本實用新型涉及一種電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種能夠降低運行噪音的電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，曳引機4的設(shè)計為曳引機機座位于后側(cè)，曳引輪7位于曳引機4機座前側(cè)，曳引機4安裝時普遍采用雙支撐結(jié)構(gòu)，即曳引機4置于兩根承重鋼梁1之間，同時現(xiàn)有曳引機4多為懸臂式結(jié)構(gòu)，即曳引輪7為曳引機4突出伸出部分，電梯曳引繩掛于曳引輪7上，曳引繩兩端連接對重輪6及轎頂輪5后，分別與固定在承重鋼梁1上的轎廂繩頭組合2和對重繩頭組合3相連，整體重量均由曳引輪7承擔(dān)，而曳引機4支點為非承重點的主體機腳，其固定于承重鋼梁1上，以固定曳引機4整體；由于轎廂重量處于非恒重狀態(tài)，當(dāng)轎廂中的重量發(fā)生變化時，曳引機4非常容易發(fā)生晃動，造成機房內(nèi)噪聲增大，同時，由于曳引機4的晃動，從而造成曳引機4與下方承重鋼梁之間的減震墊發(fā)生擠壓變形、硬化，使得使用年限較久的曳引機4經(jīng)常出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象，從而非常容易造成曳引機4傾翻，而導(dǎo)致曳引繩掉落，轎廂滑落蹲底等嚴(yán)重事故，嚴(yán)重影響了電梯的運行安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種能夠降低運行噪音的電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)，通過本技術(shù)方案，不僅能使曳引機受力點位于其固定點中心，有效的避免了曳引機因受力變化發(fā)生晃動而產(chǎn)生的噪音，同時僅使用兩根槽鋼作為支撐，節(jié)約材料、降低制作成本，從而彌補現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種能夠降低運行噪音的電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)，包括承重鋼梁、轎廂繩頭板組件和對重繩頭板組件，二根承重鋼梁由兩根槽鋼構(gòu)成，二根承重鋼梁并排水平設(shè)置在井道頂部，承重鋼梁兩端分別固定在井道側(cè)壁上，所述轎廂繩頭板組件和對重繩頭板組件分別固定在承重鋼梁上，還包括曳引機底座連接板和曳引機座板，兩個曳引機底座連接板分別固定在對應(yīng)的兩根承重鋼梁上，兩個曳引機座板分別固定在兩根承重鋼梁上和曳引機底座連接板上，曳引機兩側(cè)分別固定在兩個曳引機座板上。

作為進一步的技術(shù)方案，還包括支撐加強筋，所述支撐加強筋為若干個，支撐加強筋的上端分別與曳引機底座連接板所對應(yīng)位置的下面相固連，支撐加強筋側(cè)面分別與承重鋼梁側(cè)面對應(yīng)位置相固連。

作為進一步的技術(shù)方案，所述曳引機座板下面與曳引機底座連接板上面之間及曳引機底座連接板下面與二根承重鋼梁上面之間設(shè)置有減震墊。

采用上述技術(shù)方案后的有益效果是：一種能夠降低運行噪音的電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)，通過本技術(shù)方案，不僅能使曳引機受力點位于其固定點中心，有效避免曳引機因受力不同發(fā)生晃動產(chǎn)生的噪音，同時可以僅使用兩根槽鋼作為支撐，節(jié)約材料、降低制作成本，大大提高了電梯的舒適性、安全性，且結(jié)構(gòu)簡單，方便易行。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中曳引機安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中曳引機底座連接板和曳引機座板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型的整體工作狀態(tài)示意圖。

圖中，1承重鋼梁、2轎廂繩頭組件、3對重繩頭組件、4曳引機、5轎頂輪、6對重輪、7曳引輪、8曳引機座板、9支撐加強筋、10減震墊曳、11曳引機底座連接板。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。

如圖2-圖5所示，本實用新型涉及的能夠降低運行噪音的電梯曳引機安裝結(jié)構(gòu)，包括承重鋼梁1、轎廂繩頭板組件2和對重繩頭板組件3，所述承重鋼梁1由兩根槽鋼構(gòu)成，兩根承重鋼梁1并排水平設(shè)置在井道頂部，承重鋼梁1兩端分別固定在井道側(cè)壁上，所述轎廂繩頭板組件2和對重繩頭板組件3分別固定在承重鋼梁1上，還包括曳引機底座連接板11和曳引機座板8，兩個曳引機底座連接板11分別固定在對應(yīng)的承重鋼梁1上，兩個曳引機座板8分別固定在承重鋼梁1上和曳引機底座連接板11上，曳引機4兩側(cè)分別固定在兩個曳引機座板8上。

作為進一步的技術(shù)方案，還包括支撐加強筋9，所述支撐加強筋9為若干個，支撐加強筋9的上端分別與曳引機底座連接板11所對應(yīng)位置的下面相固連，支撐加強筋9側(cè)面分別與承重鋼梁1的側(cè)面對應(yīng)位置相固連。

作為進一步的技術(shù)方案，所述曳引機座板8下面與曳引機底座連接板11上面之間及曳引機底座連接板11下面與承重鋼梁1上面之間設(shè)置有減震墊10。

本實用新型涉及在實際工作時，曳引機4固定于曳引機座板8上，曳引繩一端固定在對重繩頭組件3上，而后向下穿過對重輪6，向上繞過曳引輪7后向下穿過轎頂輪5，最后向上固定在轎廂繩頭組件2上。其中單側(cè)曳引機座板8與承重鋼梁1和曳引機底座連接板11的兩個固定孔的中心線與曳引輪7的中心線重合，從而保證曳引機4工作時受力點在曳引機座板8與承重鋼梁1和曳引機底座連接板11的連接點上，作為承重點，曳引機座板8與曳引機底座連接板11及曳引機底座連接板11與承重鋼梁1的連接點間可增加減震墊10，進一步減小運行時的噪音。

以上所述，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，并非用以限定本實用新型的范圍。