本實用新型涉及換向器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種氣動管道換向器。

背景技術(shù)：

氣動管道運輸以壓縮空氣為動力，在密閉的管道中驅(qū)動傳輸載體自動傳輸物品，由于其具有運輸量大、連續(xù)、快速、可靠及運輸成本低等特點，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。氣動管道換向器是將多條傳輸管道互導(dǎo)互通的裝置，以實現(xiàn)可任意選擇物流傳輸?shù)穆窂胶湍康牡亍?/p>

然而，現(xiàn)有的氣動管道換向器的驅(qū)動方式主要有皮帶傳動和齒輪傳動。其中，皮帶傳動由于不能適應(yīng)于溫差大的環(huán)境，需要經(jīng)常調(diào)整皮帶的松緊度以保證換向器的正常運行；而齒輪傳動安裝于氣動管道換向裝置中，屬于半開式結(jié)構(gòu)，不能保障防止外界雜物進(jìn)入。另外，齒輪傳動的潤滑條件差，環(huán)境適應(yīng)性差，對安裝精度要求較高，齒輪大多為非標(biāo)準(zhǔn)件，制造成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境適應(yīng)性強、換向準(zhǔn)確、維護方便的氣動管道換向器。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種氣動管道換向器，包括具有進(jìn)向端和分向端的S彎管，分別位于S彎管進(jìn)向端和分向端的回轉(zhuǎn)減速器和旋轉(zhuǎn)支撐，所述進(jìn)向端通過法蘭套設(shè)在回轉(zhuǎn)減速器的回轉(zhuǎn)中心孔內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)減速器連接直流電機，所述旋轉(zhuǎn)支撐上設(shè)有開口孔，所述分向端與旋轉(zhuǎn)支撐的開口孔固定連接，旋轉(zhuǎn)支撐的另一側(cè)設(shè)有兩個或兩個以上的分向管道，所述旋轉(zhuǎn)支撐的開口孔與分向管道的接口轉(zhuǎn)動連接，所述分向管道的接口以S彎管的旋轉(zhuǎn)軸為中心排布。

在上述技術(shù)方案中，所述氣動管道換向器還包括箱體，所述S彎管安裝在箱體內(nèi)，箱體一側(cè)為進(jìn)向面，另一側(cè)為分向面，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝在進(jìn)向面上，S彎管的進(jìn)向端穿過回轉(zhuǎn)減速機的回轉(zhuǎn)中心孔，與設(shè)置在進(jìn)向面外側(cè)的進(jìn)向管道轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)支撐安裝在分向面上，S彎管的進(jìn)向端旋轉(zhuǎn)中心與旋轉(zhuǎn)支撐旋轉(zhuǎn)中心同軸設(shè)置，箱體分向面上設(shè)有與分向管道數(shù)相同的旋轉(zhuǎn)分向孔。

在上述技術(shù)方案中，所述各旋轉(zhuǎn)分向孔處均設(shè)有一接近開關(guān)，旋轉(zhuǎn)支撐的側(cè)壁設(shè)有相匹配的感應(yīng)片。

在上述技術(shù)方案中，所述回轉(zhuǎn)減速器為蝸桿驅(qū)動蝸輪結(jié)構(gòu)，所述蝸桿在直流電機的驅(qū)動下帶動蝸桿作旋轉(zhuǎn)運動，所述S彎管通過法蘭與回轉(zhuǎn)減速器的蝸桿連接。

在上述技術(shù)方案中，所述S彎管的進(jìn)向端與進(jìn)向管道接口之間設(shè)有密封裝置，S彎管的分向端與分向管道接口之間設(shè)有密封裝置。

在上述技術(shù)方案中，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝在進(jìn)向面的內(nèi)側(cè)面上，所述旋轉(zhuǎn)支撐安裝在分向面的內(nèi)側(cè)面上。

在上述技術(shù)方案中，所述分向管道的接口以S彎管的旋轉(zhuǎn)軸為中心沿圓周方向均勻排布。

在上述技術(shù)方案中，所述旋轉(zhuǎn)分向孔以S彎管的旋轉(zhuǎn)軸為中心沿圓周方向均勻排布。

在上述技術(shù)方案中，所述分向管道的接口數(shù)量為偶數(shù)。

在上述技術(shù)方案中，所述旋轉(zhuǎn)分向孔數(shù)量為偶數(shù)。

本實用新型的優(yōu)點：本實用新型的氣動管道換向器的回轉(zhuǎn)減速器為封閉式結(jié)構(gòu)，潤滑條件好，環(huán)境適應(yīng)性強，同時由于回轉(zhuǎn)減速器為渦輪蝸桿傳動，減速比大，工位轉(zhuǎn)換速度慢，可實現(xiàn)精準(zhǔn)定位。另外，渦輪蝸桿傳動具有自鎖功能，可防止S彎管異常旋轉(zhuǎn)；回轉(zhuǎn)減速器部件由于實現(xiàn)了模塊化，故障率低，且維護方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例二的氣動管道換向器的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實用新型實施例二的氣動管道換向器的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖中：1-S彎管，2-直流電機，3-回轉(zhuǎn)減速器，4-進(jìn)向面，5-分向面，6-分向管道，7-法蘭，8-進(jìn)向管道，9-旋轉(zhuǎn)支撐，10-接近開關(guān)，11-感應(yīng)片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的保護范圍。

實施例一

本實用新型實施例一所提供的一種氣動管道換向器，包括S彎管和分別位于S彎管兩端的回轉(zhuǎn)減速器和旋轉(zhuǎn)支撐。S彎管的一端為進(jìn)向端，S彎管的進(jìn)向端通過法蘭穿過回轉(zhuǎn)減速器的回轉(zhuǎn)中心與進(jìn)向管道旋轉(zhuǎn)連接，回轉(zhuǎn)減速器為蝸桿驅(qū)動蝸輪結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)減速器的蝸桿在直流電機的驅(qū)動下帶動蝸輪作旋轉(zhuǎn)運動；S彎管的另一端為分向端，S彎管的分向端與旋轉(zhuǎn)支撐的開口孔固定連接，旋轉(zhuǎn)支撐的開口孔與分向管道的接口轉(zhuǎn)動連接，分向管道以S彎管的旋轉(zhuǎn)軸為中心排布。

實施例二

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例二所提供的氣動管道換向器包括箱體，箱體的兩端分別為進(jìn)向面4和分向面5，進(jìn)向面4上設(shè)置有一個進(jìn)向管道8，分向面5上設(shè)置有四個分向管道6。

箱體內(nèi)部設(shè)有S彎管1，S彎管1的一端為進(jìn)向端，S彎管1的進(jìn)向端通過法蘭7穿過回轉(zhuǎn)減速器3的回轉(zhuǎn)中心與進(jìn)向管道8旋轉(zhuǎn)連接，回轉(zhuǎn)減速器3為蝸桿驅(qū)動蝸輪結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)減速器3的蝸桿在直流電機2的驅(qū)動下帶動蝸輪作旋轉(zhuǎn)運動；S彎管1的另一端為分向端，S彎管1的分向端與旋轉(zhuǎn)支撐9的開口孔固定連接，旋轉(zhuǎn)支撐9可旋轉(zhuǎn)固定在箱體分向面5的內(nèi)側(cè)，旋轉(zhuǎn)支撐9的開口孔與分向管道6轉(zhuǎn)動連接，分向管道6以S彎管1的旋轉(zhuǎn)軸為中心排布。

旋轉(zhuǎn)支撐9的側(cè)壁設(shè)有的感應(yīng)片11，各分向管道6的外側(cè)設(shè)有相匹配的接近開關(guān)10，從而實現(xiàn)換向定位的目的；本實用新型氣動管道換向器的進(jìn)向端和分向端均設(shè)置有密封裝置。

本實施例的氣動管道換向器含四個分向管道，依此方式還可以設(shè)計為三向、六向、八向換向器等多種規(guī)格。

在本實用新型中，所需要傳輸?shù)奈锲吠ㄟ^壓縮氣體作為載體，從進(jìn)向管道進(jìn)入S彎管，傳輸?shù)叫枰竭_(dá)的分向管道中；當(dāng)需要切換分向管道時，回轉(zhuǎn)減速器在直流電機的帶動下轉(zhuǎn)動，帶動S彎管沿旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，直至S彎管的分向端到達(dá)新的分向管道的接口處。另外，通過分別在旋轉(zhuǎn)支撐的側(cè)壁和旋轉(zhuǎn)分向孔處設(shè)置感應(yīng)片和接近開關(guān)，在切換分向管道時，可起到精準(zhǔn)定位的作用。本實用新型所提供的氣動管道換向器結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境適應(yīng)性強、維護方便，應(yīng)用前景廣闊。

最后，以上僅為本實用新型的較佳實施方案，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。