本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無機(jī)房電梯。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，無機(jī)房電梯的曳引機(jī)通常安裝在井道上方的承重梁上，曳引機(jī)機(jī)架及曳引機(jī)都位于轎廂上方。這種無機(jī)房電梯的轎廂與曳引機(jī)在水平平面上的投影至少有部分重合，因此為了避免發(fā)生干涉，需要更高的井道頂部空間來安裝曳引機(jī)，這樣十分不利于在低層別墅中應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種采用全新設(shè)計(jì)思路的無機(jī)房電梯，減少對(duì)電梯井道頂層空間的占用，有效降低井道整體高度，以利于無機(jī)房電梯在頂層空間有限的別墅電梯中的應(yīng)用。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種無機(jī)房電梯，包括曳引機(jī)梁、曳引機(jī)（2）、對(duì)重、對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂繩頭板組件和轎廂反繩輪，其特征在于：所述曳引機(jī)梁沿前后方向延伸設(shè)置在所述轎廂的一側(cè)，所述曳引機(jī)懸吊于所述曳引機(jī)梁上，所述曳引機(jī)與所述對(duì)重位于所述轎廂的同一側(cè)；所述曳引機(jī)的曳引輪軸線與一對(duì)所述轎廂導(dǎo)軌的中心連線平行或者成一角度大于零且小于90°的固定夾角；所述曳引機(jī)與所述轎廂在水平平面上的投影互不重合，所述曳引機(jī)梁與所述轎廂在水平平面上的投影互不重合。

優(yōu)選地，一對(duì)所述轎廂導(dǎo)軌分別位于所述轎廂的左右兩側(cè)，所述曳引機(jī)與所述對(duì)重都位于所述轎廂的左側(cè)或者右側(cè)。

優(yōu)選地，所述轎廂繩頭板組件固定在井道中位于與所述曳引機(jī)相對(duì)的另一側(cè)。

具體地，所述轎廂繩頭板組件固定在與所述曳引機(jī)相對(duì)的另一側(cè)的轎廂導(dǎo)軌上或者井道壁上。

在一具體實(shí)施例中，所述曳引機(jī)為扁平式曳引機(jī)，其自身沿所述曳引輪軸線方向的厚度c小于自身的高度b，且其自身沿所述曳引輪軸線方向的厚度c小于自身沿前后方向的長(zhǎng)度a。

在一具體實(shí)施例中，所述曳引機(jī)通過豎梁、托板及固定板固定在所述曳引機(jī)梁的主梁的下方；所述豎梁為一對(duì)，分別固定在所述主梁上并位于所述曳引機(jī)的前后兩側(cè)，所述托板連接在一對(duì)所述豎梁的下部之間并支撐所述曳引機(jī)，所述固定板連接在一對(duì)所述豎梁的上部之間并與所述曳引機(jī)的上端固定連接。

其中，轎廂反繩輪可以是轎頂輪也可以是轎底輪，所述轎廂反繩輪為一對(duì)，所述轎廂反繩輪的繩輪軸線與一對(duì)所述轎廂導(dǎo)軌的中心連線垂直或成一角度大于零且不等于90°的固定夾角。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型將曳引機(jī)和對(duì)重設(shè)置在轎廂同一側(cè)，且曳引機(jī)采用懸吊安裝方式，曳引機(jī)及曳引機(jī)梁分別與轎廂在水平平面上的投影都沒有重合部分，減少了對(duì)井道頂層空間的占用，有效地?cái)U(kuò)展了無機(jī)房電梯在井道頂層空間有限的別墅中的應(yīng)用。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的無機(jī)房電梯的平面布置圖。

圖2為實(shí)施例一中的曳引機(jī)與曳引機(jī)梁的安裝結(jié)構(gòu)圖。

圖3為實(shí)施例一中的曳引機(jī)的主視圖。

圖4為實(shí)施例一中的曳引機(jī)的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1至4，一種無機(jī)房電梯，包括曳引機(jī)梁1、曳引機(jī)2、對(duì)重3、一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌4、轎廂5、一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6、轎廂繩頭板組件7和一對(duì)轎廂反繩輪8。

轎廂5的轎門開設(shè)在前側(cè)，一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6分別位于轎廂5的左右兩側(cè)，曳引機(jī)梁1沿前后方向延伸設(shè)置在轎廂5的一側(cè)，曳引機(jī)2懸吊于曳引機(jī)梁1上，曳引機(jī)2與對(duì)重3位于轎廂5的同一側(cè)，本實(shí)施例中，曳引機(jī)2與對(duì)重3都位于轎廂5的左側(cè)。在其他實(shí)施例中，曳引機(jī)2與對(duì)重3也可以都位于轎廂5的右側(cè)。

如圖3和4所示，曳引機(jī)2為扁平式曳引機(jī)，其自身沿所述曳引輪軸線方向的厚度c小于自身的高度b，且其自身沿所述曳引輪軸線方向的厚度c小于自身沿前后方向的長(zhǎng)度a。曳引機(jī)2通過豎梁12、托板13及固定板14固定在曳引機(jī)梁1的主梁11的下方；豎梁12為一對(duì)，分別固定在主梁11上并位于曳引機(jī)2的前后兩側(cè)，托板13連接在一對(duì)豎梁12的下部之間并支撐曳引機(jī)2，固定板14連接在一對(duì)豎梁12的上部之間并與曳引機(jī)2的上端固定連接。

本實(shí)施例中，曳引機(jī)2的曳引輪軸線與一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6的中心連線AB平行。在其他實(shí)施例中，曳引機(jī)2的曳引輪軸線與一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6的中心連線AB也可以是相互成一角度大于零且小于90°的固定夾角。

而且，為了充分利用轎廂側(cè)的井道空間，減少對(duì)頂層空間的占用，曳引機(jī)2與轎廂5在水平平面上的投影互不重合，曳引機(jī)梁1與轎廂5在水平平面上的投影互不重合。采用這樣的設(shè)計(jì)，也能夠避免曳引機(jī)2與轎廂5頂部的結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。

轎廂繩頭板組件7固定在井道中位于與曳引機(jī)2相對(duì)的另一側(cè)。本實(shí)施例中，轎廂繩頭板組件7固定在與曳引機(jī)2相對(duì)的另一側(cè)的轎廂導(dǎo)軌6上。其他實(shí)施例中，轎廂繩頭板組件7也可通過鋼梁固定在井道壁上。

其中，轎廂反繩輪8可以是轎頂輪也可以是轎底輪，本實(shí)施例中一對(duì)轎廂反繩輪8的繩輪軸線分別與一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6的中心連線AB垂直。在其他實(shí)施例中，一對(duì)轎廂反繩輪8的繩輪軸線分別與一對(duì)轎廂導(dǎo)軌6的中心連線AB也可以是成一角度大于零且不等于90°的固定夾角。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。