專(zhuān)利名稱(chēng)：用于散裝機(jī)的球面散裝頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型用于散裝機(jī)的球面散裝頭，屬粉末、灰類(lèi)材料裝料機(jī)具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
散裝機(jī)是向汽車(chē)或船舶等運(yùn)載箱體加裝粉末、灰類(lèi)物料的工具?，F(xiàn)有
散裝機(jī)包括散裝頭和鋼繩-滑輪組，散裝頭由漏斗式送料通道1，外套2 組成，漏斗式進(jìn)料通道1與外套2經(jīng)支撐筋4連4妄固定，外套圓周相隔 120 °安裝有三個(gè)吊耳3。汽車(chē)或船舶運(yùn)載箱體的頂部開(kāi)有圓形進(jìn)料口 J， 送料通道l的出料口應(yīng)居中進(jìn)入頂部進(jìn)料口 J內(nèi)。如圖1所示。作業(yè)時(shí)， 由吊裝設(shè)備吊住散裝頭，灰粉類(lèi)物料通過(guò)漏斗式送料通道1向汽車(chē)或輪船 運(yùn)載箱體頂部的進(jìn)料口 J加裝，當(dāng)汽車(chē)或船舶被駕駛至現(xiàn)場(chǎng)裝載灰粉類(lèi)物 料時(shí)，需將運(yùn)載箱體的進(jìn)料口 J正好對(duì)準(zhǔn)散裝頭外套下端，并且放平，使 送料通道l的出料口居中進(jìn)入頂部進(jìn)料口 J內(nèi)，以保持加裝的灰粉類(lèi)物料 不外漏、無(wú)揚(yáng)塵，從而避免灰粉類(lèi)物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的污染。但是，駕駛員 進(jìn)行這一操作的難度很大，散裝頭稍有偏移，或放置稍有傾斜，就會(huì)在散 裝頭和運(yùn)載箱體進(jìn)料口的接觸面產(chǎn)生間隙，如圖2所示，從而導(dǎo)致漏灰揚(yáng) 塵，污染環(huán)境。顯然，現(xiàn)有散裝頭不能滿(mǎn)足生產(chǎn)和環(huán)保的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于散裝機(jī)的球面散裝頭，在散裝機(jī)實(shí) 施裝料時(shí)，以散裝頭球面與運(yùn)載箱體進(jìn)料口接觸，不僅駕駛員容易操作， 而且能確保散裝頭與運(yùn)載箱體進(jìn)料口的全方位、無(wú)間隙接觸，從而避免因 灰粉類(lèi)物質(zhì)外漏而造成對(duì)大氣環(huán)境的污染。
本實(shí)用新型目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型用于散裝機(jī)的球面散裝頭，由漏斗式送料通道，外套，內(nèi)套組成，特點(diǎn)是外套2的上部為圓筒體2-1,下部為球面體2-2,內(nèi)套7為 圓筒體，內(nèi)套7通過(guò)支撐筋5與漏斗式進(jìn)料通道1下部固定連接，外套2 上端通過(guò)支撐筋3與漏斗式進(jìn)料通道1的上端固定連接，外套2下部球面 端口與內(nèi)圓套7下部外圓周固定連接，在散裝頭下部形成球面體封閉空間 K,在球面體封閉空間K內(nèi)，加裝有壓載物，內(nèi)套7的上端通過(guò)支撐筋4與 外套2固定連接，在外套2外圓周相隔120 °安裝有三個(gè)吊耳6。
本實(shí)用新型散裝頭是一個(gè)球面創(chuàng)新設(shè)計(jì)，球面體的任意一個(gè)截面均為 圓，所以本設(shè)計(jì)球面散裝頭與汽車(chē)或船舶運(yùn)載箱體圓形進(jìn)料口任意接觸時(shí)， 可以無(wú)間隙完全吻合，既利于物料的密封，又方便司機(jī)操作，解決了司機(jī) 操作的一個(gè)難題。此外，由于可在在散裝頭下部球面體封閉空間內(nèi)，加裝 壓載物，所以在重力作用下，更增加了散裝頭與汽車(chē)或船舶運(yùn)載箱體進(jìn)料 口接觸的密實(shí)封閉性，確保了加裝的灰粉類(lèi)物料不外漏、無(wú)揚(yáng)塵，從而避 免灰粉類(lèi)物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的污染。本設(shè)計(jì)有利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，有利于環(huán)境保 護(hù)。


圖1現(xiàn)有散裝機(jī)散裝頭示意圖
圖2現(xiàn)有散裝頭與進(jìn)料口接觸面間隙示意圖
圖3 本實(shí)用新型球面散裝頭主視圖
圖4 本實(shí)用新型球面散裝頭俯視圖
圖5 本實(shí)用新型球面散裝頭與進(jìn)料口接觸面無(wú)間隙示意圖
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型是如何實(shí)施的
本實(shí)用新型散裝機(jī)的球面散裝頭結(jié)構(gòu)，如圖3、 4所示，在外套2外圓 周相隔120 °安裝有三個(gè)吊耳6，懸吊在裝料現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)鋼繩滑輪組可以 豎直方向，提升和下降。本散裝機(jī)球面散裝頭，適用于汽車(chē)或船舶散裝機(jī)。
駕駛員將灰粉運(yùn)載汽車(chē)或輪船Y，駕駛到在灰粉加裝現(xiàn)場(chǎng)，按設(shè)計(jì)路 線(xiàn)停在本設(shè)計(jì)散裝機(jī)的球面散裝頭的下方，操作者通過(guò)鋼繩滑輪組將球面散裝頭下降落至汽車(chē)或船舶運(yùn)載箱體的進(jìn)料口 J,如圖3所示，即使球面 散裝頭發(fā)生傾斜，由于散裝頭外套2的下部2-2是一個(gè)球面體，其任意一 個(gè)截面均為圓，所以當(dāng)其與汽車(chē)或輪船運(yùn)載箱體圓形進(jìn)料口 J任意接觸時(shí)，
均可以無(wú)間隙完全吻合，如圖5所示；此外，因在散裝頭下部球面體封閉 空間K內(nèi)，加裝有壓載物，在重力作用下，更有利于散裝頭與汽車(chē)或輪船 運(yùn)載箱體進(jìn)料口接觸的壓實(shí)封閉性，因此，本設(shè)計(jì)不僅避免了采用現(xiàn)有散 裝頭加裝物料時(shí)，駕駛員必須將運(yùn)載箱體的進(jìn)料口 J對(duì)準(zhǔn)散裝頭這一難度 較大的操作，而且確保了加裝灰粉類(lèi)物料時(shí)，灰粉物料不外漏、無(wú)揚(yáng)塵的， 從而避免灰粉物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的污染。
權(quán)利要求1、用于散裝機(jī)的球面散裝頭，由漏斗式送料通道，外套，內(nèi)套組成，其特征在于外套(2)的上部為圓筒體(2-1)，下部為球面體(2-2)，內(nèi)套(7)為圓筒體，內(nèi)套(7)通過(guò)支撐筋(5)與漏斗式進(jìn)料通道(1)下部固定連接，外套(2)上端通過(guò)支撐筋(3)與漏斗式進(jìn)料通道(1)的上端固定連接，外套(2)的下部球面端口與內(nèi)圓套(7)下部外圓周固定連接，在散裝頭下部形成球面體封閉空間(K)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l的用于散裝機(jī)的球面散裝頭，其特征在于所述的 內(nèi)套(7)上端通過(guò)支撐筋(4)與外套(2 )固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l的用于散裝機(jī)的球面散裝頭，其特征在于所述的 球面體封閉空間(K)內(nèi)有壓載物。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型用于散裝機(jī)的球面散裝頭，屬粉末材料裝料機(jī)具領(lǐng)域，本散裝頭由送料通道，外套，內(nèi)套組成，外套上部為圓筒體，下部為球面體，內(nèi)套是圓筒體，經(jīng)支撐筋與進(jìn)料通道下部固定連接，外套上端經(jīng)支撐筋與進(jìn)料通道上端固定連接，外套下部球面端口與內(nèi)套下部外圓周固定連接，形成球面體封閉空間，在該空間內(nèi)裝有壓載物，內(nèi)套上端通過(guò)支撐筋與外套固定連接，本散裝頭的球面體創(chuàng)新設(shè)計(jì)，當(dāng)其與運(yùn)載箱圓形進(jìn)料口任意接觸時(shí)，均可無(wú)間隙完全吻合，既利于物料的密封，又方便司機(jī)操作，在球面體封閉空間內(nèi)加裝壓載物，更增加了進(jìn)料口接觸面的密實(shí)封閉性，確保了加裝的灰粉類(lèi)物料不外漏、無(wú)揚(yáng)塵，本設(shè)計(jì)有利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，有利于環(huán)境保護(hù)。
文檔編號(hào)B65G67/00GK201180045SQ200820065948
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者劉成華, 潔 宋 申請(qǐng)人:武漢能兆科技發(fā)展有限公司