專利名稱：輸灰控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及火電發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輸灰控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，火力發(fā)電廠機(jī)組輸灰系統(tǒng)采用除塵系統(tǒng)收集粉煤灰，由倉(cāng)泵經(jīng)壓縮空氣流化后輸送至對(duì)應(yīng)的灰?guī)臁Ｄ壳?，粉煤灰輸送的工藝過程為:打開倉(cāng)泵進(jìn)料閥，粉煤灰進(jìn)入倉(cāng)泵，關(guān)閉進(jìn)料閥，通入壓縮空氣流化粉煤灰，打開出料閥輸送粉煤灰至灰?guī)欤斔屯戤吅箨P(guān)閉出料閥和壓縮空氣供氣閥，從而完成一個(gè)輸送過程。如此循環(huán)往復(fù)，完成鍋爐燃煤燃燒后產(chǎn)生的粉煤灰的輸送。相應(yīng)地，第一種粉煤灰輸送過程的控制方法為:打開倉(cāng)泵進(jìn)料閥，使得粉煤灰進(jìn)入倉(cāng)泵；檢測(cè)料位開關(guān)的信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到料位開關(guān)出現(xiàn)滿料位信號(hào)后，關(guān)閉倉(cāng)泵進(jìn)料閥，并開始將粉煤灰輸送到外部。在第二種控制方法中:打開倉(cāng)泵進(jìn)料閥，使得粉煤灰進(jìn)入倉(cāng)泵；根據(jù)預(yù)先設(shè)置的進(jìn)料閥開啟時(shí)間和輸送間隔時(shí)間定時(shí)輸送。在第三種控制方法中:打開倉(cāng)泵進(jìn)料閥，使得粉煤灰進(jìn)入倉(cāng)泵；根據(jù)輸送過程壓力的波形變化，調(diào)整進(jìn)料時(shí)間、輸送間隔時(shí)間。上述輸灰控制方式均存在各自的不足，采用滿料位信號(hào)觸發(fā)輸送控制方式存在以下不足:用于檢測(cè)倉(cāng)泵料位的料位開關(guān)容易出現(xiàn)故障，當(dāng)出現(xiàn)料位開關(guān)故障時(shí)，易導(dǎo)致進(jìn)入倉(cāng)泵灰量過多、輸送管路堵塞的問題。采用定時(shí)輸灰控制方式存在以下不足:當(dāng)機(jī)組負(fù)荷較低、灰流量較小時(shí)，定時(shí)輸灰控制方式會(huì)使得灰氣比小，壓縮空氣浪費(fèi)嚴(yán)重，灰管路及閥門磨損嚴(yán)重；而當(dāng)機(jī)組負(fù)荷較大時(shí)，若運(yùn)行人員不及時(shí)調(diào)整輸灰間隔時(shí)間，可能由于灰斗內(nèi)積灰較多而導(dǎo)致板結(jié)或結(jié)拱現(xiàn)象，或發(fā)生輸送管路堵塞現(xiàn)象。采用輸灰壓力波形智能控制方式存在以下不足:由于壓力波形是輸送過程灰斗內(nèi)灰量積累的體現(xiàn)，輸送過程中對(duì)灰量的判斷存在滯后，因此，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)煤質(zhì)變化而導(dǎo)致的輸送工況惡化。存在機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)，灰氣比不能及時(shí)調(diào)整，從而導(dǎo)致會(huì)壓縮空氣浪費(fèi)和管路磨損現(xiàn)象。此外，上述各類傳統(tǒng)的輸灰控制方法均不能對(duì)單臺(tái)機(jī)組不同倉(cāng)泵組輸灰進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，也不能對(duì)兩臺(tái)及以上機(jī)組的輸灰進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)多臺(tái)倉(cāng)泵組同時(shí)輸灰的現(xiàn)象，使得壓縮空氣母管流量峰值很高，輸灰完畢后壓縮空氣母管壓力恢復(fù)過程較長(zhǎng)，降低了輸灰系統(tǒng)出力。而且，由于壓縮空氣母管的流量峰值很高，使得運(yùn)行空壓機(jī)的臺(tái)數(shù)增多，空壓機(jī)加卸載次數(shù)增加，導(dǎo)致空壓機(jī)的能耗和檢修維護(hù)成本增加，使用壽命降低。但目前還沒有測(cè)量精度和可靠性滿足要求的灰斗積灰量連續(xù)測(cè)量?jī)x表，灰斗一般只裝有高、低料位開關(guān)，不能滿足灰斗內(nèi)實(shí)時(shí)積灰量的測(cè)量要求。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠及時(shí)對(duì)積灰進(jìn)行處理且對(duì)管路磨損較小、空氣浪費(fèi)較少的輸灰控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供了一種輸灰控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件、灰斗積灰量計(jì)算組件、倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件，其中:輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件用于對(duì)輸灰過程相關(guān)參數(shù)的計(jì)算；灰斗積灰量計(jì)算組件與輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件連接，灰斗積灰量計(jì)算組件利用計(jì)算出的相關(guān)參數(shù)，對(duì)灰斗積灰量進(jìn)行計(jì)算；倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件與灰斗積灰量計(jì)算組件連接，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件根據(jù)計(jì)算出的灰斗內(nèi)積灰量，對(duì)倉(cāng)泵的輸送參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器，所述倉(cāng)泵協(xié)調(diào)控制器通過與輸灰系統(tǒng)原有控制系統(tǒng)相連，控制各個(gè)倉(cāng)泵組的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)多臺(tái)倉(cāng)泵工作時(shí)，倉(cāng)泵協(xié)調(diào)控制器對(duì)所述多臺(tái)倉(cāng)泵之間的輸送時(shí)序進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。采用了不同倉(cāng)泵組的時(shí)間順序控制，降低了輸送過程中壓縮空氣母管流量峰值，可以大幅減少空壓機(jī)加卸載次數(shù)，甚至可以停運(yùn)部分空壓機(jī)，進(jìn)而降低了空壓機(jī)的檢修維護(hù)成本和能耗，提高了其使用壽命。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，積灰在灰斗內(nèi)停留時(shí)間短，溫度降低幅度小，不易發(fā)生板結(jié)和結(jié)拱現(xiàn)象，而且倉(cāng)泵落灰量不依賴對(duì)進(jìn)料閥開啟時(shí)間的控制，輸送系統(tǒng)效率高、耗能低，對(duì)管路閥門磨損最小；而且能夠降低空壓機(jī)檢修維護(hù)成本，提高使用壽命。

圖1是一種采用本實(shí)用新型的輸灰控制系統(tǒng)的輸灰控制方法流程圖；圖2是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中實(shí)現(xiàn)灰斗內(nèi)積灰量計(jì)算的裝置結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種用于火電發(fā)電機(jī)組的輸灰控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件、灰斗積灰量計(jì)算組件、倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件。輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件用于對(duì)輸灰過程相關(guān)參數(shù)的計(jì)算。在一個(gè)具體實(shí)施方式
中，對(duì)鍋爐實(shí)際燃煤的灰分、鍋爐灰流量和鍋爐積灰量進(jìn)行計(jì)算包括以下步驟:選定一鍋爐常用煤種作為標(biāo)準(zhǔn)煤種，確定標(biāo)準(zhǔn)煤種的熱值與灰分?jǐn)?shù)值；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)煤種的燃煤流量的函數(shù)關(guān)系，得出標(biāo)準(zhǔn)煤種的燃煤流量；根據(jù)以下函數(shù)關(guān)系:標(biāo)準(zhǔn)煤種燃煤流量X標(biāo)準(zhǔn)煤種的熱值=實(shí)際煤種燃煤流量X實(shí)際煤種的熱值，計(jì)算出實(shí)際煤種的熱值；通過燃煤熱值與灰分之間的關(guān)系，得出求出實(shí)際煤種的灰分。因此，輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件可以包括:燃煤流量計(jì)算模塊、熱值計(jì)算模塊、乘法器、除法器。燃煤流量計(jì)算模塊用于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)煤種燃煤流量、實(shí)際煤種燃煤流量的計(jì)算；熱值計(jì)算模塊用于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)煤種的熱值、實(shí)際煤種的熱值的計(jì)算。燃煤流量計(jì)算模塊、熱值計(jì)算模塊均可以由各種硬件運(yùn)算電路實(shí)現(xiàn)?；叶贩e灰量計(jì)算組件與輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件連接，灰斗積灰量計(jì)算組件利用計(jì)算出的相關(guān)參數(shù)，對(duì)灰斗積灰量進(jìn)行計(jì)算。圖3所示是一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)灰斗積灰量計(jì)算的組件具體的計(jì)算器件結(jié)構(gòu)圖，其中包含了積分器、微分器、乘法器、比較器、函數(shù)運(yùn)算器等具體器件，這些邏輯運(yùn)算器件都可以由具體的電子電路實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件與灰斗積灰量計(jì)算組件連接，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件根據(jù)計(jì)算出的灰斗內(nèi)積灰量，對(duì)倉(cāng)泵的輸送參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件可以由倉(cāng)泵控制器的硬件控制電路來實(shí)現(xiàn)，例如，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件可以由設(shè)置在倉(cāng)泵中的MCU、CPU、DSP或其他硬件控制邏輯單元實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的輸灰控制系統(tǒng)還包括倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器，所述倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器與輸灰系統(tǒng)原有控制系統(tǒng)相連，控制各個(gè)倉(cāng)泵組的執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)多個(gè)倉(cāng)泵組工作時(shí)，倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器對(duì)所述多個(gè)倉(cāng)泵組之間的輸送時(shí)序進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。倉(cāng)泵協(xié)調(diào)控制器可以由單片機(jī)、PC、PLC、工作站或其他計(jì)算裝置實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，輸灰控制方法的控制過程應(yīng)為:當(dāng)灰斗內(nèi)的積灰量達(dá)到或接近倉(cāng)泵額定輸送能力的灰量時(shí)，倉(cāng)泵進(jìn)料閥打開，灰斗內(nèi)積灰全部落入倉(cāng)泵內(nèi)，從而灰斗內(nèi)的積灰被清空，然后，進(jìn)料閥關(guān)閉，倉(cāng)泵開始輸送。本實(shí)用新型通過利用鍋爐負(fù)荷、燃煤流量、燃煤熱值和燃煤灰分之間的關(guān)系，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了理想的輸灰過程控制。在本實(shí)用新型的控制方法中，按照以下步驟進(jìn)行:I)鍋爐灰流量和積灰量的理論計(jì)算:由于鍋爐灰流量等于鍋爐燃煤流量與燃煤灰分百分比的乘積，因此鍋爐積灰量為灰流量的時(shí)間積分?jǐn)?shù)值。2)鍋爐實(shí)際燃煤灰分、鍋爐灰流量、鍋爐積灰量的實(shí)時(shí)計(jì)算:根據(jù)已知燃煤的實(shí)時(shí)灰分含量，計(jì)算鍋爐灰流量、鍋爐積灰量和灰斗組積灰量。由于目前還沒有能夠?qū)崿F(xiàn)入爐煤實(shí)時(shí)灰分測(cè)量的儀表，因而當(dāng)前火力發(fā)電機(jī)組均無實(shí)時(shí)燃煤灰分的監(jiān)測(cè)。采用本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的鍋爐燃煤實(shí)時(shí)灰分計(jì)算方法包括:第一，獲取煤種的熱值和灰分的數(shù)值。由于對(duì)于不同的燃煤品種(例如褐煤、無煙煤)，其熱值和灰分?jǐn)?shù)值是不同的。在具體實(shí)施方式
中，可以選定鍋爐常用煤種作為標(biāo)準(zhǔn)煤種，經(jīng)過相應(yīng)的化驗(yàn)方法，得知其熱值與灰分?jǐn)?shù)值。所述對(duì)于每種的化驗(yàn)方法，可以采用煤化工領(lǐng)域的各種適合的化驗(yàn)或檢測(cè)手段，在此不再贅述。第二，獲取相應(yīng)煤種的燃煤流量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)或歷史紀(jì)錄的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以得出鍋爐正常運(yùn)行范圍內(nèi)的負(fù)荷(例如用主汽流量作為表征負(fù)荷的參數(shù))與選定相應(yīng)煤種的燃煤流量的函數(shù)關(guān)系，根據(jù)此函數(shù)關(guān)系和鍋爐穩(wěn)態(tài)工況下主汽流量，可以計(jì)算得出標(biāo)準(zhǔn)煤種的燃煤流量。第三，計(jì)算出實(shí)際煤種的熱值。在鍋爐負(fù)荷的數(shù)值是一定時(shí)，鍋爐輸入的熱量也是一定的，即:標(biāo)準(zhǔn)煤種燃煤流量X標(biāo)準(zhǔn)煤種熱值=實(shí)際煤種燃煤流量X實(shí)際煤種熱值，而標(biāo)準(zhǔn)煤種熱值和實(shí)際煤種燃煤流量已知，根據(jù)鍋爐負(fù)荷又可計(jì)算出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)煤種燃煤流量，即可計(jì)算出實(shí)際煤種的熱值。第四，通過燃煤熱值與灰分近似線性關(guān)系求出實(shí)際煤種的灰分(燃煤熱值與灰分的線性關(guān)系可以根據(jù)燃煤化驗(yàn)歷史數(shù)據(jù)求取)。因此，當(dāng)確定常用煤種的熱值及灰分指標(biāo)的前提下，通過鍋爐主汽流量、燃煤流量和鍋爐熱負(fù)荷計(jì)算，可以實(shí)時(shí)計(jì)算出實(shí)際煤種的灰分含量，進(jìn)而可以實(shí)時(shí)計(jì)算出實(shí)際煤種對(duì)應(yīng)的鍋爐灰流量和鍋爐積灰量，消除煤種變化對(duì)灰流量和積灰量計(jì)算的影響。故而可知:鍋爐實(shí)際灰流量=鍋爐燃煤流量X燃煤實(shí)際灰分；鍋爐積灰量=鍋爐實(shí)際灰流量對(duì)于時(shí)間的積分。3)灰斗積灰量的計(jì)算:灰斗內(nèi)的積灰量大小可以通過鍋爐灰流量和積灰量計(jì)算方法及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)求取相關(guān)系數(shù)計(jì)算得出。具體過程為:(1)，通過采用足夠小的輸灰間隔時(shí)間的輸灰方式將灰斗內(nèi)積灰清空，此處的輸灰間隔時(shí)間可以根據(jù)具體的應(yīng)用來確定；(2)，記錄當(dāng)倉(cāng)泵進(jìn)料閥關(guān)閉時(shí)刻起至下一個(gè)輸灰過程開始時(shí)(即倉(cāng)泵進(jìn)料閥再次打開時(shí))的鍋爐積灰量；(3)，通過逐漸加大輸灰間隔時(shí)間的方式，逐步增加輸灰周期對(duì)應(yīng)的灰斗積灰量，直到灰斗內(nèi)積灰量剛好達(dá)到倉(cāng)泵滿料位開關(guān)觸發(fā)時(shí)的灰量(設(shè)此時(shí)計(jì)算的鍋爐積灰量數(shù)值為 VaO)。根據(jù)上述試驗(yàn)求取的鍋爐積灰量VaO，即可計(jì)算倉(cāng)泵對(duì)應(yīng)灰斗的實(shí)時(shí)積灰量:第一，通過倉(cāng)泵進(jìn)料閥開啟時(shí)間、輸送間隔時(shí)間、倉(cāng)泵料位開關(guān)或輸送過程倉(cāng)泵壓力波形判斷灰斗內(nèi)的積灰能否由倉(cāng)泵一次輸送完畢。如果不能一次輸送完畢，則通過調(diào)整進(jìn)料時(shí)間和輸送間隔時(shí)間，使得灰斗內(nèi)積灰由倉(cāng)泵一次性輸送完畢。第二，在確認(rèn)灰斗內(nèi)積灰可以由倉(cāng)泵一次輸灰過程全部輸送后，倉(cāng)泵進(jìn)料閥關(guān)閉瞬間的鍋爐積灰量Va由零起始開始按前述的計(jì)算公式計(jì)算，灰斗 積灰量Via (用倉(cāng)泵容積的百分比進(jìn)行表征)亦由零起始開始計(jì)算，其計(jì)算公式為Via=VaX 100%/Va0。在已知鍋爐灰流量Qa和灰斗實(shí)時(shí)積灰量Via及灰斗積灰達(dá)到對(duì)應(yīng)倉(cāng)泵滿料位容積時(shí)的鍋爐積灰量VaO的條件下，可以計(jì)算在當(dāng)前鍋爐灰流量下，灰斗積灰量達(dá)到X值時(shí)(100% 彡 X > Via)預(yù)計(jì)需要的時(shí)間 t，即 t=(X-Via) XVaO/Qa。下面，以兩個(gè)電場(chǎng)(一電場(chǎng)和二電場(chǎng))的應(yīng)用為例，對(duì)輸灰控制過程的優(yōu)化進(jìn)行描述:在本實(shí)施例中，對(duì)于燃煤發(fā)電機(jī)組，其燃燒后產(chǎn)生的粉煤灰主要集中在一電場(chǎng)(約占全部粉煤灰的80%)和二電場(chǎng)(約占全部粉煤灰的15%),即輸灰用的壓縮空氣也主要用于一電場(chǎng)和二電場(chǎng)。單臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，若能夠?qū)崿F(xiàn)一、二電場(chǎng)倉(cāng)泵輸送過程時(shí)序的優(yōu)化排序，盡可能減少單臺(tái)或多臺(tái)機(jī)組運(yùn)行時(shí)一、二電場(chǎng)倉(cāng)泵組出現(xiàn)同時(shí)輸灰的現(xiàn)象，則可以減小輸灰壓縮空氣母管流量峰值，降低空壓機(jī)單位時(shí)間加卸載次數(shù)，甚至可以減少空壓機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)，以達(dá)到降低空壓機(jī)能耗和檢修維護(hù)成本，提高空壓機(jī)壽命的目的。根據(jù)倉(cāng)泵組輸灰出力的上、下限，以及輸灰過程監(jiān)控參數(shù)的實(shí)時(shí)計(jì)算給出的倉(cāng)泵預(yù)計(jì)輸送間隔時(shí)間的計(jì)算公式，即可得到倉(cāng)泵組輸灰間隔時(shí)間范圍(最小輸送間隔時(shí)間和最大輸送間隔時(shí)間)。根據(jù)各個(gè)倉(cāng)泵組對(duì)應(yīng)的輸灰間隔時(shí)間范圍和根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試得到的輸送過程時(shí)間，即可對(duì)全部或部分倉(cāng)泵組實(shí)施輸灰時(shí)序優(yōu)化排序，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。單臺(tái)發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，倉(cāng)泵組的協(xié)調(diào)控制主要體現(xiàn)在盡量避免一、二電場(chǎng)倉(cāng)泵同時(shí)輸灰，即盡量安排二電場(chǎng)倉(cāng)泵在一電場(chǎng)倉(cāng)泵輸送間隔時(shí)間內(nèi)輸灰，盡量避免不同電場(chǎng)的倉(cāng)泵組在同一時(shí)段輸灰。[0051]多臺(tái)發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，倉(cāng)泵組的協(xié)調(diào)控制主要體現(xiàn)在盡量避免不同機(jī)組的一電場(chǎng)倉(cāng)泵輸灰過程存在時(shí)間上的重合，也同時(shí)要盡量避免不同機(jī)組的二電場(chǎng)輸灰過程時(shí)間重合。如果無法避免，則優(yōu)先安排不同機(jī)組的一電場(chǎng)倉(cāng)泵與二電場(chǎng)倉(cāng)泵輸灰過程有重合時(shí)段，其次才安排不同機(jī)組的一電場(chǎng)倉(cāng)泵之間輸灰過程有重合時(shí)段。在一個(gè)實(shí)施例中:灰流量和積灰量的計(jì)算設(shè)鍋爐燃煤流量為Qc，其熱值為α、灰含量為β、灰流量為Qa、時(shí)間t內(nèi)的積灰量為Va，則鍋爐灰流量為:Qa=QcX β，時(shí)段t內(nèi)的鍋爐積灰量為:
權(quán)利要求1.一種用于火電發(fā)電機(jī)組的輸灰控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件、灰斗積灰量計(jì)算組件、倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件，其中: 輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件用于對(duì)輸灰過程相關(guān)參數(shù)的計(jì)算； 灰斗積灰量計(jì)算組件與輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件連接，灰斗積灰量計(jì)算組件利用計(jì)算出的相關(guān)參數(shù)，對(duì)灰斗積灰量進(jìn)行計(jì)算； 倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件與灰斗積灰量計(jì)算組件連接，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件根據(jù)計(jì)算出的灰斗內(nèi)積灰量，對(duì)倉(cāng)泵的輸送參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器，所述倉(cāng)泵組協(xié)調(diào)控制器與輸灰系統(tǒng)原有控制系統(tǒng)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)， 其特征在于，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件是設(shè)置在倉(cāng)泵中的 MCU 或 CPU 或 DSP。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輸灰控制系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件、灰斗積灰量計(jì)算組件、倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件。輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件用于對(duì)輸灰過程相關(guān)參數(shù)的計(jì)算；灰斗積灰量計(jì)算組件與輸灰過程參數(shù)計(jì)算組件連接，灰斗積灰量計(jì)算組件利用計(jì)算出的相關(guān)參數(shù)，對(duì)灰斗積灰量進(jìn)行計(jì)算；倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件與灰斗積灰量計(jì)算組件連接，倉(cāng)泵輸送參數(shù)調(diào)整組件根據(jù)計(jì)算出的灰斗內(nèi)積灰量，對(duì)倉(cāng)泵的輸送參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，積灰在灰斗內(nèi)停留時(shí)間短，溫度降低幅度小，不易發(fā)生板結(jié)和結(jié)拱現(xiàn)象；保證了系統(tǒng)處于濃相輸送狀態(tài)，輸送效率高、耗能低，對(duì)倉(cāng)泵落料閥和輸灰管路磨損最小。
文檔編號(hào)B65G53/66GK203079322SQ20122064063
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者白永軍 申請(qǐng)人:白永軍