本實用新型屬于機械控制領(lǐng)域，具體涉及一種集控智能張力放線系統(tǒng)動力中心。

背景技術(shù)：

張力機是輸電線路導線展放施工中最主要的施工設(shè)備；輸電線路導線一般采用二分裂、四分裂、六分裂和八分裂方式，對于不同分裂導線的線路施工時所需的張力機數(shù)量也不同，一般在張力場需配置雙線張力機1—4臺，或四線張力機1-2臺；每臺張力機需配備操作手1名，每個工作現(xiàn)場需要2-6名操作人員，現(xiàn)場配置人員多且互相配合要求高，特別是位于兩機中間操作人員，承受噪音太大極易出現(xiàn)安全隱患。同時，每臺張力機都配有一臺發(fā)動機，在張力機工作時造成功率浪費，不利于環(huán)保。且每臺張力機都配有一套液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，多臺設(shè)備工作時系統(tǒng)故障點分散，故障率增大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明公開了一種集控智能張力放線系統(tǒng)動力中心(以下簡稱動力中心)，突破現(xiàn)有技術(shù)的局限，能夠提供最多至8組動力的控制和輸出，極大的減少工作人員的數(shù)量，提高工作效率。同時，動力中心由一臺發(fā)動機提供動力，替代了原來由多臺發(fā)動機才能完成的工作，提高了工作效率。節(jié)能減排，高度集成，系統(tǒng)故障源減少，工作可靠性提高。

為實現(xiàn)上述目的，本集控智能張力放線系統(tǒng)動力中心采用如下技術(shù)手段：

一種集控智能張力放線系統(tǒng)動力中心，

包括動力部，設(shè)有電瓶箱，液壓油箱，發(fā)動機，分動箱，插裝閥塊，導線架節(jié)流閥，空濾器，主泵組，輔泵，風扇泵，柴油箱，散熱器，其中動力中心由一臺柴油發(fā)動機作為動力，通過分動箱帶動主泵組及齒輪泵工作，各泵打出高壓液壓油通過液壓插裝閥塊分配到各組外接液壓接口通過液壓管路為多組牽引或張力執(zhí)行單元提供動力；散熱器位于動力中心前端兩側(cè)。

包括控制部，設(shè)有儀表箱，外接電氣接口，外接液壓接口，回油集合塊；其中儀表箱設(shè)于動力中心右側(cè)，動力中心右側(cè)下方設(shè)有多組外接電氣接口，動力中心前端兩側(cè)設(shè)有多組外接主液壓接口，位于散熱器下方；動力中心尾部設(shè)有多 組外接輔助液壓接口，位于油箱下方。

進一步的，外接電氣接口為6組。

進一步的，外接主液壓接口為8組；外接輔助液壓接口為8組。

進一步的，動力中心為單橋拖掛式結(jié)構(gòu)，前端設(shè)有拖鉤。

進一步的，動力中心左右兩側(cè)各有一個后支腿，前端有一個前支腿。

進一步的，動力中心兩側(cè)設(shè)有輪胎。

進一步的，動力中心設(shè)計有兩套集成液壓插裝閥塊系統(tǒng)。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，突破現(xiàn)有技術(shù)的局限，能夠提供最多至8組動力的控制和輸出，極大的減少工作人員的數(shù)量，提高工作效率。同時，動力中心由一臺發(fā)動機提供動力，替代了原來由多臺發(fā)動機才能完成的工作，提高了工作效率。節(jié)能減排，高度集成，系統(tǒng)故障源減少，工作可靠性提高。

附圖說明

圖1為動力中心結(jié)構(gòu)圖；

圖2為動力中心傳動原理圖；

圖3為動力中心控制連接圖；

圖4為動力中心插件接口圖；

圖5為動力中心管路接口圖；

圖6為動力中心控制示意圖。

其中1電瓶箱，2后支腿，3導線架節(jié)流閥，4液壓油箱，5吊點，6發(fā)動機，7儀表箱，8輪胎，9分動箱，10空濾器，11主泵組(1)，12主泵組(2)，13輔泵，14風扇泵，15柴油箱，16電纜接口，17、5-8輪張力輸出口，18散熱器(1),19散熱器(2)，20前支腿，21拖鉤，22插裝閥塊(1)，23、1-4輪張力輸出口，24散熱器(3)，25、插裝閥塊(2)，26回油集合塊，27、1-8輪導線架動力輸出口，29、插裝閥塊1，30導線架1動力輸入輸出，31導線架2動力輸入輸出，32、1路張力輸入輸出，33、2路張力輸入輸出，34、3路張力輸入輸出，35、4路張力輸入輸出，36、散熱器1-3，37、5路張力輸入輸出，38、6路張力輸入輸出，39、7路張力輸入輸出，40、1路張力輸入輸出，41導線架5動力輸入輸出，42導線架6動力輸入輸出，43插裝閥塊2，44、牽引輸入輸出 2，45導線架8動力輸入輸出，46、導線架7動力輸入輸出，47、齒輪泵3-5，48、吸油濾油器4-7，49、主泵組2，50、發(fā)動機及分動箱，51、回油濾油器，52、主泵組1，53、吸油濾油器1-3，54、齒輪泵1-2，55、導線架4動力輸入輸出，56、導線架3動力輸入輸出，57、牽引輸入輸出1，58、處理器1，59、處理器2，60、5-8路張力調(diào)節(jié)，61、1路牽引、松線控制，62、導線架5-8張力調(diào)節(jié)，63、顯示器，64、發(fā)動機ECU，65、導線架1-4張力調(diào)節(jié)，66、2路牽引、松線控制，67、1-4路張力調(diào)節(jié)，68、張力單元插口1；69，74，75，76、1-2輪公共端；70-71、1輪轉(zhuǎn)速傳感器，72-73、2輪轉(zhuǎn)速傳感器，77、張力單元插口2；78，83、3-4輪公共端；79-80、3輪轉(zhuǎn)速傳感器；81-82、4輪轉(zhuǎn)速傳感器；84、張力單元插口3；85，90，91，92、5、6輪公共端；86-87、5輪轉(zhuǎn)速傳感器；88-89、6輪轉(zhuǎn)速傳感器；93、張力單元插口4；94，99、7-8輪公共端；95-96、7輪轉(zhuǎn)速傳感器；97-98、8輪轉(zhuǎn)速傳感器；100、集控室插口；101-102、CAN1、CAN2；103、負極，104、1輪進油；105、1輪制動；106、2輪進油；107、1，2輪馬達殼體回油；108、3輪進油；109、3輪制動；110、4輪進油；111、牽引工況制動1；112、牽引工況制動2；113、4輪回油；114、4輪制動；115、3輪回油；116、3，4輪馬達殼體回油；117、2輪回油；118、2輪制動；119、1輪回油；120、5輪進油；121、5輪制動；122、6輪進油；123、5，6輪馬達殼體回油；124、7輪進油；125、7輪制動；126、8輪進油；127、支腿進油；128、支腿回油；129、8輪回油；130、8輪制動；131、7輪回油；132、7，8輪馬達殼體回油；133、6輪回油；134、6輪制動；135、5輪回油；136、開關(guān)；137、旋鈕；138、手柄；139、顯示器；140、發(fā)動機；141、液壓系統(tǒng)。

具體實施方式

如圖2所示，動力中心設(shè)計由一臺柴油發(fā)動機提供動力，發(fā)動機通過聯(lián)軸器帶動分動箱工作，一臺分動箱帶動兩套主泵組及五臺齒輪泵工作，主泵組打出的油通過集成插裝閥塊分配到各外接液壓接口，通過液壓膠管與牽引或張力執(zhí)行單元連接；主泵變量控制手柄通過處理器控制主泵的排量大小及排量方向從而實現(xiàn)對張力或牽引執(zhí)行單元的速度及牽引與送線的控制；張力控制旋鈕通過處理器控制張力系統(tǒng)的壓力來實現(xiàn)對張力執(zhí)行單元的張力控制；兩臺齒輪泵打出的液壓油 通過集成插裝閥塊分配到外接液壓接口為八臺導線架單元提供動力；三臺齒輪泵為三套散熱系統(tǒng)提供動力；

動力中心儀表箱控制系統(tǒng)如圖所示。通過儀表箱內(nèi)的控制手柄、旋鈕和開關(guān)可以對動力中心液壓系統(tǒng)的基本控制，相關(guān)的參數(shù)通過儀表箱內(nèi)的顯示器顯示和觀測。實際使用中，通過八組外接主液壓接口可以控制八相張力輪的速度和方向，通過八組外接輔助液壓接口可以控制八組導線架單元的壓力。

如圖4所示，動力中心插件接口68、張力單元插口1；69，74，75，76、1-2輪公共端；70-71、1輪轉(zhuǎn)速傳感器，72-73、2輪轉(zhuǎn)速傳感器，構(gòu)成一個插件單元。77、張力單元插口2；78，83、3-4輪公共端，79-80、3輪轉(zhuǎn)速傳感器，81-82、4輪轉(zhuǎn)速傳感器，構(gòu)成一個插件單元。84、張力單元插口3；85，90，91，92、5、6輪公共端，構(gòu)成一個插件單元。86-87、5輪轉(zhuǎn)速傳感器；88-89、6輪轉(zhuǎn)速傳感器；93、張力單元插口4；94，99、7-8輪公共端；95-96、7輪轉(zhuǎn)速傳感器；97-98、8輪轉(zhuǎn)速傳感器，構(gòu)成一個插件單元。100、集控室插口；101-102、CAN1、CAN2；103、負極，構(gòu)成一個控制單元。

動力中心管路接口如圖5，104、1輪進油；105、1輪制動；106、2輪進油；107、1，2輪馬達殼體回油；108、3輪進油；109、3輪制動；110、4輪進油；111、牽引工況制動1；112、牽引工況制動2；113、4輪回油；114、4輪制動；115、3輪回油；116、3，4輪馬達殼體回油；117、2輪回油；118、2輪制動；119、1輪回油；120、5輪進油；121、5輪制動；122、6輪進油；123、5，6輪馬達殼體回油；124、7輪進油；125、7輪制動；126、8輪進油；127、支腿進油；128、支腿回油；129、8輪回油；130、8輪制動；131、7輪回油；132、7，8輪馬達殼體回油；133、6輪回油；134、6輪制動；135、5輪回油。

對應設(shè)置8組進油管路，出油管路，制動管路，同時對于支腿也設(shè)計一組進出油管路。

經(jīng)過上述配置的動力中心其能力如下：

可以同時為4臺雙輪張力執(zhí)行單元(8分裂張力放線)提供動力(各種規(guī)格)。

可以為1臺180kN牽引執(zhí)行單元或同時為2臺90kN牽引執(zhí)行單元提供動力。

可以同時為8臺張力機導線架(8分裂張力放線)提供動力。

動力中心設(shè)計為單橋拖掛式結(jié)構(gòu)；設(shè)有兩只輪胎以便拖掛運輸；

動力中心設(shè)置儀表箱，可以實現(xiàn)動力中心的發(fā)動機控制(啟動，停止及調(diào)速)，兩套主泵的工作控制及五臺齒輪泵的工作壓力控制；儀表箱中的顯示器可顯示動力中心發(fā)動機的各項工作參數(shù)及兩臺變量主泵與五臺齒輪泵的工作狀態(tài)；

動力中心設(shè)計了接收執(zhí)行單元速度傳感器信號插口，可顯示張力執(zhí)行單元的放線速度和放線里程。

動力中心設(shè)計了三套散熱系統(tǒng)以便對整個液壓系統(tǒng)進行散熱確保系統(tǒng)正常工作。

動力中心設(shè)計有兩臺RC12-10處理器對整個系統(tǒng)進行控制，所有輸入的指令及執(zhí)行指令都由處理器來完成。

動力中心設(shè)計有兩套集成液壓插裝閥塊系統(tǒng)。

動力中心設(shè)計有前后支腿實現(xiàn)動力中心的調(diào)整及固定。

動力中心設(shè)計有一個吊點，可以單點起吊。

最后應說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。