本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電線(xiàn)的自動(dòng)卷收系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界石油資源的逐漸枯竭和環(huán)境的日益惡化，世界各國(guó)均加快布局新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投放，日本、美國(guó)、歐洲等已率先啟動(dòng)，紛紛制定了一些國(guó)家計(jì)劃來(lái)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

日本2010年發(fā)布《下一代汽車(chē)計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150％。美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere》，通過(guò)提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車(chē)輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車(chē)輛附加成本的目標(biāo)。德國(guó)2012年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶(hù)為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先國(guó)。

目前，國(guó)際上新能源汽車(chē)形成三大發(fā)展階段：混合動(dòng)力汽車(chē)已市場(chǎng)化；電動(dòng)汽車(chē)可能后來(lái)居上；燃料電池的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。2013年國(guó)內(nèi)霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車(chē)治霾的思路又被廣泛提及，相比當(dāng)下限購(gòu)、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車(chē)替代思路成為熱門(mén)話(huà)題。一旦基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁等在大中小城市快速普及，加上電池比能量取得突破，使用方便性和續(xù)駛歷程不再成為影響普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)可接受的主要因素，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)被大大提升。

因此，隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益普及，充電方便性也是目前大背景下人們積極探索的問(wèn)題，如智能充電樁、快充技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電等。除了技術(shù)層面，如何在有限的公共充電樁和公共停車(chē)場(chǎng)最大限度的發(fā)揮供電能力等問(wèn)題，也是除了電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者和主機(jī)廠(chǎng)之外的第三方應(yīng)該考慮的，如公開(kāi)設(shè)施的供應(yīng)商、建設(shè)施工方、政府公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等。

目前部分上市的純電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中，消費(fèi)者反饋，主機(jī)廠(chǎng)自帶的3至4米的充電線(xiàn)束往往在使用過(guò)程中不夠長(zhǎng)，比如整車(chē)主機(jī)廠(chǎng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度是依據(jù)充電口在汽車(chē)側(cè)圍尾部，即傳統(tǒng)的加油口位置，到充電樁插座之間最短的理想距離來(lái)放長(zhǎng)部分余量來(lái)確定的，實(shí)際停車(chē)時(shí)可能充電樁四周原來(lái)停有車(chē)輛，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)只能停靠在外側(cè)充電；或者原停車(chē)中間有間隙但考慮到倒車(chē)方便性或充滿(mǎn)電后開(kāi)出的方便性，只能將整車(chē)充電口遠(yuǎn)離充電樁，于是出現(xiàn)從整車(chē)側(cè)圍尾部出發(fā)，充電線(xiàn)繞整車(chē)外側(cè)和車(chē)頭部一圈后到內(nèi)側(cè)充電的情況，鑒于此，主機(jī)廠(chǎng)充電線(xiàn)就以此極端情況來(lái)定義充電線(xiàn)長(zhǎng)度，于是長(zhǎng)度大為增加。由此帶來(lái)的手工收線(xiàn)不方便，影響整車(chē)后備箱折疊存放、堆積美觀(guān)；充電過(guò)程中大量線(xiàn)束在地面散落容易被壓壞、磨損等問(wèn)題。故設(shè)計(jì)一種可自動(dòng)高效收放充電線(xiàn)束，便于從整車(chē)取放，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能可靠地的充電線(xiàn)自動(dòng)卷收器，在現(xiàn)代快節(jié)湊的生活背景下顯得很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種可自動(dòng)高效收放電動(dòng)汽車(chē)充電線(xiàn)束的自動(dòng)卷線(xiàn)器，其與現(xiàn)有的其他行業(yè)所用卷線(xiàn)器相比，具有自動(dòng)伸縮卷線(xiàn)效率高、人機(jī)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可不依靠整車(chē)提供任何額外掛接固定點(diǎn)、最大限度的保護(hù)充電線(xiàn)束等特征。

根據(jù)本發(fā)明的目的，提供一種可自動(dòng)高效收放電動(dòng)汽車(chē)充電線(xiàn)束的自動(dòng)卷線(xiàn)器，包括：上殼體、下殼體、下殼體輪轂掛鉤總成、掛鉤導(dǎo)軌、大轉(zhuǎn)輪、小轉(zhuǎn)輪、大螺旋彈簧、小螺旋彈簧、充電線(xiàn)束總成。

上、下殼體均對(duì)應(yīng)包含提手、充電槍卡接點(diǎn)、充電插座卡接點(diǎn)、充電線(xiàn)收放線(xiàn)口，其中下殼體還設(shè)有圓弧形限位活動(dòng)窗口，上、下殼體通過(guò)內(nèi)壁邊緣卡接的方式實(shí)現(xiàn)配合。

下殼體輪轂掛鉤總成主要包含掛鉤、拉伸彈簧、可旋轉(zhuǎn)底座等，其中可旋轉(zhuǎn)底座則分為上、下兩部分：上底座呈虧月型，缺口部分含掛鉤旋轉(zhuǎn)安裝軸，中部帶拉伸彈簧安裝鉤；下底座呈橢圓形，底部帶兩弧形凹槽，下底座通過(guò)螺栓和上底座底部凸臺(tái)內(nèi)壁連接，實(shí)現(xiàn)配合連接的同時(shí)而能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。虧月型上底座和下殼體圓弧形限位窗口配合，可實(shí)現(xiàn)掛鉤在不同輪輞(主要輪輻造型和間隙不同)上的靈活安裝，而下底座則通過(guò)下表面的弧形導(dǎo)軌凹槽帶動(dòng)輪轂掛鉤總成和掛鉤導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)配合和繞弧線(xiàn)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

上述拉伸彈簧一端和上底座安裝鉤連接，一端穿過(guò)掛鉤內(nèi)腔導(dǎo)軌和掛鉤內(nèi)壁相連，實(shí)現(xiàn)掛鉤根據(jù)掛入輪胎輪輞的需要相對(duì)上底座旋轉(zhuǎn)安裝軸旋轉(zhuǎn)伸縮。

掛鉤導(dǎo)軌通過(guò)下殼體內(nèi)壁4個(gè)卡接凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)卡接，從而將輪轂掛鉤總成實(shí)現(xiàn)在下殼體上的安裝和靈活工作。所述下殼體輪轂掛鉤總成通過(guò)掛鉤導(dǎo)軌和下殼體聯(lián)接，掛鉤導(dǎo)軌兩側(cè)各設(shè)一個(gè)凹槽，以便于輪轂掛鉤總成在導(dǎo)軌上旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的同時(shí)可以下沉安放，在卷線(xiàn)器收線(xiàn)完畢后輪轂掛鉤總成移動(dòng)至此整體下沉后旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使上表面和下殼體外表面平齊。

大、小轉(zhuǎn)輪通過(guò)上、下殼體同軸的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸分別配合安裝，采用輕量化設(shè)計(jì)，和上殼體配合側(cè)帶有凹槽以便大、小螺旋彈簧安裝。

大、小螺旋彈簧通過(guò)上、下殼體內(nèi)壁固定點(diǎn)及大、小轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn)分別實(shí)現(xiàn)安裝；從上殼體上表面正視圖看，大、小螺旋彈簧安裝好后的螺旋方向?yàn)轫槙r(shí)針?lè)较颉?/p>

充電線(xiàn)束在大、小轉(zhuǎn)輪纏繞的出廠(chǎng)圈數(shù)是實(shí)驗(yàn)及售后經(jīng)驗(yàn)確定，可讓消費(fèi)者自行微調(diào)。線(xiàn)束在人力作用下放出時(shí)，帶動(dòng)大、小轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)大、小螺旋彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)，而彈簧一端固定在相對(duì)靜止的上殼體上，故彈簧被壓縮；收線(xiàn)時(shí)大、小彈簧扭力被釋放，恢復(fù)形變過(guò)程中分別帶動(dòng)大、小轉(zhuǎn)輪翻轉(zhuǎn)，從而將線(xiàn)束收回。因卷線(xiàn)器總成收、放線(xiàn)時(shí)和輪轂靈活掛靠固定，而充電槍需和車(chē)身充電口插座對(duì)接，故線(xiàn)束收縮量較小，故充電槍端是和靠近提手的上端小轉(zhuǎn)輪繞線(xiàn)連接，而下端大轉(zhuǎn)輪在插座拔離充電樁時(shí)收線(xiàn)較長(zhǎng)，線(xiàn)速度大收線(xiàn)效率高，轉(zhuǎn)矩相對(duì)卷線(xiàn)器總成在輪轂掛鉤卡接點(diǎn)沖擊小。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于發(fā)明，無(wú)論前面的概述還是下面的詳細(xì)說(shuō)明都是范例和說(shuō)明性的，旨在對(duì)所主張的本發(fā)明提供說(shuō)明，而非對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。

附圖說(shuō)明

附圖提供對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的理解，并入并組成本申請(qǐng)的一部分。本發(fā)明的具體實(shí)施例與說(shuō)明書(shū)一起用以闡明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的總成結(jié)構(gòu)組成爆炸圖；

圖2、3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的上、下殼體結(jié)構(gòu)圖；

圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的掛鉤導(dǎo)軌及輪轂掛鉤總成下底座和下殼體配合安裝的情況；

圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成爆炸圖；

圖6示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成和下殼體及掛鉤導(dǎo)軌配合安裝的情況；

圖7示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的一側(cè)輪轂掛鉤總成在下殼體導(dǎo)軌上調(diào)整位置而移動(dòng)的情況；

圖8示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的兩側(cè)輪轂掛鉤可相對(duì)下底座旋轉(zhuǎn)調(diào)整，從而便于整車(chē)存放的情況；

圖9示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪、螺旋彈簧及殼體配合的情況；

圖10示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤和輪轂配合情況；

圖11示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的卷線(xiàn)器總成掛靠在整車(chē)上的使用情況。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

因?yàn)樵诓黄x本發(fā)明范圍的情況下，能夠進(jìn)行各種修改和變化，因此上述說(shuō)明中包含附圖中所示出的所有技術(shù)特征或內(nèi)容應(yīng)該理解為是說(shuō)明性的而非限制性的。

圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的自動(dòng)卷線(xiàn)器總成裝配爆炸圖；

1.上殼體 2.下殼體 3.小轉(zhuǎn)輪 4.大轉(zhuǎn)輪 5.小螺旋彈簧 6.大螺旋彈簧 7.充電線(xiàn)束總成 8.掛鉤導(dǎo)軌 9.輪轂掛鉤總成

圖2示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的上殼體正、反面；

1.1.上殼體提手 1.2.上殼體充電槍卡扣 1.3.電路裝飾 1.4.線(xiàn)束上收放口 1.5.線(xiàn)束下收放口 1.6.充電插頭固定點(diǎn) 1.7.大、小轉(zhuǎn)輪安裝轉(zhuǎn)軸 1.8.大、小螺旋彈簧安裝點(diǎn)

圖3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的下殼體；

2.1.下殼體提手 2.2.輪轂掛鉤活動(dòng)窗口 2.3.掛鉤導(dǎo)軌安裝卡接點(diǎn) 2.4.大、小轉(zhuǎn)安裝轉(zhuǎn)軸2.5.線(xiàn)束上收放口 2.6.下殼體充電槍卡扣 2.7.線(xiàn)束下收放口 2.8.下殼體充電插頭固定點(diǎn)

圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的掛鉤導(dǎo)軌及輪轂掛鉤總成下底座和下殼體配合安裝的情況；

圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成爆炸圖；

9.1.輪轂掛鉤總成下底座 9.2.輪轂掛鉤總成上底座 9.3.掛鉤本體 9.4.聯(lián)接螺栓 9.5.掛鉤旋轉(zhuǎn)軸 9.6.拉伸彈簧 9.7.拉伸彈簧掛鉤

圖6示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤總成和下殼體及掛鉤導(dǎo)軌配合安裝的情況；

圖7示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的一側(cè)輪轂掛鉤總成在下殼體導(dǎo)軌上調(diào)整位置而移動(dòng)的情況；

圖8示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的兩側(cè)輪轂掛鉤可相對(duì)下底座旋轉(zhuǎn)一定角度并通過(guò)下底座整車(chē)沉入掛鉤導(dǎo)軌凹陷處，以便卷線(xiàn)器收線(xiàn)完畢放入電動(dòng)車(chē)內(nèi)部存放的情況；

7.1.充電槍 7.2.充電插頭

圖9示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的大、小轉(zhuǎn)輪和大、小螺旋彈簧配合后再和上、下殼體配合的情況；

3.1.小螺旋彈簧轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn) 3.2.小螺旋彈簧上殼體安裝點(diǎn) 4.1.大螺旋彈簧轉(zhuǎn)輪安裝點(diǎn)4.2.大螺旋彈簧上殼體安裝點(diǎn)

圖10示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的輪轂掛鉤和輪轂配合情況；

圖11示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的卷線(xiàn)器總成掛靠在整車(chē)輪轂上，充電槍帶充電線(xiàn)拉出卷線(xiàn)器和整車(chē)充電口(左圖為充電口布置在右后翼子板上，右圖為充電口布置在前保險(xiǎn)杠上)配合，充電插座正準(zhǔn)備拉出和充電樁鏈接的情況；

10.輪轂總成 11.右后翼子板 12.前保險(xiǎn)杠。