本發(fā)明涉及汽車玻璃生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車玻璃pu擠出固化循環(huán)流水線。

背景技術(shù)：

目前，原有的汽車玻璃pu擠出產(chǎn)品的固化是采用人工將固化架推入固化房，并對(duì)固化架進(jìn)行標(biāo)示的方式進(jìn)行定時(shí)固化，整理固化室時(shí)間長，固化時(shí)間采用人工控制，無法嚴(yán)格保證固化時(shí)間，固化質(zhì)量得不到保障。且無法實(shí)現(xiàn)先進(jìn)入固化室的固化架先出，自動(dòng)化程度低，浪費(fèi)大量的人力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決上述技術(shù)問題，而提供汽車玻璃pu擠出固化循環(huán)流水線。

本發(fā)明包括汽車玻璃固化室本體，所述汽車玻璃固化室本體內(nèi)還設(shè)有玻璃固化循環(huán)流水線，所述玻璃固化循環(huán)流水線包括一組玻璃固化架和固化架步進(jìn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述玻璃固化架的底部設(shè)有行走輪裝置，

所述固化架步進(jìn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括入室段固化架移動(dòng)軌道、第一步進(jìn)動(dòng)力裝置、用于將固化架從入室段轉(zhuǎn)運(yùn)至出室段的固化架轉(zhuǎn)向裝置、出室段固化架移動(dòng)軌道和第二步進(jìn)動(dòng)力裝置，所述入室段固化架移動(dòng)軌道和出室段固化架移動(dòng)軌道分別鋪設(shè)在汽車玻璃固化室本體的地面上，且所述行走輪裝置位于入室段固化架移動(dòng)軌道和出室段固化架移動(dòng)軌道的軌面上行走，所述第一步進(jìn)動(dòng)力裝置包括電機(jī)減速機(jī)組件、傳動(dòng)輪組件、齒輪齒條組件、直線滑臺(tái)和撥動(dòng)裝置，所述電機(jī)減速機(jī)組件通過安裝座固定安裝在位于入室段固化架移動(dòng)軌道下方的基坑內(nèi)，所述齒輪齒條組件通過傳動(dòng)輪組件與電機(jī)減速機(jī)組件的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述直線滑臺(tái)的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動(dòng)裝置包括滑塊搭接板、基座、撥動(dòng)塊和拉簧，所述滑塊搭接板搭接在直線滑臺(tái)的滑塊上，并與齒輪齒條組件的齒條固定連接，所述基座設(shè)有撥動(dòng)塊安裝槽，且位于撥動(dòng)塊安裝槽位于汽車玻璃固化室本體進(jìn)門方設(shè)有固定限位塊，所述基座安裝在滑塊搭接板上，所述撥動(dòng)塊通過拉簧活動(dòng)安裝在基座上，所述固化架轉(zhuǎn)向裝置安裝汽車玻璃固化室本體內(nèi)，并位于入室段固化架移動(dòng)軌道和出室段固化架移動(dòng)軌道之間，所述第二步進(jìn)動(dòng)力裝置包括第二電機(jī)減速機(jī)組件、第二傳動(dòng)輪組件、第二齒輪齒條組件、第二直線滑臺(tái)和第二撥動(dòng)裝置，所述第二電機(jī)減速機(jī)組件通過安裝座固定安裝在位于出室段固化架移動(dòng)軌道下方的基坑內(nèi)，所述第二齒輪齒條組件通過第二傳動(dòng)輪組件與第二電機(jī)減速機(jī)組件的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述第二直線滑臺(tái)的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動(dòng)裝置包括第二滑塊搭接板、第二基座、第二撥動(dòng)塊和拉簧，所述第二滑塊搭接板搭接在第二直線滑臺(tái)的滑塊上，并與第二齒輪齒條組件的齒條固定連接，所述第二基座設(shè)有撥動(dòng)塊安裝槽，且位于撥動(dòng)塊安裝槽背向汽車玻璃固化室本體出門方設(shè)有第二固定限位塊，所述第二基座安裝在第二滑塊搭接板上，所述第二撥動(dòng)塊通過拉簧活動(dòng)安裝在第二基座上。

所述固化架轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件、步進(jìn)同步輸送帶、一對(duì)擋塊、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道、轉(zhuǎn)運(yùn)架和轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道，所述轉(zhuǎn)運(yùn)軌道鋪設(shè)在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件通過安裝座安裝在位于轉(zhuǎn)運(yùn)軌道下方的基坑內(nèi)，所述步進(jìn)同步輸送帶通過傳動(dòng)輪與轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述兩對(duì)擋塊的一端分別固定安裝在步進(jìn)同步輸送帶的同步帶帶面上，且一對(duì)擋塊之間形成轉(zhuǎn)運(yùn)架撥動(dòng)位位，所述轉(zhuǎn)運(yùn)架設(shè)有行走輪，所述行走輪位于轉(zhuǎn)運(yùn)軌道的軌面上行走，轉(zhuǎn)運(yùn)架的頂面上還設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道。

所述入室段固化架移動(dòng)軌道、出室段固化架移動(dòng)軌道、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道和轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道分別由槽鋼制成。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)合理，能完成玻璃固化架在固化室內(nèi)的自動(dòng)化進(jìn)出，且能嚴(yán)格保障汽車玻璃pu擠出固化時(shí)間，大大提高了固化質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的a區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的b區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1的c區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖2的d區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖2的e區(qū)域放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4、5、6、7所示，本發(fā)明包括汽車玻璃固化室本體,所述汽車玻璃固化室本體內(nèi)還設(shè)有玻璃固化循環(huán)流水線，所述玻璃固化循環(huán)流水線包括一組玻璃固化架1和固化架步進(jìn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述玻璃固化架1的底部設(shè)有行走輪裝置2，所述固化架步進(jìn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括入室段固化架移動(dòng)軌道3、第一步進(jìn)動(dòng)力裝置、用于將固化架從入室段轉(zhuǎn)運(yùn)至出室段的固化架轉(zhuǎn)向裝置、出室段固化架移動(dòng)軌道4和第二步進(jìn)動(dòng)力裝置，所述入室段固化架移動(dòng)軌道3和出室段固化架移動(dòng)軌道4分別鋪設(shè)在汽車玻璃固化室本體的地面上，且所述行走輪裝置2位于入室段固化架移動(dòng)軌道3和出室段固化架移動(dòng)軌道4的軌面上行走，所述第一步進(jìn)動(dòng)力裝置包括電機(jī)減速機(jī)組件5、傳動(dòng)輪組件6、齒輪齒條組件7、直線滑臺(tái)8和撥動(dòng)裝置，所述電機(jī)減速機(jī)組件5通過安裝座固定安裝在位于入室段固化架移動(dòng)軌道3下方的基坑內(nèi)，所述齒輪齒條組件7通過傳動(dòng)輪組件6與電機(jī)減速機(jī)組件5的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述直線滑臺(tái)8的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動(dòng)裝置包括滑塊搭接板9、基座10、撥動(dòng)塊11和拉簧26，所述滑塊搭接板9搭接在直線滑臺(tái)8的滑塊上，并與齒輪齒條組件7的齒條固定連接，所述基座10設(shè)有撥動(dòng)塊安裝槽，且位于撥動(dòng)塊安裝槽位于汽車玻璃固化室本體進(jìn)門方設(shè)有固定限位塊12，所述基座10安裝在滑塊搭接板9上，所述撥動(dòng)塊11通過拉簧26活動(dòng)安裝在基座10上，所述固化架轉(zhuǎn)向裝置安裝汽車玻璃固化室本體內(nèi)，并位于入室段固化架移動(dòng)軌道3和出室段固化架移動(dòng)軌道4之間，所述第二步進(jìn)動(dòng)力裝置包括第二電機(jī)減速機(jī)組件、第二傳動(dòng)輪組件、第二齒輪齒條組件15、第二直線滑臺(tái)16和第二撥動(dòng)裝置，所述第二電機(jī)減速機(jī)組件通過安裝座固定安裝在位于出室段固化架移動(dòng)軌道4下方的基坑內(nèi)，所述第二齒輪齒條組件15通過第二傳動(dòng)輪組件與第二電機(jī)減速機(jī)組件的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述第二直線滑臺(tái)16的軌道固定安裝在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述撥動(dòng)裝置包括第二滑塊搭接板17、第二基座18、第二撥動(dòng)塊19和拉簧26，所述第二滑塊搭接板17搭接在第二直線滑臺(tái)16的滑塊上，并與第二齒輪齒條組件15的齒條固定連接，所述第二基座18設(shè)有撥動(dòng)塊安裝槽，且位于撥動(dòng)塊安裝槽背向汽車玻璃固化室本體出門方設(shè)有第二固定限位塊，所述第二基座18安裝在第二滑塊搭接板17上，所述第二撥動(dòng)塊19通過拉簧26活動(dòng)安裝在第二基座18上。

所述固化架轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件20、步進(jìn)同步輸送帶21、一對(duì)擋塊22、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道23、轉(zhuǎn)運(yùn)架24和轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道25，所述轉(zhuǎn)運(yùn)軌道23鋪設(shè)在汽車玻璃固化室本體的地面上，所述轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件20通過安裝座安裝在位于轉(zhuǎn)運(yùn)軌道23下方的基坑內(nèi)，所述步進(jìn)同步輸送帶21通過傳動(dòng)輪與轉(zhuǎn)運(yùn)電機(jī)減速機(jī)組件20的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)相連，所述兩對(duì)擋塊22的一端分別固定安裝在步進(jìn)同步輸送帶21的同步帶帶面上，且一對(duì)擋塊22之間形成轉(zhuǎn)運(yùn)架撥動(dòng)位位，所述轉(zhuǎn)運(yùn)架24設(shè)有行走輪，所述行走輪位于轉(zhuǎn)運(yùn)軌道23的軌面上行走，轉(zhuǎn)運(yùn)架24的頂面上還設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道24。

所述入室段固化架移動(dòng)軌道3、出室段固化架移動(dòng)軌道4、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道23和轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道25分別由槽鋼制成。

工作方式原理：工作人員將玻璃固化架1上裝載好需要進(jìn)行固化的汽車玻璃，推入到入室段固化架移動(dòng)軌道3，第一步進(jìn)動(dòng)力裝置的電機(jī)減速機(jī)組件5保持設(shè)定時(shí)間正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)交替，電機(jī)減速機(jī)組件5通過傳動(dòng)輪組件6和齒輪齒條組件7驅(qū)動(dòng)撥動(dòng)裝置在直線滑臺(tái)8的軌道上來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)撥動(dòng)裝置朝向入口處運(yùn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)塊11碰到玻璃固化架1底部的鋼架時(shí)，由于拉簧26的存在，撥動(dòng)塊11被向下壓縮，當(dāng)撥動(dòng)裝置超過鋼架底部時(shí)，撥動(dòng)塊11回彈立起，并被固定限位塊12限位，撥動(dòng)裝置背向入口處運(yùn)動(dòng)，這時(shí)撥動(dòng)塊11將玻璃固化架1向前撥動(dòng)一個(gè)玻璃固化架1的行程，工作人員這時(shí)可以推入第二個(gè)玻璃固化架，同理第二個(gè)玻璃固化架推入后將前面的玻璃固化架向前推動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)玻璃固化架行進(jìn)到入室段固化架移動(dòng)軌道3的末端時(shí)，進(jìn)入到轉(zhuǎn)運(yùn)架對(duì)接承載軌道25上，步進(jìn)同步輸送帶21往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)運(yùn)架24將玻璃轉(zhuǎn)運(yùn)架轉(zhuǎn)運(yùn)到出室段固化架移動(dòng)軌道4的端部，此時(shí)同上原理第二步進(jìn)動(dòng)力裝置動(dòng)作將玻璃固化架一個(gè)一個(gè)向外撥動(dòng)，直到將玻璃固化架撥出汽車玻璃固化室本體。

按照生產(chǎn)工藝，每一個(gè)玻璃固化架在汽車玻璃固化室本體內(nèi)停留的時(shí)間即為汽車玻璃pu擠出固化工藝的設(shè)定時(shí)間，全程只需少量工作人員進(jìn)行裝載玻璃，并將玻璃固化架向內(nèi)輸送，全程玻璃固化架的運(yùn)轉(zhuǎn)都是自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不受人為干擾，固化質(zhì)量得到保障。