專利名稱：軌道轉(zhuǎn)盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸軌道裝置，具體講是一種用于廠房?jī)?nèi)及廠房之間軌道運(yùn)輸車的 軌道轉(zhuǎn)盤裝置。
技術(shù)背景近年來(lái)工業(yè)的發(fā)展使工廠的規(guī)模越來(lái)越大，廠房?jī)?nèi)以及各廠房之間的運(yùn)輸越來(lái)越頻繁。 一般工廠里采用三種運(yùn)輸方式 一種是鏟車，但鏟車一般都是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣時(shí)會(huì)產(chǎn) 生廢氣，特別在車間里很明顯，尤其是下雨天車間里的地很容易被鏟車弄臟。 一種是普通小 推車，但普通小推車推起來(lái)很費(fèi)力，尤其是重量重的物件。還有一種是軌道運(yùn)輸車，在廠房 內(nèi)以及各廠房之間的地面上鋪好軌道，軌道車就在軌道上輕松地運(yùn)輸物件，但目前工廠里鋪 設(shè)的軌道大多采用縱橫交錯(cuò)的方式，碰到轉(zhuǎn)彎的時(shí)候根本無(wú)法解決問(wèn)題，這就需要把物件從 一輛軌道車用行車吊到另一輛軌道車上，導(dǎo)致費(fèi)時(shí)、費(fèi)工，降低工作效率。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能解決軌道轉(zhuǎn)彎問(wèn)題的、提高工作效率的 軌道運(yùn)輸車的軌道轉(zhuǎn)盤裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，位于縱橫軌道的交叉處，該軌 道轉(zhuǎn)盤裝置包括與縱橫軌道相接的軌道、軌道托板、軌道底板、若干個(gè)負(fù)重滾輪、 一個(gè)定位 裝置、 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。其中，軌道托板位于所述的若干個(gè)負(fù)重滾輪的滾輪面上，且經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝 置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板的中心，若干個(gè)負(fù)重滾輪安裝在軌道底板上，所述的一個(gè)定位裝置 安裝在軌道托板上，軌道固定在軌道托板上。采用這種結(jié)構(gòu)后，軌道運(yùn)輸車在軌道上運(yùn)行碰到轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以輕松地通過(guò)軌道轉(zhuǎn)盤裝置 旋轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到轉(zhuǎn)換方向的作用，大大提高工人的工作效率。所述的軌道托板經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板的中心，是指所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括中 心軸承、階梯式中心軸、軸承套，中心軸承的內(nèi)圈與階梯式中心軸的上端緊配合連接，階梯 式中心軸的下端與軌道底板緊配合連接，中心軸承的外圈與軸承套緊配合連接，軸承套與軌 道托板緊配合連接。采用這種結(jié)構(gòu)后，軌道托板可以輕松自由地旋轉(zhuǎn)角度，更好地達(dá)到軌道 運(yùn)輸車轉(zhuǎn)換方向的目的。所述的中心軸承是單列圓錐滾子軸承。這是因?yàn)檫@種軸承既能定位，又能負(fù)重。 所述的每個(gè)負(fù)重滾輪，包括滾輪支架、滾輪、滾輪軸、滾輪軸承。其中，滾輪經(jīng)滾輪軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滾輪軸上，滾輪軸兩端裝在滾輪支架兩端的u形槽內(nèi)，滾輪支架固定在所述的軌道底板上。采用這種結(jié)構(gòu)后，軌道托板可以在負(fù)重之后能更自由地在負(fù)重裝置上旋轉(zhuǎn)。所述的定位裝置，包括鋼球、彈簧、定位套、調(diào)整螺釘。其中，鋼球、彈簧、調(diào)整螺釘 依次裝在定位套內(nèi)，調(diào)整螺釘與定位套旋合，定位套固定在軌道托板上，所述的軌道底板上 設(shè)有四個(gè)定位孔，定位孔的孔徑小于鋼球的直徑。采用這種結(jié)構(gòu)后，軌道運(yùn)輸車在每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)90°角度后能自動(dòng)定位。所述的軌道與縱橫軌道處于同一水平面上。這樣軌道運(yùn)輸車運(yùn)行起來(lái)更省力、更平穩(wěn)順暢。


圖l是本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置的位置示意圖； 圖2是圖1中A-A的剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置中負(fù)重滾輪放大剖視示意圖； 圖4是圖3的左視圖；圖5是本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置中負(fù)重滾輪分布示意圖； 圖6是圖2中B部分的放大示意圖。其中，1、軌道底板；2、負(fù)重滾輪；3、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；4、中心軸；5、定位裝置；6、軌道； 7、軌道托板；8、中心軸承；9、軸承套；10、滾輪；11、滾輪軸；12、滾輪軸承13、滾輪 支架；14、 U形槽；15、定位孔；16、鋼球；17、彈簧；18、定位套；19、調(diào)整螺釘。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。由圖1所示的本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置的位置示意圖可知，在車間里或車間與車間之間 用軌道運(yùn)輸車運(yùn)輸物件， 一般采用的都是直橫的軌道和直豎的軌道。本實(shí)用新型在縱橫軌道 交叉的地方安裝了軌道轉(zhuǎn)盤裝置，當(dāng)軌道運(yùn)輸車拐彎時(shí)就可以方便自由地轉(zhuǎn)左拐卯°或右拐90°或直行或退回到想要去的軌道上。由圖2所示的圖1中的A-A剖視示意圖可知，本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置，位于縱橫軌道 的交叉處。該軌道轉(zhuǎn)盤裝置包括與縱橫軌道相接的軌道6、軌道托板7、軌道底板l、若干個(gè) 負(fù)重滾輪2、 一個(gè)定位裝置5、 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3。其中，軌道托板7位于所述的若干個(gè)負(fù)重滾 輪2的滾輪面上，且經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板1的中心，若干個(gè)負(fù)重滾輪2安裝在軌道底板1上，所述的一個(gè)定位裝置5安裝在軌道托板7上，軌道6固定在軌道托板7上。 軌道6與縱橫軌道處于同一水平面上。所述的軌道托板7經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板1的中心，是指所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 3包括中心軸承8、階梯式中心軸4、軸承套9，中心軸承8的內(nèi)圈與階梯式中心軸4的上端 緊配合連接，階梯式中心軸4的下端與軌道底板1緊配合連接，中心軸承8的外圈與軸承套 9緊配合連接，軸承套9與軌道托板7緊配合連接。所述的中心軸承8采用單列圓錐滾子軸 承，既能定位，又能負(fù)重。由圖3、圖4所示的本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置中負(fù)重滾輪放大示意圖可知，所述的每個(gè) 負(fù)重滾輪2，包括滾輪支架13、滾輪IO、滾輪軸ll、滾輪軸承12。其中，滾輪10經(jīng)滾輪軸 承12可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滾輪軸11上，滾輪軸11兩端裝在滾輪支架13兩端的U形槽14內(nèi)，滾輪 支架13固定在所述的軌道底板1上。由圖5所示的本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置中負(fù)重滾輪分布示意圖可知，本實(shí)用新型中負(fù)重 滾輪2在軌道底板1上的分布有兩圈，外圈共16個(gè)，內(nèi)圈共8個(gè)。采用這個(gè)數(shù)量和形式的負(fù) 重裝置，既能把重物的重量平均分散到每個(gè)負(fù)重裝置上，又能使軌道車順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)角度。由圖6所示的圖2中的B部分放大示意圖可知，所述的定位裝置5，包括鋼球16、彈簧 17、定位套18、調(diào)整螺釘19。其中，鋼球16、彈簧17、調(diào)整螺釘19依次裝在定位套18內(nèi)， 調(diào)整螺釘19與定位套18旋合，定位套18固定在軌道托板7上，所述的軌道底板1上設(shè)有四 個(gè)定位孔15，定位孔15的孔徑小于鋼球16的直徑。四個(gè)定位孔15是沿圓周方向均勻分布 在軌道底板l上的，定位套18固定在軌道托板7上，依次從軌道托板7—端放入鋼球16、 彈簧17,再用調(diào)整螺釘19旋緊在定位套18內(nèi)。工作時(shí)，軌道運(yùn)輸車推到軌道轉(zhuǎn)盤裝置上，旋轉(zhuǎn)軌道運(yùn)輸車，會(huì)使軌道托板7繞著中心 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置3在負(fù)重滾輪2上滾動(dòng)，定位裝置5中的鋼球16落到軌道底板1上的定位孔15后 會(huì)自動(dòng)定位，從而實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向目的。由于定位孔15的孔徑小于鋼球16的直徑，當(dāng) 一給軌道運(yùn)輸車使力的時(shí)候，鋼球16就會(huì)從定位孔15上移走。本實(shí)用新型軌道轉(zhuǎn)盤裝置并不局限于以上所述的結(jié)構(gòu)，負(fù)重滾輪的數(shù)量可以由所載運(yùn)輸 車的重量來(lái)確定；軌道6也允許與縱橫軌道在高低上有些許的落差。這些變化均落入本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種軌道轉(zhuǎn)盤裝置，位于縱橫軌道的交叉處，其特征在于該軌道轉(zhuǎn)盤裝置包括與縱橫軌道相接的軌道(6)、軌道托板(7)、軌道底板(1)、若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)、一個(gè)定位裝置(5)、一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(3)；其中，軌道托板(7)位于所述的若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)的滾輪面上，且經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板(1)的中心，若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)安裝在軌道底板(1)上，所述的一個(gè)定位裝置(5)安裝在軌道托板(7)上，軌道(6)固定在軌道托板(7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，其特征在于所述的軌道托板(7)經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝 置(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板(1)的中心，是指所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(3)包括中心軸承(8)、 階梯式中心軸(4)、軸承套(9)，中心軸承(8)的內(nèi)圈與階梯式中心軸(4)的上端緊配合 連接，階梯式中心軸(4)的下端與軌道底板(1)緊配合連接，中心軸承(8)的外圈與軸承 套(9)緊配合連接，軸承套(9)與軌道托板(7)緊配合連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，其特征在于所述的中心軸承(8)是單列圓 錐滾子軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，其特征在于所述的每個(gè)負(fù)重滾輪(2)，包括 滾輪支架(13)、滾輪(10)、滾輪軸(11)、滾輪軸承(12);其中，滾輪(10)經(jīng)滾輪軸承(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滾輪軸(11)上，滾輪軸(11)兩端裝在滾輪支架(13)兩端的U形槽 (14)內(nèi)，滾輪支架(13)固定在所述的軌道底板(1)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，其特征在于所述的定位裝置(5)，包括鋼球 (16)、彈簧(17)、定位套(18)、調(diào)整螺釘(19);其中，鋼球(16)、彈簧(17)、調(diào)整螺釘(19)依次裝在定位套(18)內(nèi)，調(diào)整螺釘(19)與定位套(18)旋合，定位套(18)固 定在軌道托板(7)上，所述的軌道底板(1)上設(shè)有四個(gè)定位孔(15)，定位孔(15)的孔徑 小于鋼球(16)的直徑。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，其特征在于所述的軌道(6)與縱橫軌道處 于同一水平面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道轉(zhuǎn)盤裝置，位于縱橫軌道的交叉處，該軌道轉(zhuǎn)盤裝置包括與縱橫軌道相接的軌道(6)、軌道托板(7)、軌道底板(1)、若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)、一個(gè)定位裝置(5)、一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(3)；其中，軌道托板(7)位于所述的若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)的滾輪面上，且經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在軌道底板(1)的中心，若干個(gè)負(fù)重滾輪(2)安裝在軌道底板(1)上，所述的一個(gè)定位裝置(5)安裝在軌道托板(7)上，軌道(6)固定在軌道托板(7)上。采用這種結(jié)構(gòu)的軌道轉(zhuǎn)盤裝置，能解決道軌運(yùn)輸車在直軌道上不能轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題，即能提高工作效率。
文檔編號(hào)B65G35/00GK201095537SQ20072011447
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者蔡體勇 申請(qǐng)人:寧波東港緊固件制造有限公司