專(zhuān)利名稱(chēng)：翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，尤其涉及翻車(chē)機(jī)的轉(zhuǎn)子在兩個(gè)極限位置翻轉(zhuǎn)過(guò)度時(shí)的緩沖裝置。

背景技術(shù)：
翻車(chē)機(jī)卸車(chē)系統(tǒng)是一種廣泛用于鋼廠、電廠、港口等處的高效的自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)，用于翻卸鐵路敞車(chē)。翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置用于翻車(chē)機(jī)的轉(zhuǎn)子在兩個(gè)極限位置翻轉(zhuǎn)過(guò)度時(shí)的緩沖。翻車(chē)機(jī)在翻卸車(chē)輛時(shí)，在原位及翻轉(zhuǎn)的最大位置即翻轉(zhuǎn)終端需要停止。當(dāng)出現(xiàn)限位開(kāi)關(guān)失靈等故障時(shí)，轉(zhuǎn)子的翻轉(zhuǎn)會(huì)超出應(yīng)該停止的位置。為了防止出現(xiàn)事故，一般在翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)的兩端加設(shè)止擋，而目前常用的止擋均存在一定的問(wèn)題。
圖1～圖2顯示的是一種常用翻車(chē)機(jī)的終點(diǎn)緩沖裝置 如圖1所示，翻車(chē)機(jī)的緩沖一般采用在轉(zhuǎn)子端環(huán)上安裝剛性擋鐵、液壓緩沖器II用于兩端緩沖；當(dāng)翻車(chē)機(jī)回到原位時(shí)，如過(guò)位，緩沖器II將作用到地面止擋上。圖2顯示的是這種緩沖裝置在終端過(guò)翻時(shí)的情況，當(dāng)翻車(chē)機(jī)在翻轉(zhuǎn)終端過(guò)翻時(shí)，固定在轉(zhuǎn)子端環(huán)上的剛性擋鐵將撞到托輥；由于為剛性接觸，將會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成設(shè)備的損壞。
圖3～圖4顯示的是另一種國(guó)外翻車(chē)機(jī)的終點(diǎn)緩沖裝置 為了解決前述裝置使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，將固定在轉(zhuǎn)子端環(huán)上的剛性擋鐵改為緩沖器工。為了防止緩沖器在與托輥?zhàn)矒魰r(shí)損壞，在托輥底梁上加設(shè)了緩沖支架。此辦法解決了前述緩沖裝置的問(wèn)題，但由于采用了緩沖支架，對(duì)托輥裝置等的維護(hù)產(chǎn)生了很大影響，并會(huì)在此處產(chǎn)生嚴(yán)重積煤。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在公開(kāi)一種性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、使用維護(hù)方便的翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置，包括緩沖器I、緩沖器II，兩者分別固裝于轉(zhuǎn)子端環(huán)的外側(cè)，其特征在于還包括中間擺桿和緩沖器III，中間擺桿內(nèi)端鉸接于端環(huán)上，緩沖器III固裝于端環(huán)上并與緩沖器I分別位于中間擺桿外端的兩側(cè)。
當(dāng)翻車(chē)機(jī)在翻轉(zhuǎn)終端過(guò)翻時(shí)，中間擺桿將先同托輥接觸，通過(guò)中間擺桿同緩沖器I接觸，達(dá)到緩沖的目的。由于中間擺桿的存在，托輥轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的載荷將由中間擺桿吸收，從而避免了緩沖器I的損壞；同時(shí)為了防止中間擺桿在正常工作過(guò)程中向外擺動(dòng)，在與緩沖器I相對(duì)的中間擺桿的對(duì)側(cè)加設(shè)了緩沖器III，從而達(dá)到定位中間擺桿的作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是顯而易見(jiàn)的 該緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，不但解決了現(xiàn)有緩沖設(shè)備存在的諸多問(wèn)題，同時(shí)更有利于設(shè)備的正常使用和維護(hù)，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，從而更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

本實(shí)用新型附圖6幅，其中 圖1是現(xiàn)有的一種常用的翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置在原位的工作狀態(tài)圖； 圖2是圖1所述緩沖裝置在翻轉(zhuǎn)終端的工作狀態(tài)圖； 圖3是現(xiàn)有的另一種常用的翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置在原位的工作狀態(tài)圖； 圖4是圖3所述緩沖裝置在翻轉(zhuǎn)終端的工作狀態(tài)圖； 圖5是本實(shí)用新型所述的緩沖裝置在原位的工作狀態(tài)圖； 圖6是本實(shí)用新型所述的緩沖裝置在翻轉(zhuǎn)終端的工作狀態(tài)圖。
圖中，1、緩沖器I2、緩沖器II3、緩沖器III4、轉(zhuǎn)子端環(huán)5、中間擺桿6、剛性擋塊7、地面止擋8、托輥9、托輥底梁10、支架。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 如圖5～圖6所示，本實(shí)用新型包括分別固裝于轉(zhuǎn)子端環(huán)外側(cè)的緩沖器I、緩沖器II，還包括緩沖器III和中間擺桿5，所述的中間擺桿5內(nèi)端鉸接于端環(huán)4上，緩沖器III固裝于端環(huán)上并與緩沖器I分別位于中間擺桿5外端的兩側(cè)。
當(dāng)翻車(chē)機(jī)回到原位時(shí)，如過(guò)位，緩沖器II將作用到地面止擋7上，如圖5所示； 當(dāng)翻車(chē)機(jī)在翻轉(zhuǎn)終端過(guò)翻時(shí)，中間擺桿5將先同托輥8接觸，通過(guò)中間擺桿5同緩沖器I接觸，達(dá)到緩沖的目的。由于中間擺桿5的存在，托輥8轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的載荷將由中間擺桿5吸收，從而避免了緩沖器I的損壞； 同時(shí)為了防止中間擺桿5在正常工作過(guò)程中向外擺動(dòng)，在與緩沖器I相對(duì)的中間擺桿的對(duì)側(cè)加設(shè)了緩沖器III，從而達(dá)到定位中間擺桿5的作用。
權(quán)利要求1.一種翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置，包括緩沖器I(1)、緩沖器II(2)，兩者分別固裝于轉(zhuǎn)子端環(huán)(4)的外側(cè)，其特征在于還包括中間擺桿(5)和緩沖器III(3)，中間擺桿(5)內(nèi)端鉸接于端環(huán)(4)上，緩沖器III(3)固裝于端環(huán)上并與緩沖器I(1)分別位于中間擺桿(5)外端的兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)緩沖裝置，它包括緩沖器I、緩沖器II，兩者分別固裝于轉(zhuǎn)子端環(huán)的外側(cè)，其特征在于還包括中間擺桿和緩沖器III，中間擺桿內(nèi)端鉸接于端環(huán)上，緩沖器III固裝于端環(huán)上并與緩沖器I分別位于中間擺桿外端的兩側(cè)。該緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，不但解決了現(xiàn)有緩沖設(shè)備存在的諸多問(wèn)題，同時(shí)更有利于設(shè)備的正常使用和維護(hù)，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，從而更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201010372SQ20072001055
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者王金福, 李毅民, 孫騰旭 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司