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一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭的制作方法

文檔序號:10291964閱讀:531來源:國知局
一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,具體而言,涉及一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)吊掛接頭是飛機(jī)吊艙結(jié)構(gòu)中的重要零件,飛機(jī)吊掛接頭承受飛機(jī)吊艙傳遞來的集中載荷?,F(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中,接頭一般采用與飛機(jī)吊艙整體機(jī)加式結(jié)構(gòu),材料與加工成本高,受尺寸形狀限制,加工時刀具經(jīng)常無法到達(dá),造成重量增加。
[0003]現(xiàn)在亟需解決的技術(shù)問題是如何設(shè)計(jì)一種分機(jī)吊艙的懸掛接頭以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中至少一個問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的,能夠承擔(dān)飛機(jī)吊艙傳遞的集中載荷的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,用于飛機(jī)吊艙起吊過程中承擔(dān)飛機(jī)吊艙的載荷,飛機(jī)吊艙上設(shè)置有接頭安裝部,飛機(jī)吊艙懸掛接頭包括兩個結(jié)構(gòu)相同的接頭本體,接頭本體設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu),接頭本體設(shè)置有連接部、第一安裝部、第二安裝部,連接部、第一安裝部、第二安裝部為一體成型結(jié)構(gòu),兩個接頭本體通過螺栓固定連接后安裝在飛機(jī)吊艙上。
[0006]上述方案中優(yōu)選的是,連接部上設(shè)置有長圓孔,靠近長圓孔在連接部上設(shè)置有螺栓孔。螺栓孔的作用是與螺栓配合將兩相同的連接部對接接在一體。
[0007]上述任一方案中優(yōu)選的是,第一安裝部、第二安裝部分別設(shè)置于接頭本體的兩端。中間為連接部,用于與飛機(jī)固定連接,連接部兩端設(shè)置有第一安裝部、第二安裝部分別與飛機(jī)吊艙連接承載受力。
[0008]上述任一方案中優(yōu)選的是,第一安裝部為角鋼,第二安裝部為楔形,角鋼的承力能力與實(shí)心結(jié)構(gòu)件的承力能力相差不多,且角鋼自身的重量較實(shí)心件要輕,更適于在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的使用,減小整個吊艙結(jié)構(gòu)的重量。
[0009]上述任一方案中優(yōu)選的是,連接部上設(shè)置有加強(qiáng)筋條,加強(qiáng)筋條與翻邊結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置有圓角。翻邊結(jié)構(gòu)能夠增強(qiáng)整個接頭本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)筋條的目的是增加接頭本體的強(qiáng)度,在加強(qiáng)筋條與翻邊連接處設(shè)置圓角是加強(qiáng)連接處的強(qiáng)度,避免連接處由于外加載荷容易斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生。
[0010]上述任一方案中優(yōu)選的是,組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過模具澆鑄制成,保障接頭本體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均勻,為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0011]上述任一方案中優(yōu)選的是,組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過增材制造技術(shù)制成,保障接頭本體整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均勻,為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型所提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭的有益效果在于,可實(shí)現(xiàn)組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭在飛機(jī)吊艙上的快速拆裝,成本低,重量小,避免在飛機(jī)吊艙上直接加工懸掛接頭對飛機(jī)吊艙產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷,該組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,裝置穩(wěn)定性高,安全可靠。
【附圖說明】
[0013]圖1是按照本實(shí)用新型的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭的一優(yōu)選實(shí)施例的接頭本體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2是按照本實(shí)用新型的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭的圖1所示實(shí)施例的接頭與飛機(jī)吊艙安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]I是飛機(jī)吊艙、2是接頭本體、2-1是連接部、2-2是第一安裝部、2-3是第二安裝部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中,自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0019]實(shí)施例1:
[0020]如圖1-圖2所示,本實(shí)用新型提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,用于飛機(jī)吊艙I起吊過程中承擔(dān)飛機(jī)吊艙I的載荷,飛機(jī)吊艙I上設(shè)置有接頭安裝部,飛機(jī)吊艙懸掛接頭包括兩個結(jié)構(gòu)相同的接頭本體2,接頭本體2設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu),接頭本體2設(shè)置有連接部2-1、第一安裝部2-2、第二安裝部2-3,連接部2-1、第一安裝部2-2、第二安裝部2-3為一體成型結(jié)構(gòu),兩個接頭本體2通過螺栓固定連接后安裝在飛機(jī)吊艙I上,實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)吊艙的連接。本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過模具澆鑄制成。
[0021]上述本實(shí)用新型提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭中,連接部2-1上設(shè)置有長圓孔,靠近長圓孔在連接部2-1上設(shè)置有螺栓孔。連接部2-1上設(shè)置有加強(qiáng)筋條,加強(qiáng)筋條與翻邊結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置有圓角。設(shè)置長圓孔的目的是使螺栓連接飛機(jī)與飛機(jī)吊艙I時,銷軸在長圓孔中能夠具備一定的調(diào)節(jié)余量。設(shè)置加強(qiáng)筋條和圓角的目的是提高整個接頭本體2的強(qiáng)度,不易損傷。
[0022]第一安裝部2-2、第二安裝部2-3分別設(shè)置于接頭本體2的兩端。第一安裝部2-2、第二安裝部2-3的形狀與飛機(jī)吊艙I上設(shè)置的安裝部的形狀相匹配,保障受力的均勻,將連接部2-1所受的載荷傳遞至整個飛機(jī)吊艙I結(jié)構(gòu)中,較直接在飛機(jī)吊艙I上開設(shè)懸掛接頭的方式,設(shè)置第一安裝部2-2、第二安裝部2-3使飛機(jī)吊艙I受力面積增大,減少了集中應(yīng)力對飛機(jī)吊艙I的損傷。其中,第一安裝部2-2為角鋼,第二安裝部2-3為楔形,與飛機(jī)吊艙I上的安裝部的結(jié)構(gòu)相匹配。
[0023]實(shí)施例2:
[0024]參照實(shí)施例1所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,與之不同之處在于,組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過增材制造技術(shù)制成。
[0025]本實(shí)用新型提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭在飛機(jī)吊艙上的快速拆裝,成本低,重量小,避免在飛機(jī)吊艙上直接加工懸掛接頭對飛機(jī)吊艙產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷。
[0026]以上結(jié)合本實(shí)用新型的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭具體實(shí)施例做了詳細(xì)描述,但并非是對本實(shí)用新型的限制,凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍,還需要說明的是,按照本實(shí)用新型的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭技術(shù)方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,用于飛機(jī)吊艙(I)起吊過程中承擔(dān)飛機(jī)吊艙(I)的載荷,其特征在于,所述飛機(jī)吊艙(I)上設(shè)置有接頭安裝部,所述飛機(jī)吊艙懸掛接頭包括兩個結(jié)構(gòu)相同的接頭本體(2),所述接頭本體(2)設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu),所述接頭本體(2)設(shè)置有連接部(2-1)、第一安裝部(2-2)、第二安裝部(2-3),所述連接部(2-1)、所述第一安裝部(2-2)、所述第二安裝部(2-3)為一體成型結(jié)構(gòu),兩個所述接頭本體(2)通過螺栓固定連接后安裝在所述飛機(jī)吊艙(I)上。2.如權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述連接部(2-1)上設(shè)置有長圓孔,靠近所述長圓孔在所述連接部(2-1)上設(shè)置有螺栓孔。3.如權(quán)利要求2所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述第一安裝部(2-2)、所述第二安裝部(2-3)分別設(shè)置于所述接頭本體(2)的兩端。4.如權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述第一安裝部(2-2)為角鋼,所述第二安裝部(2-3)為楔形。5.如權(quán)利要求1或2所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述連接部(2-1)上設(shè)置有加強(qiáng)筋條,所述加強(qiáng)筋條與所述翻邊結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置有圓角。6.如權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過模具澆鑄制成。7.如權(quán)利要求1所述的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,其特征在于:所述組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭通過增材制造技術(shù)制成。
【專利摘要】一種組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭,涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,用于飛機(jī)吊起吊過程中承擔(dān)飛機(jī)吊艙的載荷,飛機(jī)吊艙上設(shè)置有接頭安裝部,飛機(jī)吊艙懸掛接頭包括兩個結(jié)構(gòu)相同的接頭本體,接頭本體設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu),接頭本體設(shè)置的連接部、第一安裝部、第二安裝部為一體成型結(jié)構(gòu),兩個接頭本體通過螺栓固定連接后安裝在飛機(jī)吊艙上。本實(shí)用新型提供的組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭實(shí)現(xiàn)了組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭在飛機(jī)吊艙上的快速拆裝,成本低,重量小,避免在飛機(jī)吊艙上直接加工懸掛接頭對飛機(jī)吊艙產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷,該組合式飛機(jī)吊艙懸掛接頭結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,裝置穩(wěn)定性高,安全可靠。
【IPC分類】B64D7/00
【公開號】CN205203392
【申請?zhí)枴緾N201521030048
【發(fā)明人】薛會民, 王德剛, 王美琦, 張鐵亮
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月12日
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