng)324呈水平設(shè)置，并與連桿系統(tǒng)327設(shè)置于驅(qū)動軸的上方，需要理解的是，彈簧系統(tǒng)324和連桿系統(tǒng)327是位于驅(qū)動軸所在位置的上方空間區(qū)域內(nèi)。本實(shí)施方式中，箱門31的開啟和關(guān)閉過程，門鉤321的開啟和復(fù)位過程，與上述第一實(shí)施方式的大致相同，在此不做重復(fù)陳述。不同的是，在箱門31開啟時，需要克服彈簧系統(tǒng)324的沿水平方向的拉力，換句話說，在箱門31開啟時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動偏心塊327一起轉(zhuǎn)動，將產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)換為大致直線方向上的拉力，克服彈簧系統(tǒng)324的鎖緊力后，實(shí)現(xiàn)門鉤321的開啟。在門鉤321復(fù)位時，彈簧系統(tǒng)324釋放出能量而回位，回位過程中產(chǎn)生了沿水平方向向內(nèi)的推力，并作用于連桿系統(tǒng)的連接件上，使得偏心塊327沿順時針方向扭轉(zhuǎn)，并帶動內(nèi)驅(qū)動軸323沿順時針方向扭轉(zhuǎn)的同時，內(nèi)驅(qū)動軸323帶動門鉤321沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了門鉤321的復(fù)位。箱門31關(guān)閉過程中，門鉤321的開啟和復(fù)位過程各部件力的作用方式、作用方向及力的轉(zhuǎn)換與箱門31開啟過程一致。

上述本發(fā)明提供的集裝箱底鎖的兩種實(shí)施方式，與圖1和圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的底鎖裝置在結(jié)構(gòu)和開啟方式上有本質(zhì)不同。

現(xiàn)有技術(shù)在底鎖開啟過程中，在驅(qū)動軸端施加向下或向上的壓力，極易產(chǎn)生較大的撓度使驅(qū)動軸彎曲，從而出現(xiàn)開啟動作不可靠的現(xiàn)象；并且若驅(qū)動軸因多次底鎖開啟而多次受力，長期操作，易使驅(qū)動軸變形而損壞，造成驅(qū)動軸使用壽命的縮短。而本發(fā)明提供的集裝箱底鎖32，是通過驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)直接帶動門鉤321轉(zhuǎn)動，而實(shí)現(xiàn)箱門31的開啟和關(guān)閉。在底鎖32開啟到復(fù)位過程中，驅(qū)動軸受到的是沿驅(qū)動軸逆時針或順時針的軸向扭矩，不會產(chǎn)生撓度而使驅(qū)動軸彎曲。

集裝箱底鎖32的開啟裝置的結(jié)構(gòu)參見圖13和圖14。

由于為了使門端具有足夠鎖緊力，保證貨物不泄露，本發(fā)明設(shè)置了多組底鎖32(如圖4所示)，多組底鎖32的驅(qū)動需要較大的扭矩來轉(zhuǎn)動外驅(qū)動軸326，因此，本發(fā)明提供了一種通過人工操作能夠輕易開啟本發(fā)明提供的底鎖32的開啟裝置。如圖13和圖14所示，開啟裝置位于集裝箱3的外側(cè)面，包括把手606、連桿部件和轉(zhuǎn)動板601，把手606上設(shè)有支點(diǎn)軸605，連桿部件的一端與把手606端部轉(zhuǎn)動連接，另一端與轉(zhuǎn)動板601轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動板601與驅(qū)動軸固定連接。連桿部件包括兩個螺桿602，該螺桿602間通過第二連接套604連接，通過旋轉(zhuǎn)第二連接套604，可以調(diào)節(jié)連桿的整體長度，從而可以調(diào)整把手606的初始位置。螺桿602與第二連接套604的連接處設(shè)置有鎖緊螺母603，鎖緊螺母603用于將連桿長度固定。

本發(fā)明提供的開啟裝置原理上可以簡化為一個雙搖桿機(jī)構(gòu)與杠桿機(jī)構(gòu)的組合。轉(zhuǎn)動板601為從動搖桿，把手606為主動搖桿，連桿部件作為主動搖桿和從動搖桿的連桿。操作過程中，主動搖桿擺動，帶動連桿，連桿帶動從動搖桿擺動。此外，主動搖桿通過把手606端的支點(diǎn)軸605，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過杠桿原理可知，施加在連桿上的作用力會成倍放大，從而可以輕易轉(zhuǎn)動外驅(qū)動軸326。

如圖13所示，支點(diǎn)軸605是位于把手606和連桿部件連接點(diǎn)的下方；當(dāng)開啟裝置處于平衡位置時，連桿部件和把手606均從門端向內(nèi)斜向上布置，與水平面成一定的夾角，以使把手606能夠沿逆時針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，連桿部件和把手606具有的水平夾角可以相同或不同。當(dāng)操作人員對把手606施加向下的作用力時，把手606以支點(diǎn)軸605為旋轉(zhuǎn)軸沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動連桿部件向內(nèi)移動，由于連桿部件連接轉(zhuǎn)動板601，隨著連桿部件的移動，通過帶動轉(zhuǎn)動板601而使外驅(qū)動軸326扭轉(zhuǎn)，從而帶動內(nèi)驅(qū)動軸323扭轉(zhuǎn)，最終開啟裝置達(dá)到如圖14所示的操作位置。當(dāng)操作人員撤銷對把手606的作用力后，開啟裝置的各個部件回位至平衡位置。

開啟裝置的支點(diǎn)軸605還可以設(shè)置在把手606和連桿部件連接點(diǎn)的上方，通過操作人員對把手606施加向上的作用力，而使把手606能夠沿順指針方向運(yùn)動，帶動連桿部件向內(nèi)移動，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)動板601而使外驅(qū)動軸326扭轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)對內(nèi)驅(qū)動軸323的扭轉(zhuǎn)。

集裝箱底鎖32的自鎖保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)參見圖15。

如圖15所示，開啟裝置還設(shè)有自鎖保護(hù)裝置，自鎖保護(hù)裝置包括擋板802和安全銷801，擋板802設(shè)置在轉(zhuǎn)動板601外側(cè)，與轉(zhuǎn)動板601貼合固定，安全銷801的一端連接鎖鏈，鎖鏈固定于集裝箱3的側(cè)面，底側(cè)梁35位于擋板802外側(cè)的上方設(shè)置有孔，安全銷801可穿過并限位于孔內(nèi)。把手606在非工作狀態(tài)下(即處于平衡位置時)，將安全銷801插入孔內(nèi)，擋板802與安全銷801能夠貼合，從而，轉(zhuǎn)動板601完全被固定，無法旋轉(zhuǎn)。因而，與轉(zhuǎn)動板601連接的外驅(qū)動軸326亦無法旋轉(zhuǎn)，最終使得底鎖32無法隨意開啟，防止手把因意外受力或觸碰，底鎖32開啟，導(dǎo)致箱門31解鎖的情況的發(fā)生。

為防止安全銷801意外脫落，安全銷801上可設(shè)有一定的凸起，凸起可在安全銷801插入孔后，旋至擋板802的上方。

如圖15所示，在把手606上還設(shè)有把手限位板803，把手限位板803固定在集裝箱3的側(cè)面，把手限位板803上開有用于把手606活動的條形孔，用于限制把手606的轉(zhuǎn)動范圍。把手限位板803設(shè)置的目的是防止彈簧系統(tǒng)324歸位時，回彈力過大時，把手606撞壞箱體。

需要理解的是上述內(nèi)容中涉及到的“內(nèi)”“外”部分是指，以箱門31或門檻34所在豎直平面為據(jù)，朝向集裝箱3的一側(cè)是內(nèi)，遠(yuǎn)離集裝箱3的一側(cè)是外。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本發(fā)明。本文中出現(xiàn)的諸如“部件”等術(shù)語既可以表示單個的零件，也可以表示多個零件的組合。本文中出現(xiàn)的諸如“安裝”、“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實(shí)施方式中描述的特征可以單獨(dú)地或與其他特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個實(shí)施方式，除非該特征在該另一個實(shí)施方式中不適用或是另有說明。

本發(fā)明已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本發(fā)明限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。