專利名稱：一種機(jī)動車制動液加注方法及其設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車制動液加注方法，特別涉及到一種用于摩托車液壓碟剎系統(tǒng)的制動液加注方法及其設(shè)備。
背景技術(shù)：
摩托車液壓碟剎系統(tǒng)包括安裝在車把上的制動主油缸、位于車輪制動盤旁側(cè)的帶分油缸的制動鉗，以及連接制動主油缸和制動鉗分油缸的液壓油管等。目前，摩托車制動液通常采用“下抽上注”的加注工藝，即從制動系統(tǒng)下部的制動鉗分油缸放油螺釘處進(jìn)行抽真空，同時從制動系統(tǒng)上部的制動分油缸口內(nèi)注入制動液，此工藝存在以下缺陷
1)要對放油螺釘孔、制動分油缸蓋兩部件進(jìn)行拆卸與安裝，并且要兩人同時進(jìn)行合作， 工作效率較低；
2)當(dāng)上面加注制動液的操作者先蓋上制動分油缸蓋，下面抽真空的操作者再鎖緊放油螺釘孔，即下面的操作者后結(jié)束抽真空時，制動系統(tǒng)內(nèi)就會存在負(fù)壓，甚至使制動主油缸蓋的特型密封膜被吸變形，這樣就會導(dǎo)致駕駛時制動偶爾失靈的安全隱患；
3)加注制動液的過程中并沒有對組裝后的制動系統(tǒng)進(jìn)行氣密性檢測，存在漏油的安全
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發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種易于操作，工作效率高，能夠防止因注油后制動系統(tǒng)內(nèi)存在真空而導(dǎo)致的制動失靈的機(jī)動車制動液加注方法。本發(fā)明的另一個目的是要提供一種實(shí)現(xiàn)上述加注方法的設(shè)備。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種機(jī)動車制動液加注方法，其包括如下步驟
1)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對制動系統(tǒng)油路抽真空，直到制動系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到設(shè)定真空度；
2)用注油器對抽真空后的制動系統(tǒng)注油，從注油器流出的制動液經(jīng)機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口進(jìn)入制動系統(tǒng)，當(dāng)所述制動系統(tǒng)內(nèi)的正壓達(dá)到壓力設(shè)定值后，停止注油；
3)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對注油后的制動系統(tǒng)進(jìn)行壓力平衡，待制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力與常態(tài)下的大氣壓相等，加注程序完成，鎖閉所述分油缸的開口。一種實(shí)現(xiàn)上述機(jī)動車制動液加注方法的設(shè)備，其包括與注油槍連接的抽真空支路，注油支路和壓力平衡支路，注油槍通過管道分別與抽真空支路上的負(fù)壓發(fā)生器、注油支路上帶壓力泵的注油器以及壓力平衡支路上的壓力平衡器連接，在所述負(fù)壓發(fā)生器、注油器和壓力平衡器與所述注油槍之間分別設(shè)置第一、第二和第三控制閥。本發(fā)明的有益效果是本操作方法簡化了加注步驟，只需松開放油螺釘，按下啟動按鈕，抽真空、加注制動液、壓力平衡均由設(shè)置好的設(shè)備程序完成，最后只需鎖緊螺釘即可，整個過程只需一個人就能完成，效率高；另外，該設(shè)計(jì)還避免了因兩人操作不同步，先蓋上制動油缸蓋再鎖緊放油螺釘，就會造成制動系統(tǒng)內(nèi)存在負(fù)壓，剎車時制動液不能及時快速地進(jìn)入制動鉗分油缸，導(dǎo)致制動力不足；同時，本方法還可以在抽真空時對制動系統(tǒng)的進(jìn)行氣密性檢測，避免了有密封不良問題的制動系統(tǒng)流入市場。


下面附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式一種機(jī)動車制動液加注方法，其包括如下步驟
1)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對制動系統(tǒng)油路抽真空，直到制動系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到設(shè)定真空度；所述的設(shè)定真空度為-4(T - 90kpa ；
實(shí)施所述步驟1)中所指的抽真空，是先啟動真空泵對穩(wěn)壓儲氣罐進(jìn)行抽真空處理，然后將抽真空后的穩(wěn)壓儲氣罐與所述機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口相接通，當(dāng)制動系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到設(shè)定真空度后，停止抽真空。本步驟采用穩(wěn)壓儲氣罐對機(jī)動車制動系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行抽真空，從而避免了直接使用真空泵對機(jī)動車制動系統(tǒng)的沖擊；
另外，為了檢測制動系統(tǒng)是否泄漏，在完成所述步驟1)后，使制動系統(tǒng)保壓廣5秒，由壓力傳感報(bào)警器對機(jī)動車制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值進(jìn)行檢測，如果系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值超過報(bào)警設(shè)定限值，所述壓力傳感報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，如果不泄漏，則進(jìn)入下一操作環(huán)節(jié)；
2)用注油器對抽真空后的制動系統(tǒng)注油，從注油器流出的制動液經(jīng)機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口進(jìn)入制動系統(tǒng)，當(dāng)所述制動系統(tǒng)內(nèi)的正壓達(dá)到壓力設(shè)定值后，停止注油； 所述的壓力設(shè)定值為150 350 kpa ；
3)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對注油后的制動系統(tǒng)進(jìn)行壓力平衡，使制動系統(tǒng)油路與保持一個大氣壓的外界油路相通，從而使制動系統(tǒng)內(nèi)多余的制動液通過所述開口流出，待制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力與常態(tài)下的大氣壓相等，加注程序完成，鎖閉所述分油缸的開口。上述步驟中提到的分油缸的開口為制動鉗上的放油螺釘孔，利用現(xiàn)有的放油螺釘孔， 就能完成對制動系統(tǒng)的抽真空和注油。參照圖1，一種實(shí)現(xiàn)上述機(jī)動車制動液加注方法的設(shè)備，包括與注油槍1連接的抽真空支路，注油支路和壓力平衡支路，注油槍1通過管道分別與抽真空支路上的負(fù)壓發(fā)生器、注油支路上帶壓力泵的注油器3以及壓力平衡支路上的壓力平衡器4連接，在所述負(fù)壓發(fā)生器、注油器3和壓力平衡器4與所述注油槍之間分別設(shè)置第一、第二和第三控制閥21、 31、41。本產(chǎn)品為了在抽真空時對制動系統(tǒng)的氣密性進(jìn)行檢測，所述注油槍1的出油口與第一控制閥21之間設(shè)置有檢測制動系統(tǒng)內(nèi)壓力變化的壓力傳感報(bào)警器6。另外，為了避免了使用真空泵對機(jī)動車制動系統(tǒng)的沖擊，所述負(fù)壓發(fā)生器包括真空泵5和穩(wěn)壓儲氣罐2，第一控制閥21位于所述穩(wěn)壓儲氣罐2和注油器3之間。本產(chǎn)品采用的壓力平衡器4是通大氣的容器并且與油池7相連接，壓力平衡器4 內(nèi)的液面高度控制在制動主油缸要求加注的油液高度的上、下限之間，這就使得壓力平衡器4、制動系統(tǒng)以及連接壓力平衡器4和制動系統(tǒng)之間的油管形成一個“U”形管，當(dāng)注入制動系統(tǒng)內(nèi)的油液液面位于主油缸要求加注的油液高度上、下限之間時，制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力就與壓力平衡器4的壓力相等，由于壓力平衡器4的液面上方是一個大氣壓，制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力就與一個大氣壓相等。只要壓力平衡器4內(nèi)油液高度始終保持在設(shè)定高度位置，而這個設(shè)定高度位于制動主油缸要求加注的油液高度的上、下限之間，就能保證達(dá)到加油高度限值內(nèi)的液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力與一個大氣壓相等。當(dāng)然，壓力平衡器4內(nèi)的液面高度也可以低于制動主油缸要求加注的油液高度的下限，即壓力平衡器4的位置低于制動主油缸，此時的壓力平衡器4液面上方的壓力就大于一個大氣壓。無論采用何種結(jié)構(gòu)，壓力平衡器4 能保證液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力為一個大氣壓即可。本設(shè)備的操作過程為首先啟動真空泵5對穩(wěn)壓儲氣罐2進(jìn)行抽真空處理，接著打開制動鉗上的放油螺釘，把注油槍1從放油螺釘孔進(jìn)入機(jī)動車制動系統(tǒng)，然后打開第一控制閥21，采用穩(wěn)壓儲氣罐2對制動系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，當(dāng)制動系統(tǒng)達(dá)到設(shè)定真空度-40 -90Kpa時，關(guān)閉第一控制閥21，并且保壓1 5秒，此時壓力傳感報(bào)警器6對機(jī)動車制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值進(jìn)行檢測，如果系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值超過報(bào)警設(shè)定限值，所述壓力傳感報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，如果不泄漏，則進(jìn)入下一操作環(huán)節(jié)。進(jìn)入下環(huán)節(jié)后，打開第二控制閥門31，制動油通過帶壓力泵的注油器3進(jìn)入制動系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力設(shè)定值150 350Kpa時，關(guān)閉第二控制閥門31，最后打開第三控制閥門41，進(jìn)入壓力平衡環(huán)節(jié)，壓力平衡器4使制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力與常態(tài)下的大氣壓相等，多余的制動液回到油池7，待壓力平衡以后關(guān)閉第三控制閥門41，整個加注程序完畢。最后鎖緊放油螺釘即可。本操作方法簡化了加注步驟，只需松開放油螺釘，按下啟動按鈕，抽真空、加注制動液、壓力平衡均由設(shè)置好的設(shè)備程序完成，最后只需鎖緊螺釘即可，整個過程只需一個人就能完成，效率高；另外，該設(shè)計(jì)還避免了因兩人操作不同步，先蓋上制動油缸蓋再鎖緊放油螺釘，造成的制動系統(tǒng)內(nèi)存在負(fù)壓、甚至使密封膜被吸變形所導(dǎo)致的安全隱患；同時，本方法還可以在抽真空時對制動系統(tǒng)的進(jìn)行氣密性檢測，避免了有密封不良問題的制動系統(tǒng)流入市場。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車制動液加注方法，其特征在于，包括如下步驟1)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對制動系統(tǒng)油路抽真空，直到制動系統(tǒng)內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到設(shè)定真空度；2)用注油器對抽真空后的制動系統(tǒng)注油，從注油器流出的制動液經(jīng)機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口進(jìn)入制動系統(tǒng)，當(dāng)所述制動系統(tǒng)內(nèi)的正壓達(dá)到壓力設(shè)定值后，停止注油；3)通過機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口對注油后的制動系統(tǒng)進(jìn)行壓力平衡，待制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力與常態(tài)下的大氣壓相等，加注程序完成，鎖閉所述分油缸的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車制動液加注方法，其特征在于在完成所述步驟 1)后，使制動系統(tǒng)保壓廣5秒，由壓力傳感報(bào)警器對機(jī)動車制動系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值進(jìn)行檢測，如果系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化值超過報(bào)警設(shè)定限值，所述壓力傳感報(bào)警器發(fā)出報(bào)警。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車制動液加注方法，其特征在于所述步驟1)中所指的設(shè)定真空度為-4(T-90kpa。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車制動液加注方法，其特征在于所述步驟幻中所指的壓力設(shè)定值為15(T350kpa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車制動液加注方法，其特征在于實(shí)施所述步驟1) 中所指的抽真空，是先啟動真空泵對穩(wěn)壓儲氣罐進(jìn)行抽真空處理，然后將抽真空后的穩(wěn)壓儲氣罐與所述機(jī)動車制動系統(tǒng)下部分油缸的開口相接通，當(dāng)制動系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到設(shè)定真空度后，停止抽真空。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5所述的任一種機(jī)動車制動液加注方法，所述分油缸的開口是制動鉗上的放油螺釘孔。
7.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述機(jī)動車制動液加注方法的設(shè)備，其特征在于包括與注油槍(1)連接的抽真空支路，注油支路和壓力平衡支路，注油槍(1)通過管道分別與抽真空支路上的負(fù)壓發(fā)生器、注油支路上帶壓力泵的注油器(3)以及壓力平衡支路上的壓力平衡器 (4)連接，在所述負(fù)壓發(fā)生器、注油器(3)和壓力平衡器(4)與所述注油槍之間分別設(shè)置第一、第二和第三控制閥(21、31、41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)動車制動液加注設(shè)備，其特征在于所述負(fù)壓發(fā)生器包括真空泵(5)和穩(wěn)壓儲氣罐(2)，第一控制閥(21)位于所述穩(wěn)壓儲氣罐(2)和注油器(3) 之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種機(jī)動車制動液加注設(shè)備，其特征在于所述注油槍 (1)的出油口與第一控制閥(21)之間設(shè)置有檢測制動系統(tǒng)內(nèi)壓力變化的壓力傳感報(bào)警器 (6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種機(jī)動車制動液加注設(shè)備，其特征在于所述壓力平衡器(4)是通大氣的容器并且與油池(7)相連接，所述壓力平衡器(4)內(nèi)的液面高度控制在制動主油缸內(nèi)要求加注的油液高度的上、下限之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車制動液加注方法及其設(shè)備，本操作方法簡化了加注步驟，只需松開放油螺釘，按下啟動按鈕，抽真空、加注制動液、壓力平衡均由設(shè)置好的設(shè)備程序完成，最后只需鎖緊螺釘即可，整個過程只需一個人就能完成，效率高；另外，該設(shè)計(jì)還避免了因兩人操作不同步，先蓋上制動油缸蓋再鎖緊放油螺釘，造成的制動系統(tǒng)內(nèi)存在負(fù)壓、甚至使密封膜被吸變形所導(dǎo)致的剎車失靈的安全隱患；同時，本方法還可以在抽真空時對制動系統(tǒng)的進(jìn)行氣密性檢測，避免了有密封不良問題的制動系統(tǒng)流入市場。
文檔編號B67D7/02GK102476784SQ20111002502
公開日2012年5月30日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者廖照源, 熊慎榮 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司