本實用新型涉及一種起重機大車運行機構及其角箱式行車輪組。

背景技術：

隨著國家工業(yè)的飛速發(fā)展，制造業(yè)中一些污染環(huán)境的產(chǎn)業(yè)對于環(huán)境的影響越來越嚴重。全國大范圍的霧霾天氣引起了國家環(huán)保部門的高度重視，國家對于環(huán)境的重視及調(diào)控力度也是空前的，全國各地實行環(huán)境影響評價“一票否決”，凡是違反環(huán)境影響評價的規(guī)劃不予審批，凡是不符合環(huán)境影響評價要求的建設項目不得實施。對于各項工業(yè)項目嚴格遵守“四個不批、三個嚴格”原則，嚴格控制污染企業(yè)的生產(chǎn)及技改，關停了大批的重污染企業(yè)。鑄造業(yè)作為機械工業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)，是一個高能耗、高污染的行業(yè)，也是國家重點控制的污染行業(yè)之一，環(huán)保部門的整改及關?；顒訉ζ洚a(chǎn)生了巨大的影響。

首先，鑄造行業(yè)的成本增加造成的價格上漲。要改善環(huán)保設施就必須提標改造，這就意味著要有巨大的資金投入，相應的鑄造產(chǎn)品成本將會大幅度增加。這些成本壓力鑄造企業(yè)必定會想盡辦法轉移到下游行業(yè)身上去，鑄造產(chǎn)品價格上漲將是必然的趨勢。其次，是淘汰壓力造成的鑄造產(chǎn)品價格上漲。在整個“十三五”期間，淘汰落后產(chǎn)能政策都會是重點，隨著整治排污行動的發(fā)酵，后期將會有進一步嚴厲的淘汰落后產(chǎn)能的政策出爐。對于那些不符合環(huán)保要求的企業(yè)或項目都將會面臨關閉、改建的可能，到時候要么整治，要么淘汰，要么搬遷，如果沒有足夠的資金做技術改進，LD行車輪那么只能面臨淘汰。從國家環(huán)保部門的近期的行動來看，在全國范圍，特別是污染嚴重的區(qū)域、產(chǎn)業(yè)內(nèi)進行環(huán)保整改是勢在必行的?，F(xiàn)在各地及全國范圍內(nèi)出臺的控制鑄造業(yè)的政策法規(guī)已經(jīng)透露出了些問題的嚴重性，特別是今年11月份的出臺的京津冀二十城三類企業(yè)限時停產(chǎn)運動等政策，使國內(nèi)出現(xiàn)史上最嚴的環(huán)保嚴打，全國上千家企業(yè)關停，部分企業(yè)甚至直接倒閉，使鑄造業(yè)面臨的形勢更是雪上加霜。2017年實體企業(yè)將進入最難時期，屆時可能出現(xiàn)鑄造產(chǎn)品價格奇高，甚至造成購買不到鑄造產(chǎn)品的嚴峻局面。

對于對鑄造業(yè)依賴程度非常大的起重機制造業(yè)來說，我們面臨的鑄造件價格壓力形勢必將十分嚴峻，尤其是起重機的大車運行機構中采用的角箱式LD行車輪組，如圖1所示，該角箱式LD行車輪組主要由角箱10、軸承、車輪12和輪軸13組成，角箱10具有通過軸承連接輪軸13的主套體101，主套體101上懸伸有延長線互相垂直的連接座102，連接座102上開設有穿孔，以通過該穿孔中穿裝的螺栓103將角箱10固定在地梁14上。這種角箱式LD行車輪組的角箱鑄體結構較大，不緊湊且較為復雜，浪費材料。因此，怎樣降低成本，降低鑄造件在起重機上使用的占比和頻次以及尋求鑄造件的替代產(chǎn)品成為了我們的當務之急。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種結構緊湊的角箱式行車輪組，同時還提供了一種使用該角箱式行車輪組的起重機大車運行機構。

為解決上述技術問題，本實用新型中角箱式行車輪組的技術方案如下：

角箱式行車輪組，包括角箱及其上通過軸承連接的輪軸，輪軸上連接有LD行車輪，角箱具有對角分布的直角形的兩側棱角，兩側棱角的一對相鄰側邊通過斜切邊過渡、另一對相鄰側邊通過外凸的圓角過渡，并且在兩側棱角的與斜切邊相接的側邊上均開設有螺紋孔，螺紋孔與所處側邊垂直設置。

角箱的兩端分別固定有扣蓋在軸承外端的悶蓋和套設在輪軸外周上的通蓋，所述悶蓋包括圓套體，圓套體的一端焊接有封堵蓋，圓套體的外周上焊接有外擋環(huán)；通蓋包括內(nèi)壁帶有密封卡槽的密封套及其外周上焊接的內(nèi)擋環(huán)。

LD行車輪包括自內(nèi)向外依次設置的輪轂、輪輻、踏面，輪轂為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的鋼管；輪輻為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的環(huán)體，并且輪輻焊接在輪轂的外周上；踏面為中碳鋼或高碳鋼材質的鍛造件或軋制件，踏面的內(nèi)壁面和輪輻的外周邊沿過盈配合。

踏面的內(nèi)壁上凸設有在軸向與輪輻搭接配合的輪緣，輪緣和輪輻的相互搭接部位上開設有相對連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣和輪輻之間的抗剪銷。

輪輻的外周邊緣上設有與輪緣吻合互補配合的環(huán)形的外緣止口，外緣止口的臺階面和輪緣的內(nèi)壁面過盈配合。

輪緣從外緣止口中露出的一端環(huán)端面與輪輻的外緣止口所處端面平齊。

輪轂的外周上設有環(huán)形的擋止肩部，所述輪輻的內(nèi)圈邊緣上設有與所述擋止肩部吻合互補的環(huán)形的內(nèi)緣止口，內(nèi)緣止口和外緣止口處于輪輻的同一環(huán)端面上。

內(nèi)緣止口和外緣止口的環(huán)形面處于同一垂直于輪輻軸線的平面上，該平面處于踏面和輪轂的中央位置處。

輪轂的外周面為臺階柱面，所述擋止肩部處于臺階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。

本實用新型中起重機大車運行機構的技術方案如下：

起重機大車運行機構，包括地梁及其上設置的角箱式行車輪組，角箱式行車輪組包括角箱及其上通過軸承連接的輪軸，輪軸上連接有LD行車輪，角箱具有對角分布的直角形的兩側棱角，兩側棱角的一對相鄰側邊通過斜切邊過渡、另一對相鄰側邊通過外凸的圓角過渡，并且在兩側棱角的與斜切邊相接的側邊上均開設有螺紋孔，螺紋孔與所處側邊垂直設置。

角箱的兩端分別固定有扣蓋在軸承外端的悶蓋和套設在輪軸外周上的通蓋，所述悶蓋包括圓套體，圓套體的一端焊接有封堵蓋，圓套體的外周上焊接有外擋環(huán)；通蓋包括內(nèi)壁帶有密封卡槽的密封套及其外周上焊接的內(nèi)擋環(huán)。

LD行車輪包括自內(nèi)向外依次設置的輪轂、輪輻、踏面，輪轂為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的鋼管；輪輻為碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的環(huán)體，并且輪輻焊接在輪轂的外周上；踏面為中碳鋼或高碳鋼材質的鍛造件或軋制件，踏面的內(nèi)壁面和輪輻的外周邊沿過盈配合。

踏面的內(nèi)壁上凸設有在軸向與輪輻搭接配合的輪緣，輪緣和輪輻的相互搭接部位上開設有相對連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣和輪輻之間的抗剪銷。

輪輻的外周邊緣上設有與輪緣吻合互補配合的環(huán)形的外緣止口，外緣止口的臺階面和輪緣的內(nèi)壁面過盈配合。

輪緣從外緣止口中露出的一端環(huán)端面與輪輻的外緣止口所處端面平齊。

輪轂的外周上設有環(huán)形的擋止肩部，所述輪輻的內(nèi)圈邊緣上設有與所述擋止肩部吻合互補的環(huán)形的內(nèi)緣止口，內(nèi)緣止口和外緣止口處于輪輻的同一環(huán)端面上。

內(nèi)緣止口和外緣止口的環(huán)形面處于同一垂直于輪輻軸線的平面上，該平面處于踏面和輪轂的中央位置處。

輪轂的外周面為臺階柱面，所述擋止肩部處于臺階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。

本實用新型中角箱直接通過側邊與地梁的止口側邊接觸，并通過側邊上自帶的螺紋孔進行螺釘連接而連接在地梁上，從而減少了角箱的體積，使得該角箱式行車輪組具有結構緊湊的優(yōu)點。

進一步的，本實用新型中輪轂和輪輻均采用碳素結構鋼或低碳合金鋼材質，相比現(xiàn)有技術中輪輻采用的高碳鋼或中碳鋼材質，碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的成本較低，也就使得整個LD行車輪的成本降低；另一方面，因輪輻和踏面之間采用過盈配合的結構，使得輪輻和踏面之間的穩(wěn)定可靠的連接，所以相比現(xiàn)有碳素結構鋼或低碳合金鋼材質的輪轂與高碳鋼或中碳鋼材質的輪輻之間的焊接結構，過盈配合的連接方式將更為穩(wěn)定，也就使得整個LD行車輪的結構更為穩(wěn)定，因而該LD行車輪具有既結構穩(wěn)定、又造價便宜的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中角箱式LD行車輪組的結構示意圖；

圖2是本實用新型中大車運行機構的角箱式行車輪組的結構示意圖；

圖3是圖2中行車輪與角箱之間裝配結構的分解示意圖；

圖4是圖3中行車輪的結構示意圖；

圖5是圖4的左視圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型中起重機大車運行機構的實施例：如圖2所示，大車運行機構包括地梁21及其上設置的角箱式行車輪組，角箱式行車輪組包括角箱22及其上通過軸承連接的輪軸，輪軸上連接有LD行車輪24，角箱22具有對角分布的直角形的兩側棱角221，兩側棱角221的一對相鄰側邊通過斜切邊222過渡、另一對相鄰側邊通過外凸的圓角223過渡，并且在兩側棱角221的與斜切邊222相接的側邊上均開設有螺紋孔224，螺紋孔224與所處側邊垂直設置。

角箱22的兩端分別固定有扣蓋在軸承外端的悶蓋25和套設在輪軸外周上的通蓋26，所述悶蓋25包括圓套體，圓套體的一端焊接有封堵蓋，圓套體的外周上焊接有外擋環(huán)；通蓋26包括內(nèi)壁帶有密封卡槽的密封套及其外周上焊接的內(nèi)擋環(huán)。

如圖3和圖4所示，該LD行車輪24包括自內(nèi)向外依次設置的輪轂1、輪輻2、踏面3，輪轂1為45鋼材質的厚壁鋼管；輪輻2為45鋼材質的環(huán)體，并且輪輻2焊接在輪轂1的外周上；踏面3為中碳鋼或高碳鋼材質的鍛造件或軋制件，踏面3的內(nèi)壁面和輪輻2的外周邊沿過盈配合，并且在踏面3的內(nèi)壁上凸設有在軸向與輪輻2搭接配合的輪緣31。

輪緣31和輪輻2的相互搭接部位上開設有相對連通的銷孔，銷孔中穿裝連接在輪緣31和輪輻2之間的抗剪銷4。輪輻2的外周邊緣上設有與輪緣31吻合互補配合的環(huán)形的外緣止口，外緣止口的臺階面和輪緣31的內(nèi)壁面過盈配合。輪緣31從外緣止口中露出的一端環(huán)端面與輪輻2的外緣止口所處端面平齊。輪轂1的外周上設有環(huán)形的擋止肩部，輪輻2的內(nèi)圈邊緣上設有與所述擋止肩部吻合互補的環(huán)形的內(nèi)緣止口，內(nèi)緣止口和外緣止口處于輪輻2的同一環(huán)端面上。內(nèi)緣止口和外緣止口的環(huán)形面處于同一垂直于輪輻2軸線的平面上，該平面處于踏面3和輪轂1的中央位置處。輪轂1的外周面為臺階柱面，擋止肩部處于臺階柱面的大徑段和小徑段之間的位置處。

輪轂1的內(nèi)壁上開設有沿軸向延伸的鍵槽，鍵槽為貫穿輪轂1兩端環(huán)端面的貫穿槽。

本實施例中LD行車輪24直徑覆蓋范圍較大（φ250mm~φ800mm），采用轉軸式結構，要求承載能力較大，車輪腔體較小，結構相對復雜，對于直徑φ250mm~φ400mm的小直徑車輪可考慮采用厚壁鋼管進行加工。對于直徑φ500mm~φ800mm的大直徑車輪，采用鍛造焊接組合式結構，踏面3及輪緣31采用優(yōu)質合金鋼或中、高碳鋼進行鍛造成型，輪轂1及輪輻2部分采用優(yōu)質碳素結構鋼（如Q235B、20鋼）或低合金結構鋼（如Q345B）組合焊接成型，輪輻2采用鋼板數(shù)控下料成型，輪轂1采用厚壁鋼管制作，焊接完成后為消除焊接內(nèi)應力宜進行退火處理。因車輪踏面3及輪緣31部分材質為合金鋼或中、高碳鋼，此類材質因合金元素存在或含碳量較高，可焊性較差，和輪輻2、輪轂1部分不宜采用焊接連接，故需采用過盈配合熱裝工藝+抗剪銷4聯(lián)接。踏面3進行淬火處理。此結構車輪的優(yōu)點是：踏面3及輪緣31部分采用特殊材質鍛造成型，可進行熱處理，能保證達到標準要求及使用性能，且鍛造部分較整個車輪占比較少可有效節(jié)約成本。輪輻2、輪轂1部分采用鋼板焊接成型，既能保證強度等使用要求，又能夠切實降低原材料成本，且加工工藝簡單，直接焊接成型。踏面3及輪緣31部分與輪輻2部分采用過盈配合熱裝工藝+抗剪銷4聯(lián)接，可實現(xiàn)不同材質之間的有效聯(lián)接，保證了使用性能。

本實用新型中角箱式行車輪組的實施例：本實施例中角箱式行車輪組的結構與上述實施例中角箱式行車輪組的結構相同，因此不再贅述。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。