專利名稱：車門水平吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在車門輸送中保持車門水平的裝置，具體為車門水 平吊具，屬于輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車生產(chǎn)自動(dòng)化程度的提高，越來越多的汽車廠在總裝車間內(nèi)選擇 使用車門輸送線，傳統(tǒng)的車門吊具攜帶車門上、下坡時(shí)車門會(huì)隨著軌道坡度 產(chǎn)生一定的傾斜角度，但是一旦出現(xiàn)了這種傾角就極易造成車門從吊具上滑 落的事故。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能在上、下 坡過程中保持車門水平、從而達(dá)到車門上、下坡過程中不被滑落的目的而且 具有制造簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等特點(diǎn)的車門水平吊具。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述車門水平吊具，包括滑動(dòng)懸掛在 軌道下方的行走框架，該行走框架包括間隔設(shè)置的前框板與后框架，在行走 框架下方設(shè)有車門的承載框架，前框板與后框架之間左右兩端架設(shè)有左銷軸 與右銷軸，在左銷軸與右銷軸上鉸接有水平轉(zhuǎn)板，水平轉(zhuǎn)板的底端固定連接 著承載框架，在水平轉(zhuǎn)板頂端左右兩側(cè)分別開設(shè)左滑槽與右滑槽，左銷軸嵌 入左滑槽內(nèi)，右銷軸嵌入右滑槽內(nèi)，左滑槽的右側(cè)壁、右滑槽的左側(cè)壁均為 圓弧面，且左滑槽的右側(cè)壁、右滑槽的左側(cè)壁所在圓弧的半徑與左滑槽頂端 部到右滑槽頂端部之間距離相等。
所述左銷軸外包裹有第一軸套，在右銷軸外包裹有第二軸套。
本實(shí)用新型本使用時(shí)，能在上、下坡過程中保持車門水平，從而達(dá)到車 門上、下坡過程中不被滑落的目的，而且具有制造簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是圖1的A—A剖視放大圖。 圖3是本實(shí)用新型下坡過程中結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型上坡過程中結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示本實(shí)用新型的車門水平吊具主要由前框板1、后框架2、承 載框架3、左銷軸4、右銷軸5、水平轉(zhuǎn)板6、左滑槽7、右滑槽8、第一軸套 9與第二軸套IO等組成。
包括滑動(dòng)懸掛在軌道下方的行走框架，該行走框架包括間隔設(shè)置的前框 板1與后框架2，在行走框架下方設(shè)有車門的承載框架3，前框板1與后框架 2之間左右兩端架設(shè)有左銷軸4與右銷軸5，在左銷軸4與右銷軸5上鉸接有 水平轉(zhuǎn)板6，水平轉(zhuǎn)板6的底端固定連接著承載框架3，在水平轉(zhuǎn)板6頂端左 右兩側(cè)分別開設(shè)左滑槽7與右滑槽8，左銷軸4嵌入左滑槽7內(nèi)，右銷軸5 嵌入右滑槽8內(nèi)，左滑槽7的右側(cè)壁、右滑槽8的左側(cè)壁均為圓弧面，且左 滑槽7的右側(cè)壁、右滑槽8的左側(cè)壁所在圓弧的半徑與左滑槽7頂端部到右 滑槽8頂端部之間距離相等。在左銷軸4外包裹有第一軸套9,在右銷軸5 外包裹有第二軸套10。
本實(shí)用新型的工作原理是
當(dāng)?shù)蹙咴谏掀禄蛘呦缕聲r(shí)，由前框板1與后框架2構(gòu)成的行走框架會(huì)繞 著左銷軸4或者右銷軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，使行走框架隨著軌道的上升、下降轉(zhuǎn)動(dòng)最終 形成與軌道一樣的水平面夾角，而此時(shí)承載框架3和水平轉(zhuǎn)板6由于受重力 作用始終保持著與地面垂直的趨勢(shì)，在這個(gè)趨勢(shì)的影響下水平轉(zhuǎn)板6與行走 框架就會(huì)通過左銷軸4或右銷軸5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)行走框架完成水平到傾斜， 或者由傾斜到水平的過程時(shí)水平轉(zhuǎn)板6與行走框架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)也就結(jié)束，從而 達(dá)到承載框架3與水平轉(zhuǎn)板6將始終保持水平的目的。
權(quán)利要求1、一種車門水平吊具，包括滑動(dòng)懸掛在軌道下方的行走框架，該行走框架包括間隔設(shè)置的前框板(1)與后框架(2)，在行走框架下方設(shè)有車門的承載框架(3)，其特征是所述前框板(1)與后框架(2)之間左右兩端架設(shè)有左銷軸(4)與右銷軸(5)，在左銷軸(4)與右銷軸(5)上鉸接有水平轉(zhuǎn)板(6)，水平轉(zhuǎn)板(6)的底端固定連接有承載框架(3)，在水平轉(zhuǎn)板(6)頂端左右兩側(cè)分別開設(shè)有左滑槽(7)與右滑槽(8)，所述左銷軸(4)嵌入在左滑槽(7)內(nèi)，所述右銷軸(5)嵌入在右滑槽(8)內(nèi)，左滑槽(7)的右側(cè)壁、右滑槽(8)的左側(cè)壁均為圓弧面，且左滑槽(7)的右側(cè)壁、右滑槽(8)的左側(cè)壁所在圓弧的半徑與左滑槽(7)頂端部到右滑槽(8)頂端部之間距離相等。
2、 如權(quán)利要求1所述的車門水平吊具，其特征是所述左銷軸(4)外 包裹有第一軸套(9)。
3、 如權(quán)利要求l所述的車門水平吊具，其特征是所述右銷軸(5)外 包裹有第二軸套(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車門水平吊具，所述車門水平吊具，包括滑動(dòng)懸掛在軌道下方的行走框架，該行走框架包括間隔設(shè)置的前框板與后框架，在行走框架下方設(shè)有車門的承載框架，前框板與后框架之間左右兩端架設(shè)有左銷軸與右銷軸，在左銷軸與右銷軸上鉸接有水平轉(zhuǎn)板，水平轉(zhuǎn)板的底端固定連接著承載框架，在水平轉(zhuǎn)板頂端左右兩側(cè)分別開設(shè)左滑槽與右滑槽，左銷軸嵌入左滑槽內(nèi)，右銷軸嵌入右滑槽內(nèi)，左滑槽的右側(cè)壁、右滑槽的左側(cè)壁均為圓弧面，且左滑槽的右側(cè)壁、右滑槽的左側(cè)壁所在圓弧的半徑與左滑槽頂端部到右滑槽頂端部之間距離相等。本實(shí)用新型在使用時(shí)，能在上、下坡過程中保持車門水平，從而達(dá)到車門上、下坡過程中不被滑落的目的。
文檔編號(hào)B65G35/00GK201296306SQ20082016049
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月22日
發(fā)明者侯城鋼, 戴衛(wèi)剛 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司