專利名稱：液罐加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸裝備加熱系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液罐加熱裝置。它是一 種可以保溫，并且自加熱式的液罐運(yùn)輸裝備加熱裝置。
背景技術(shù)：
常用的普通保溫液罐裝備只是在罐體外表面加有保溫層，并在罐體底部裝有加溫 槽，當(dāng)卸料時(shí)，需要有熱氣源，在加溫槽里通入熱氣給罐體加熱，尤其運(yùn)送低溫凝固介質(zhì)，在 北方較寒冷地區(qū)，每次卸料需長達(dá)4個(gè)小時(shí)蒸汽加熱，增加能耗及溫室氣體排放。目前，市場上有利用尾氣給汽車加熱裝置，但技術(shù)都不夠成熟。存在著第一，試用 范圍小，只適用單機(jī)車，不適合半掛車；第二，熱效率利用率低，只適合結(jié)冰融化，很難達(dá)到 快速卸料所需要的溫度；第三，對(duì)發(fā)動(dòng)性能影響很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種液罐加熱裝置。目的是提供 一種可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能和高效環(huán)保的顯著效果，并且可以保溫、自加熱式的液罐運(yùn)
輸裝置。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)發(fā)明的目的的技術(shù)方案如下
液罐加熱裝置，包括消音器及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管，它是在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管上設(shè)有進(jìn) 氣閥，進(jìn)氣閥通過消音器進(jìn)氣管與消音器連接；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管上還設(shè)有連接管，連接管 上設(shè)有二通閥，二通閥通過金屬軟管與罐體上的前擴(kuò)散器相連，前擴(kuò)散器與第一加溫槽相 連，第一加溫槽與第二加溫槽相連，第二加溫槽與第三加溫槽相連，第三加溫槽與后擴(kuò)散器 相連，第一加溫槽、第二加溫槽、第三加溫槽、后擴(kuò)散器均連接在罐體上；真空發(fā)生器與后擴(kuò) 散器連接，罐蓋設(shè)在罐體上，隔板設(shè)在罐體內(nèi)，封頭設(shè)在罐體的一端。所述的金屬軟管的一端為活端。所述的隔板設(shè)有至少一個(gè)以上。所述的真空發(fā)生器的前部為壓縮空氣入口，其入口角度為6。一8。；真空發(fā)生器 的后部為壓縮空氣擴(kuò)張口，其角度為60。；真空發(fā)生器的中部為真空發(fā)生吸附腔，其角度為 與水平軸夾角40 °。本發(fā)明的特點(diǎn)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣直接給需保溫的液罐裝備加熱。第一，適合任何車型，尤其半掛車；第二，提高了汽車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，由于發(fā) 動(dòng)機(jī)的排氣回壓即阻力控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門“早 開遲閉”現(xiàn)象。其作用為發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程結(jié)束前，排氣門就打開了，這樣就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的混合氣沒有完全燃燒就排出氣缸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)氣缸內(nèi)的混合 氣體燃燒的速度較慢，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型大大降低。也就是說，回壓值過低的 排氣管會(huì)增加油耗。另外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果回壓即阻力值過高，又會(huì)使排氣管中的廢氣流入氣缸，氣缸的進(jìn)氣量減小，燃燒的效率降低。所以，就發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量來說，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須有一定的回壓即阻力，而 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回壓即阻力越小越好。本發(fā)明就是根據(jù)這一特點(diǎn)而設(shè)計(jì)成的。其中真空發(fā)生器13是控制發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí) 整個(gè)排氣管路的回壓值為OMpa以下，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能最好，實(shí)現(xiàn) 高速時(shí)節(jié)能。而當(dāng)本發(fā)明產(chǎn)品與汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置組合在一起，就是發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)控制排氣 回壓即阻力，并控制其排氣壓力在0. 15-0. 2Mpa以內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能和高效環(huán)保 的顯著效果。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2、圖3、圖4、圖5是本發(fā)明中真空發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中消音器1，消音器進(jìn)氣管2，進(jìn)氣閥3，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4，罐體5，罐蓋6，隔板7， 前擴(kuò)散器8，第一加溫槽9，第二加溫槽10，第三加溫槽11，后擴(kuò)散器12，真空發(fā)生器13、壓 縮空氣入口 14，封頭15，連接管16，第二進(jìn)氣閥17，金屬軟管18，壓縮空氣擴(kuò)張口 19。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1:
如圖1所示，圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明是液罐加熱裝置，是連接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管上的一個(gè)裝置。一、當(dāng)不需要使用液罐加熱裝置時(shí)，打開進(jìn)氣閥3，關(guān)閉二通第二進(jìn)氣閥17，尾氣 便通過發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4，經(jīng)二通進(jìn)氣閥3，消音器進(jìn)氣管2，經(jīng)消音器1排出。其連接方式發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4與進(jìn)氣閥3通過螺栓連結(jié)，進(jìn)氣閥3與消音器進(jìn) 氣管2通過螺栓連接，而消音器進(jìn)氣管2與消音器1通過焊接而成。二、當(dāng)需要需要使用本發(fā)明液罐加熱裝置時(shí)，先關(guān)閉二通進(jìn)氣閥3，打開第二進(jìn)氣 閥17，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣便經(jīng)由與第二進(jìn)氣閥17連接的金屬軟管18進(jìn)入罐體5底部的前擴(kuò)散器 8、第一加溫槽9、第二加溫槽10、第三加溫槽11內(nèi)，給罐體5加熱，最后由后擴(kuò)散器12、真空 發(fā)生器13排出。其連接方式是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4上還設(shè)有連接管16，連接管16上設(shè)有第二進(jìn) 氣閥17，第二進(jìn)氣閥17通過金屬軟管18與罐體5上的前擴(kuò)散器8焊接，前擴(kuò)散器8與第一 加溫槽9、第二加溫槽10、第三加溫槽11及后擴(kuò)散器12焊接而成，并同時(shí)焊接在罐體5上。 真空發(fā)生器13與后擴(kuò)散器12通過焊接連接，罐蓋6焊接在罐體5頂部，隔板7焊接在罐體 5內(nèi)，封頭15通過焊接連接在罐體5的一端。所述的真空發(fā)生器13的工作原理如下
1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，即汽車行駛速度慢時(shí)，真空發(fā)生器13不工作，空氣不被壓縮，此 時(shí)，后擴(kuò)散器12內(nèi)不形成真空，能夠滿足低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的具有一定排氣回壓即阻力。
2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步提高時(shí)，真空發(fā)生器13里的空氣逐步被壓縮，真空逐步形 成，其后擴(kuò)散器12里的真空度由小變大，其過程符合發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣回壓即阻力的逐步變化 要求。上述原理為本發(fā)明的重點(diǎn)，其節(jié)能環(huán)保作用正是由于真空發(fā)生器13控制排氣回 壓即阻力的保證。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，圖2、圖3、圖4、圖5是本發(fā)明中真空發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意 圖。真空發(fā)生器13的前部為壓縮空氣入口 14，其入口角度為6。一8。。真空發(fā)生器13 的后部為壓縮空氣擴(kuò)張口 19，其角度為60。，真空發(fā)生器13的中部為真空發(fā)生吸附腔，其 角度為與水平軸夾角40 °。實(shí)施例2
如圖6所示，圖6是本發(fā)明又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明液罐加熱裝置還可以與本 申請人:于同一日申請的發(fā)明專利“汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置”組合在一起使用，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī) 高效節(jié)能和高效環(huán)保的顯著效果得到更好的發(fā)揮。其連接方式如下發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4上還焊接有連接管16，連接管16 —端與 “汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置”一端的連接管相連，“汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置”另一端通過金屬軟管18 與本發(fā)明中罐體5的前擴(kuò)散器8焊接。當(dāng)需要需要使用汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置和本發(fā)明液罐加熱裝置時(shí)，先關(guān)閉二通進(jìn)氣 閥3，打開第二進(jìn)氣閥17。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，通過“汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置”中的進(jìn)氣三通閥來關(guān)閉第二進(jìn)氣 管，打開第一進(jìn)氣管，這時(shí)又通過排氣三通閥來關(guān)閉排氣管，同時(shí)打開第二排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī) 尾氣便經(jīng)由連接管、閥、連接管、三通閥、第一進(jìn)氣管、排風(fēng)鼓、第二排氣管、三通閥、金屬軟 管18進(jìn)入到罐體5底部的前擴(kuò)散器8、第一加溫槽9、第二加溫槽10、第三加溫槽11內(nèi)，給 罐體5加熱，最后由后擴(kuò)散器12、真空發(fā)生器13排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高速時(shí)，進(jìn)氣三通閥中的第一進(jìn)氣管被關(guān)閉，第二進(jìn)氣管被打開，同 時(shí)通過排氣三通閥，關(guān)閉第二排氣管，同時(shí)打開第一排氣管。此時(shí)，尾氣便經(jīng)第二進(jìn)氣管、排 風(fēng)鼓、第一排氣管、三通閥、金屬軟管18進(jìn)入到罐體5底部的前擴(kuò)散器8、第一加溫槽9、第 二加溫槽10、第三加溫槽11內(nèi)，給罐體5加熱，最后由后擴(kuò)散器12、真空發(fā)生器13排出。當(dāng)不需要使用液罐加熱裝置和“汽車尾氣排風(fēng)鼓裝置”時(shí)，打開進(jìn)氣閥3，關(guān)閉二通 第二進(jìn)氣閥17，尾氣便通過發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管4，經(jīng)二通進(jìn)氣閥3，消音器進(jìn)氣管2，經(jīng)消音 器1排出。
權(quán)利要求
1.液罐加熱裝置，包括消音器(1)及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管(4)，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排 氣管(4)上設(shè)有進(jìn)氣閥(3)，進(jìn)氣閥(3)通過消音器進(jìn)氣管(2)與消音器(1)連接；發(fā)動(dòng)機(jī) 尾氣排氣管(4)上還設(shè)有連接管(16)，連接管(16)上設(shè)有二通閥(17)，二通閥(17)通過金 屬軟管(18)與罐體(5)上的前擴(kuò)散器(8)相連，前擴(kuò)散器(8)與第一加溫槽(9)相連，第一 加溫槽(9 )與第二加溫槽(10 )相連，第二加溫槽(10 )與第三加溫槽(11)相連，第三加溫槽(11)與后擴(kuò)散器(12)相連，第一加溫槽(9)、第二加溫槽(10)、第三加溫槽(11)、后擴(kuò)散器(12)均連接在罐體(5)上；真空發(fā)生器(13)與后擴(kuò)散器(12)連接，罐蓋(6)設(shè)在罐體(5) 上，隔板(7)設(shè)在罐體(5)內(nèi)，封頭(15)設(shè)在罐體(5)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液罐加熱裝置，其特征是所述的金屬軟管(18)的一端為活端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液罐加熱裝置，其特征是所述的隔板(7)設(shè)有至少一個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液罐加熱裝置，其特征是所述的真空發(fā)生器(13)的前部為 壓縮空氣入口(14)，其入口角度為6。一8。；真空發(fā)生器(13)的后部為壓縮空氣擴(kuò)張口 (19)，其角度為60 。；真空發(fā)生器(13)的中部為真空發(fā)生吸附腔，其角度為與水平軸夾角 40 °。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液罐加熱裝置。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管上設(shè)有進(jìn)氣閥，進(jìn)氣閥通過消音器進(jìn)氣管與消音器連接；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣管上還設(shè)有連接管，連接管上設(shè)有二通閥，二通閥通過金屬軟管與罐體上的前擴(kuò)散器相連，前擴(kuò)散器與第一加溫槽相連，第一加溫槽與第二加溫槽相連，第二加溫槽與第三加溫槽相連，第三加溫槽與后擴(kuò)散器相連，第一加溫槽、第二加溫槽、第三加溫槽、后擴(kuò)散器均連接在罐體上；真空發(fā)生器與后擴(kuò)散器連接，罐蓋設(shè)在罐體上，隔板設(shè)在罐體內(nèi)，封頭設(shè)在罐體的一端。具有適合任何車型，可提高了汽車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能?？梢詫?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能和高效環(huán)保的顯著效果。
文檔編號(hào)B65D88/74GK102120519SQ20111008423
公開日2011年7月13日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者王迪 申請人:王迪