專利名稱：一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單
J Li ο
背景技術(shù)：
現(xiàn)有下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置常采用如下兩種布置方式1)雙出軸電機(jī)連接直交軸減速機(jī)，制動(dòng)裝置布置在電機(jī)軸另一端，如圖I所示；2)電機(jī)連接平行軸減速機(jī)，制動(dòng)裝置布置在減速機(jī)輸出軸上，如圖2所示。但是上述兩種布置方式均存在缺陷第一種布置方式對(duì)減速機(jī)要求較高，且驅(qū)動(dòng)單元呈條形布置在下運(yùn)帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度方向上，在長(zhǎng)度方 向所占空間過大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊；第二種布置方式中制動(dòng)裝置布置在減速機(jī)輸出軸上，是在減速機(jī)低速軸制動(dòng)，所需的制動(dòng)力矩較大，對(duì)制動(dòng)裝置的要求較高，對(duì)減速機(jī)和電機(jī)傷害較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)不緊湊，以及對(duì)制動(dòng)裝置要求高等問題，本實(shí)用新型提供了一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，包括雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置和輔助機(jī)械制動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)單元沿著下運(yùn)帶式輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置；所述電機(jī)輸出軸與所述雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸一端連接，所述雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸另一端與所述液壓調(diào)速制動(dòng)裝置的制動(dòng)軸連接，所述輔助機(jī)械制動(dòng)器設(shè)置在所述電機(jī)與雙出軸平行軸減速機(jī)之間，所述雙出軸平行軸減速機(jī)的輸出軸與所述下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。所述雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、輔助機(jī)械制動(dòng)器和液壓調(diào)速制動(dòng)裝置通過聯(lián)軸節(jié)連接在一起固定安裝在下方底座上形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所述雙出軸平行軸減速機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與所述下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。本實(shí)用新型的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，采用了雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置以及輔助機(jī)械制動(dòng)器等部件，使得驅(qū)動(dòng)單元沿著輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種驅(qū)動(dòng)單元不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、節(jié)省成本，安全性能更好。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的一種布置方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)裝置的另一種布置方式結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)單元固定在底座上形成的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)單元的控制時(shí)序圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。參見圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，包括雙出軸平行軸減速機(jī)4、電機(jī)I、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6和輔助機(jī)械制動(dòng)器3。其中，驅(qū)動(dòng)單元沿著下運(yùn)帶式輸送機(jī)8寬度方向呈直線形布置；電機(jī)I的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)2與雙出軸平行軸減速機(jī)4主動(dòng)軸一端連接，雙出軸平行軸減速機(jī)4主動(dòng)軸另一端通過聯(lián)軸節(jié)5與液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6的制動(dòng)軸連接，輔助機(jī)械制動(dòng)器3設(shè)置在電機(jī)I與雙出軸平行軸減速機(jī)4之間，雙出軸平行軸減速機(jī)4的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)7與下運(yùn)帶式輸送機(jī)8的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。在實(shí)際應(yīng)用中，雙出軸平行軸減速機(jī)4、電機(jī)I、輔助機(jī)械制動(dòng)器3和液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6分別通過聯(lián)軸節(jié)2、5連接在一起固定安裝在下方底座9上形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，如圖4所示。如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元的工作原理是當(dāng)下運(yùn)帶式輸送機(jī)8收到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)Utl時(shí)刻)，輔助機(jī)械制動(dòng)器3松開，同時(shí)液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6啟動(dòng)，下運(yùn)帶式輸送機(jī)8開始加速；當(dāng)下運(yùn)帶式輸送機(jī)8速度接近額定速度時(shí)U1時(shí)·刻)，電機(jī)I啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)單元帶動(dòng)負(fù)載正常運(yùn)行；當(dāng)下運(yùn)帶式輸送機(jī)8超載運(yùn)行時(shí)(t3時(shí)刻)，液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6開始限速，使下運(yùn)帶式輸送機(jī)8運(yùn)行速度恢復(fù)為正常速度；當(dāng)下運(yùn)帶式輸送機(jī)8收到停車信號(hào)時(shí)(t5時(shí)刻)，液壓調(diào)速制動(dòng)裝置6開始制動(dòng)，輸送機(jī)8速度接近零速時(shí)(t6時(shí)刻)，機(jī)械制動(dòng)器3延時(shí)抱閘，從而使下運(yùn)帶式輸送機(jī)8停車。本實(shí)用新型實(shí)施例的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，采用了雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置以及輔助機(jī)械制動(dòng)器等部件，使得驅(qū)動(dòng)單元沿著輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種驅(qū)動(dòng)單元不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、節(jié)省成本，安全性能更好。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，包括雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置和 輔助機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)單元沿著下運(yùn)帶式輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置；所述電機(jī)輸出軸與所述雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸一端連接，所述雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸另一端與所述液壓調(diào)速制動(dòng)裝置的制動(dòng)軸連接，所述輔助機(jī)械制動(dòng)器設(shè)置在所述電機(jī)與雙出軸平行軸減速機(jī)之間，所述雙出軸平行軸減速機(jī)的輸出軸與所述下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于所述雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、輔助機(jī)械制動(dòng)器和液壓調(diào)速制動(dòng)裝置通過聯(lián)軸節(jié)連接在一起固定安裝在下方底座上形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；所述雙出軸平行軸減速機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與所述下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種下運(yùn)帶式輸送機(jī)用驅(qū)動(dòng)單元，屬于起重運(yùn)輸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。所述驅(qū)動(dòng)單元包括雙出軸平行軸減速機(jī)、電機(jī)、液壓調(diào)速制動(dòng)裝置和輔助機(jī)械制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)單元沿著下運(yùn)帶式輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置；電機(jī)輸出軸與雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸一端連接，雙出軸平行軸減速機(jī)主動(dòng)軸另一端與液壓調(diào)速制動(dòng)裝置的制動(dòng)軸連接，輔助機(jī)械制動(dòng)器設(shè)置在電機(jī)與雙出軸平行軸減速機(jī)之間，雙出軸平行軸減速機(jī)的輸出軸與下運(yùn)帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)滾筒連接。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)單元沿著輸送機(jī)寬度方向呈直線形布置，這種驅(qū)動(dòng)單元不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、節(jié)省成本，安全性能更好。
文檔編號(hào)B65G23/22GK202729207SQ201220381569
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者鄒鐵漢, 李勇, 邢蕾, 王曉峰 申請(qǐng)人:北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院