一體化卸發(fā)油裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一體化卸發(fā)油裝置是一種針對鐵路實(shí)際作業(yè)情況，將油罐車卸油、給內(nèi)燃機(jī)車發(fā)油、以及自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)控制集合于一體，優(yōu)化了卸發(fā)油工藝，將各部件分散布置改為集中布置，集中布置于卸油棧臺，設(shè)備布局集中，不需要較長的連接管線，管道內(nèi)液體阻力小，可提高卸發(fā)油作業(yè)的效率與可靠性。本發(fā)明作業(yè)現(xiàn)場通過控制終端控制流程，卸發(fā)油完全自動(dòng)化，不再由人工目測，提高卸發(fā)油自動(dòng)化計(jì)量與控制水平，提高卸發(fā)油作業(yè)的安全性，從而提高內(nèi)燃機(jī)車整備作業(yè)效率。提高了工作精度，實(shí)現(xiàn)即空即停、即滿即停，可保證對多鶴位卸油、多臺位加油安全性。本發(fā)明采用變頻加油泵，解決了油的流速不會(huì)隨加油臺位數(shù)量變化而變化的問題，消除了加油口沖擊現(xiàn)象。
【專利說明】一體化卸發(fā)油裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)車的整備設(shè)施，特別涉及對鐵路內(nèi)燃機(jī)車加油及卸油裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]原有內(nèi)燃機(jī)車的整備設(shè)施主要包括機(jī)車的卸油和發(fā)油設(shè)備。原有的內(nèi)燃機(jī)車的卸油設(shè)備主要包括卸油鶴管、卸油棧臺、卸油泵、掃底油泵、流量計(jì)、閥門、控制臺、儲(chǔ)油罐，各組成之間通過管路連接起來；內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)油設(shè)備主要包括儲(chǔ)油罐、發(fā)油泵、控制臺、閥門、發(fā)放柱，各組成之間通過管路連接起來。其中卸油泵、掃底油泵、流量計(jì)、閥門、發(fā)油泵、控制臺集中在卸發(fā)油泵房內(nèi)。
[0003]原有的卸油作業(yè)為:卸油棧臺上的操作人員操作鶴管對位油槽車后，通知油泵房控制室的操作人員啟動(dòng)卸油泵，目測卸到罐車底部，在鶴管未吸空時(shí)通知油泵房控制室的操作人員停止卸油泵，待卸油棧臺上的操作人員操作軟管對準(zhǔn)油槽車內(nèi)集油口后，通知油泵間控制室的操作人員啟動(dòng)掃底油泵至油罐掃空，通知油泵房控制室的操作人員停止掃底油泵。
[0004]原有的發(fā)油作業(yè)為:發(fā)放柱的操作人員將加油槍對準(zhǔn)機(jī)車油箱口后，通知油泵房控制室的操作人員啟動(dòng)發(fā)油泵，目測機(jī)車油箱加滿后通知油泵房控制室的操作人員停止發(fā)油泵。系統(tǒng)流速不能隨加油臺位數(shù)量變化而變化，存在加油口沖擊現(xiàn)象。
[0005]上述卸油泵控制臺、發(fā)油泵控制臺遠(yuǎn)離作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)備布局分散，需要較長的連接管線，系統(tǒng)阻力較大，直接影響卸發(fā)油作業(yè)的效率與可靠性。作業(yè)現(xiàn)場是通過人工目測油槽車是否卸空、機(jī)車油箱是否加滿，計(jì)量控制自動(dòng)化水平低，不能實(shí)現(xiàn)即空即停、即滿即停，特別對多鶴位卸油、多臺位加油存在吸空或加滿溢出的安全問題。
[0006]為解決系統(tǒng)管線長、阻力大問題，多采用加大泵的規(guī)格，造成系統(tǒng)龐大、投資增加；對于控制水平低問題，只能通過提高現(xiàn)場與控制人員責(zé)任心來避免安全事故；這些都對整備作業(yè)帶來極大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明為克服上述已有技術(shù)卸發(fā)油設(shè)施存在的問題，提供一種改進(jìn)的一體化卸發(fā)
油裝置。
[0008]一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，卸油裝置結(jié)構(gòu)為，一至六個(gè)卸油鶴管，每個(gè)卸油鶴管通過管道連接手動(dòng)球閥，手動(dòng)球閥通過管道連通電動(dòng)閥的進(jìn)口端；一至六個(gè)電動(dòng)閥的出口端均通過同一個(gè)管道連通過濾器的進(jìn)口端；過濾器的出口端通過管道連通雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)進(jìn)口端；雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的出口端通過三路管道分別連通三個(gè)閥，
第一路管道連通閘閥的進(jìn)口端，閘閥的出口端連通掃倉泵的進(jìn)口端；掃倉泵的出口端連通止回閥的進(jìn)口端；
第二路管道連通溢流閥的進(jìn)口端； 第三路管道連通電動(dòng)閥的進(jìn)口端，電動(dòng)閥的出口端連通卸油泵；
第一路的止回閥、第二路的溢流閥、第三路卸油泵的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進(jìn)口端；止回閥的出口端連通儲(chǔ)油罐；
共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表、流量開關(guān)；
發(fā)油裝置結(jié)構(gòu)為，閘閥的進(jìn)口端連通儲(chǔ)油罐，閘閥的出口端連通過濾器的進(jìn)口端，過濾器的出口端分兩路，
第一路連通閘閥的進(jìn)口端，閘閥的出口端連通變頻加油泵的進(jìn)口端；
第二路連通溢流閥的進(jìn)口端；
第一路變頻加油泵的出口端與第二路連通溢流閥的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進(jìn)口端；止回閥的出口端連通加油槍；
共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表；
上述的變頻加油泵，卸油泵及掃倉泵分別連接電氣柜的主回路，電氣柜的控制回路連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸出點(diǎn)；電動(dòng)閥分別連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸出點(diǎn)；
流量計(jì)通過導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的脈沖輸入點(diǎn)；
流量開關(guān)通過導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸入點(diǎn)；
電流互感器導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC I的模擬量輸入點(diǎn)；
顯示器連接可編程邏輯控制器PLC ；
控制終端的可編程邏輯控制器PLCl的輸出端導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的輸入端。
[0009]本發(fā)明是一種針對鐵路實(shí)際作業(yè)情況，將油罐車卸油、給內(nèi)燃機(jī)車發(fā)油、以及自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)控制集合于一體，優(yōu)化了卸發(fā)油工藝，將各部件分散布置改為集中布置，集中布置于卸油棧臺，設(shè)備布局集中，不需要較長的連接管線，管道內(nèi)液體阻力小，可提高卸發(fā)油作業(yè)的效率與可靠性。本發(fā)明作業(yè)現(xiàn)場通過控制終端控制流程，卸發(fā)油完全自動(dòng)化，不再由人工目測，提高卸發(fā)油自動(dòng)化計(jì)量與控制水平，提高卸發(fā)油作業(yè)的安全性，從而提高內(nèi)燃機(jī)車整備作業(yè)效率。提高了工作精度，實(shí)現(xiàn)即空即停、即滿即停，可保證對多鶴位卸油、多臺位加油安全性。本發(fā)明采用變頻加油泵，解決了油的流速不會(huì)隨加油臺位數(shù)量變化而變化的問題，消除了加油口沖擊現(xiàn)象。
[0010]本發(fā)明成本較低，適合對鐵路內(nèi)燃機(jī)車加油及卸油。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]附圖1是本發(fā)明卸油棧臺結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖2是本發(fā)明卸油棧臺第一層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖3是本發(fā)明多個(gè)卸油鶴管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖4是圖3單個(gè)卸油鶴管結(jié)構(gòu)放大圖。
[0015]附圖5是本發(fā)明控制線路示意圖。
[0016]I卸油鶴管、2球閥、3電動(dòng)閥、4過濾器，5雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)，6電動(dòng)閥，7電動(dòng)閥，8卸油泵，9掃倉泵，10卸油泵，11閘閥，12止回閥，13流量開關(guān)，14變頻加油泵，15變頻加油泵，16閘閥，17閘閥，18溢流閥，19閘閥，20止回閥，21壓力表，22控制終端、221可編程邏輯控制器PLC、222顯示器、23棧臺，24活動(dòng)梯，25斜梯、26儲(chǔ)油罐、27雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)、28電動(dòng)閥、29加油槍、30控制終端、301可編程邏輯控制器PLC、302顯示器、31按鈕、32電氣柜、33電流互感器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]一體化卸發(fā)油裝置，卸油裝置結(jié)構(gòu)為，有六個(gè)卸油鶴管1，六個(gè)卸油鶴管分別均連通一個(gè)管道，再通過管道連接手動(dòng)球閥2，手動(dòng)球閥2通過管道連通電動(dòng)閥3的進(jìn)口端；六個(gè)電動(dòng)閥3的出口端均通過同一個(gè)管道連通過濾器4的進(jìn)口端；過濾器4的出口端通過管道連通雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)5進(jìn)口端；雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)5的出口端通過四路管道分別連通四個(gè)閥，
其中，第一路管道連通電動(dòng)閥6的進(jìn)口端，電動(dòng)閥6的出口端連通卸油泵10 ；
第二路管道連通閘閥11的進(jìn)口端，閘閥11的出口端連通掃倉泵9的進(jìn)口端；掃倉泵9的出口端連通止回閥12的進(jìn)口端；
第三路管道連通溢流閥18的進(jìn)口端；
第四路管道連通電動(dòng)閥7的進(jìn)口端，電動(dòng)閥7的出口端連通卸油泵8 ；
第一路的卸油泵10、第二路的止回閥12、第三路的溢流閥18、第四路卸油泵8的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥20的進(jìn)口端；止回閥20的出口端連通儲(chǔ)油罐26 ；共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表21、流量開關(guān)13 ；
發(fā)油裝置結(jié)構(gòu)為，閘閥19的進(jìn)口端連通儲(chǔ)油罐，閘閥19的出口端連通過濾器4的進(jìn)口端，過濾器4的出口端分三路，
第一路連通閘閥16的進(jìn)口端，閘閥16的出口端連通變頻加油泵15的進(jìn)口端；
第二路連通溢流閥18的進(jìn)口端；
第三路連通閘閥17的進(jìn)口端；閘閥17的出口端連通變頻加油泵14的進(jìn)口端；
第一路變頻加油泵15的出口端、第二路連通溢流閥18的出口端、第三路變頻加油泵14的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥20的進(jìn)口端；止回閥20的出口端連通加油槍27 ；
共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表21 ；
上述的卸油泵14、15、8、10、掃倉泵9分別連接電氣柜28的主回路，電氣柜的控制回路連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的數(shù)字量輸出點(diǎn)；電動(dòng)閥3、6、7分別連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的數(shù)字量輸出點(diǎn)；
流量計(jì)5通過導(dǎo)線連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的脈沖輸入點(diǎn)；
流量開關(guān)13通過導(dǎo)線連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的數(shù)字量輸入
占.電流互感器33導(dǎo)線連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的模擬量輸入點(diǎn)； 顯示器222連接可編程邏輯控制器PLC 221 ；
控制終端30的可編程邏輯控制器PLC 301的輸出端導(dǎo)線連接控制終端22的可編程邏輯控制器PLC 221的輸入端。
[0018]若有多個(gè)加油槍；第一個(gè)加油槍29通過管道連接第一個(gè)電動(dòng)閥28出口端；第一個(gè)電動(dòng)閥28進(jìn)口端通過管道連接第一個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的出口端；第二個(gè)加油槍29通過管道連接第二個(gè)電動(dòng)閥28出口端；第二個(gè)電動(dòng)閥28進(jìn)口端通過管道連接第二個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的出口端；以次類推。每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的進(jìn)口端均通過同一個(gè)管道連通止回閥20。
[0019]每個(gè)按鈕31通過信號線均連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC301的數(shù)字量輸入點(diǎn)；
每個(gè)電動(dòng)閥28均連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC301的數(shù)字量輸出點(diǎn)；每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27通過導(dǎo)線連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC 301的脈沖輸入點(diǎn)；顯示器302連接可編程邏輯控制器PLC 301。
[0020]電動(dòng)閥3、過濾器4，雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)5，電動(dòng)閥6，電動(dòng)閥7，卸油泵8，掃倉泵9，卸油泵10，閘閥11，止回閥12，流量開關(guān)13，加油泵14，加油泵15，閘閥16，閘閥17，溢流閥18，閘閥19，止回閥20，壓力表21均設(shè)置在卸油棧臺的下面，為一層。實(shí)現(xiàn)了分散布置為集中布置。
[0021]在棧臺的一、二層之間設(shè)置有斜梯25 ;在二層上設(shè)置有活動(dòng)梯24。
[0022]電動(dòng)閥7和卸油泵8構(gòu)成的管路為電動(dòng)閥6和卸油泵10的備用管路。
[0023]閘閥17和加油泵14構(gòu)成的管路為閘閥16和加油泵15的備用管路。
[0024]本發(fā)明工作過程如下:
卸油控制流程
有多個(gè)卸油鶴管，第一個(gè)卸油鶴管I插入對應(yīng)的第一個(gè)機(jī)車油罐，第二個(gè)卸油鶴管I插入對應(yīng)的第二個(gè)機(jī)車油罐，以此類推。人工打開第一個(gè)卸油鶴管管道上的球閥2，同時(shí)打開閘閥11，人工按鈕啟動(dòng)控制終端22，控制終端22自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)閥6、啟動(dòng)掃倉泵9，抽出管道中的空氣，同時(shí)引油上升，在引油過程中，控制終端檢測到流量開關(guān)13發(fā)出的管路中已充滿油的流量信號，自動(dòng)關(guān)閉掃倉泵9 ;同時(shí)打開電動(dòng)閥6,啟動(dòng)卸油泵10,開始大流量卸油。在卸油過程中，控制終端檢測到雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)達(dá)到設(shè)定值，或當(dāng)控制終端22檢測到卸油泵10對應(yīng)的電流互感器33的電流信號，卸油量未到達(dá)設(shè)定量時(shí)，檢測到的電流信號波動(dòng)偏差較大時(shí)，關(guān)閉對應(yīng)的第一個(gè)卸油鶴管的電動(dòng)閥3，該路停止卸油并處于等待掃倉狀態(tài)；同時(shí)控制終端自動(dòng)開啟第二個(gè)卸油鶴管的電動(dòng)閥3，第二路開始卸油，以此類推。當(dāng)全部卸油鶴管卸油完成后，控制終端根據(jù)預(yù)先設(shè)置啟動(dòng)掃倉泵，同時(shí)啟動(dòng)第一路的電動(dòng)閥3，對第一個(gè)機(jī)車油罐進(jìn)行掃倉，控制終端根據(jù)預(yù)先設(shè)置完成掃倉后，關(guān)閉第一路電動(dòng)閥3，第一路處于完成卸油狀態(tài)；同時(shí)開啟第二個(gè)卸油鶴管電動(dòng)閥3，對第二個(gè)機(jī)車油罐開始掃倉，以此類推，來保證卸油過程自動(dòng)化控制。
[0025]加油控制流程
每個(gè)啟動(dòng)按鈕31對應(yīng)相應(yīng)的加油槍29。將第一路加油槍29放入內(nèi)燃機(jī)車油箱內(nèi)，人工打開閘閥16，控制終纟而30電源接通，之后，再啟動(dòng)弟一路啟動(dòng)按鈕31，控制終纟而30接收到第一路啟動(dòng)按鈕31發(fā)出的觸點(diǎn)信號，控制終端30輸出加油泵15的啟動(dòng)信號，控制終端22接受此信號并啟動(dòng)加油泵15 ;同時(shí)控制終端30自動(dòng)打開第一路電動(dòng)閥28 ;同時(shí)，控制終端30接收第一路雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27發(fā)出的脈沖信號。
[0026]當(dāng)控制終端30檢測到機(jī)車油箱液面達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制終端30自動(dòng)關(guān)閉第一路電動(dòng)閥28。
[0027]若要幾路加油槍同時(shí)工作，可相繼按下對應(yīng)的啟動(dòng)按鈕31，即可實(shí)現(xiàn)多臺位加油槍同時(shí)加油。控制終端30根據(jù)軟件程序自動(dòng)檢測有無加油槍在工作。如有幾路加油槍在加油，則控制終端30只停止已加滿油那一路的電動(dòng)閥；只有在最后一路加油槍加滿機(jī)車油箱后，控制終端30才會(huì)停止加油泵15。
[0028]有多個(gè)加油槍。第一個(gè)加油槍29通過管道連接第一個(gè)電動(dòng)閥28出口端；第一個(gè)電動(dòng)閥28進(jìn)口端通過管道連接第一個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的出口端；第二個(gè)加油槍29通過管道連接第二個(gè)電動(dòng)閥28出口端；第二個(gè)電動(dòng)閥28進(jìn)口端通過管道連接第二個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的出口端；以次類推。每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27的進(jìn)口端均通過同一個(gè)管道連通止回閥20。
[0029]每個(gè)按鈕31通過信號線均連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC301的數(shù)字量輸入點(diǎn)；
每個(gè)電動(dòng)閥28均連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC301的數(shù)字量輸出點(diǎn)；每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)27通過導(dǎo)線連接控制終端30的可編程邏輯控制器PLC 301的脈沖輸入點(diǎn)；顯示器302連接可編程邏輯控制器PLC 301。
[0030]本發(fā)明所涉及的一體化卸發(fā)油裝置具備多鶴管、多加油槍同時(shí)卸油或加油，具有安裝調(diào)試方便、維護(hù)使用安全、計(jì)量控制自動(dòng)化、提高整備作業(yè)效率等特點(diǎn)，是內(nèi)燃機(jī)車整備作業(yè)的理想裝置。
【權(quán)利要求】
1.一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，卸油裝置結(jié)構(gòu)為，一至六個(gè)卸油鶴管，每個(gè)卸油鶴管通過管道連接手動(dòng)球閥，手動(dòng)球閥通過管道連通電動(dòng)閥的進(jìn)口端；一至六個(gè)電動(dòng)閥的出口端均通過同一個(gè)管道連通過濾器的進(jìn)口端；過濾器的出口端通過管道連通雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)進(jìn)口端；雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的出口端通過三路管道分別連通三個(gè)閥， 第一路管道連通閘閥的進(jìn)口端，閘閥的出口端連通掃倉泵的進(jìn)口端；掃倉泵的出口端連通止回閥的進(jìn)口端； 第二路管道連通溢流閥的進(jìn)口端； 第三路管道連通電動(dòng)閥的進(jìn)口端，電動(dòng)閥的出口端連通卸油泵； 第一路的止回閥、第二路的溢流閥、第三路卸油泵的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進(jìn)口端；止回閥的出口端連通儲(chǔ)油罐； 共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表、流量開關(guān)； 發(fā)油裝置結(jié)構(gòu)為，閘閥的進(jìn)口端連通儲(chǔ)油罐，閘閥的出口端連通過濾器的進(jìn)口端，過濾器的出口端分兩路， 第一路連通閘閥的進(jìn)口端，閘閥的出口端連通變頻加油泵的進(jìn)口端； 第二路連通溢流閥的進(jìn)口端； 第一路變頻加油泵的出口端與第二路連通溢流閥的出口端互相連通，共同的出口總管道連通止回閥的進(jìn)口端；止回閥的出口端連通加油槍； 共同的出口總管道上設(shè)置有壓力表； 上述的變頻加油泵，卸油泵及掃倉泵分別連接電氣柜的主回路，電氣柜的控制回路連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸出點(diǎn)；電動(dòng)閥分別連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸出點(diǎn)； 流量計(jì)通過導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的脈沖輸入點(diǎn)； 流量開關(guān)通過導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸入點(diǎn)； 電流互感器導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC I的模擬量輸入點(diǎn)； 顯示器連接可編程邏輯控制器PLC ； 控制終端的可編程邏輯控制器PLCl的輸出端導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的輸入端。
2.按照權(quán)利要求1所述的一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，有多個(gè)加油槍；第一個(gè)加油槍通過管道連接第一個(gè)電動(dòng)閥出口端；第一個(gè)電動(dòng)閥進(jìn)口端通過管道連接第一個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的出口端；第二個(gè)加油槍通過管道連接第二個(gè)電動(dòng)閥出口端；第二個(gè)電動(dòng)閥進(jìn)口端通過管道連接第二個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的出口端；以次類推；每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的進(jìn)口端均通過同一個(gè)管道連通止回閥； 每個(gè)按鈕通過信號線均連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸入點(diǎn)； 每個(gè)電動(dòng)閥均連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的數(shù)字量輸出點(diǎn)； 每個(gè)雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)通過導(dǎo)線連接控制終端的可編程邏輯控制器PLC的脈沖輸入點(diǎn)；顯示器連接可編程邏輯控制器PLC。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，鶴管、球閥、控制終端設(shè)置在卸油棧臺的上面，為二層；電動(dòng)閥、過濾器、雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)、閘閥、卸油泵、卸油泵、掃倉泵、閘閥、止回閥、流量開關(guān)、加油泵、溢流閥、壓力表設(shè)置在卸油棧臺的下面，為一層。
4.按照權(quán)利要求3所述的一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，在棧臺的一、二層之間設(shè)置有斜梯；在二層上設(shè)置有活動(dòng)梯。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一體化卸發(fā)油裝置，其特征在于，雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的出口端增加一路管道，管道連通電動(dòng)閥的進(jìn)口端，電動(dòng)閥的出口端連通卸油泵；電動(dòng)閥與第一路的止回閥、第二路的溢流閥、第三路卸油泵的出口端互相連通； 過濾器的出口端增加一路連通閘閥的進(jìn)口端；閘閥的出口端連通變頻加油泵的進(jìn)口端; 變頻加油泵的出口 端與第一路變頻加油泵的出口端、第二路連通溢流閥的出口端、互相連通。
【文檔編號】B67D7/78GK103964361SQ201310040309
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】丁莉, 邢天祥, 薄海青, 張永貴, 張德育, 崔王卿 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司