機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于民航技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，年運(yùn)載旅客數(shù)量大幅度增加，因此切實(shí)有效的保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全已成為民航業(yè)發(fā)展的重中之重。飛機(jī)在起降階段最容易發(fā)生的類(lèi)型事故就是沖出跑道，因此建立一套反應(yīng)迅速，工作可靠的攔截系統(tǒng)對(duì)提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障能力具有十分重要的意義。
[0003]目前現(xiàn)有的攔阻裝置均由攔阻網(wǎng)、攔阻索、立網(wǎng)架機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其缺點(diǎn)是安裝操作繁瑣，一旦遇到緊急情況需要使用時(shí)，仍需要工作人員趕往操作現(xiàn)場(chǎng)并人工布置攔阻網(wǎng)，因此工作量大且耗時(shí)較長(zhǎng)，所以根本無(wú)法滿(mǎn)足飛機(jī)沖出跑道這種緊急事件的處理要求。正是由于現(xiàn)有攔阻裝置的一系列弊端，因此目前無(wú)法在整個(gè)民航系統(tǒng)得到大規(guī)模普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠最大限度地保護(hù)乘客和機(jī)組人員安全，降低飛機(jī)沖出跑道帶來(lái)的損失的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)包括埋地箱體、至少兩個(gè)氣囊、攔阻網(wǎng)、氣體發(fā)生器、遙控裝置、脫鉤裝置和延遲電路；其中埋地箱體的上端口處設(shè)有翻蓋，沿橫向埋設(shè)在機(jī)場(chǎng)跑道末端，并且翻蓋未翻開(kāi)時(shí)與機(jī)場(chǎng)跑道道面齊平；氣囊、攔阻網(wǎng)、氣體發(fā)生器、脫鉤裝置和延遲電路均安裝在埋地箱體內(nèi)部，其中至少兩個(gè)氣囊的下端相隔距離固定在埋地箱體的內(nèi)部底面上；氣體發(fā)生器的出口與氣囊相連接；攔阻網(wǎng)的兩端分別連接在相鄰氣囊的側(cè)面上；脫鉤裝置安裝在埋地箱體的上端口處，用于鎖定和開(kāi)啟翻蓋；延遲電路與氣體發(fā)生器電連接；遙控裝置由操作人員手持，其與氣體發(fā)生器、脫鉤裝置和延遲電路以無(wú)線的方式連接。
[0006]所述的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)還包括多根牽引索，每個(gè)氣囊的上部側(cè)壁上同時(shí)與多根牽引索的上端相連接，多根牽引索的下端分別連接在埋地箱體的內(nèi)側(cè)壁上。
[0007]本發(fā)明提供的氣囊式快速響應(yīng)攔阻網(wǎng)裝置的優(yōu)點(diǎn)在于遇到緊急情況時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，攔阻網(wǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)展開(kāi)并達(dá)到工作狀態(tài)，擺脫了現(xiàn)有攔阻裝置布置繁瑣，操作人員勞動(dòng)量大、效率低下的弊端。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)使用狀態(tài)立體圖。
[0009]圖2為本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)中埋地箱體及部分內(nèi)部部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)中延遲電路和遙控裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1一圖3所示，本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)包括埋地箱體1、至少兩個(gè)氣囊3、攔阻網(wǎng)4、氣體發(fā)生器5、遙控裝置6、脫鉤裝置7和延遲電路8 ;其中埋地箱體I的上端口處設(shè)有翻蓋，沿橫向埋設(shè)在機(jī)場(chǎng)跑道末端，并且翻蓋未翻開(kāi)時(shí)與機(jī)場(chǎng)跑道道面齊平；氣囊3、攔阻網(wǎng)4、氣體發(fā)生器5、脫鉤裝置7和延遲電路8均安裝在埋地箱體I內(nèi)部，其中至少兩個(gè)氣囊3的下端相隔距離固定在埋地箱體I的內(nèi)部底面上；氣體發(fā)生器5的出口與氣囊3相連接；攔阻網(wǎng)4的兩端分別連接在相鄰氣囊3的側(cè)面上；脫鉤裝置7安裝在埋地箱體I的上端口處，用于鎖定和開(kāi)啟翻蓋；延遲電路8與氣體發(fā)生器5電連接；遙控裝置6由操作人員手持，其與氣體發(fā)生器5、脫鉤裝置7和延遲電路8以無(wú)線的方式連接。
[0012]所述的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)還包括多根牽引索2，每個(gè)氣囊3的上部側(cè)壁上同時(shí)與多根牽引索2的上端相連接，多根牽引索2的下端分別連接在埋地箱體I的內(nèi)側(cè)壁上。
[0013]現(xiàn)將本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)使用方法闡述如下:在正常情況下，埋地箱體I及其內(nèi)部的部件均埋設(shè)在機(jī)場(chǎng)跑道中內(nèi)部，因此不會(huì)影響飛機(jī)在跑道上的正常起落。當(dāng)機(jī)場(chǎng)工作人員接收到危險(xiǎn)信號(hào)后，其利用操作遙控裝置6的方式發(fā)出啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)的指令。脫鉤裝置7接收到上述啟動(dòng)指令后立即完成脫鉤動(dòng)作，由此將埋地箱體I上端口處的翻蓋彈開(kāi)，延遲電路8同時(shí)接收到上述指令，其經(jīng)延遲后轉(zhuǎn)發(fā)給氣體發(fā)生裝置5。設(shè)置延遲電路8的目的是待埋地箱體I的翻蓋完全打開(kāi)后氣體發(fā)生裝置5再工作。氣體發(fā)生裝置5接收到延遲電路8轉(zhuǎn)發(fā)的指令后引燃其內(nèi)部的產(chǎn)氣藥劑，由此產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體，該氣體經(jīng)冷卻后流入氣囊3的內(nèi)部。待氣囊3內(nèi)部的氣體逐漸增多時(shí)，其將逐漸立起，并靠牽引索2牽引達(dá)到工作位置，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的攔阻網(wǎng)4展開(kāi)。牽引索2可以在氣囊3立起的時(shí)候控制氣囊3的位置，同時(shí)在一定程度上分散飛機(jī)對(duì)攔阻網(wǎng)4的撞擊力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)，其特征在于:其包括埋地箱體(I)、至少兩個(gè)氣囊(3)、攔阻網(wǎng)(4)、氣體發(fā)生器(5)、遙控裝置6、脫鉤裝置(7)和延遲電路⑶；其中埋地箱體(I)的上端口處設(shè)有翻蓋，沿橫向埋設(shè)在機(jī)場(chǎng)跑道末端，并且翻蓋未翻開(kāi)時(shí)與機(jī)場(chǎng)跑道道面齊平；氣囊(3)、攔阻網(wǎng)(4)、氣體發(fā)生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)均安裝在埋地箱體(I)內(nèi)部，其中至少兩個(gè)氣囊(3)的下端相隔距離固定在埋地箱體(I)的內(nèi)部底面上；氣體發(fā)生器(5)的出口與氣囊(3)相連接；攔阻網(wǎng)(4)的兩端分別連接在相鄰氣囊(3)的側(cè)面上；脫鉤裝置7安裝在埋地箱體(I)的上端口處，用于鎖定和開(kāi)啟翻蓋；延遲電路(8)與氣體發(fā)生器(5)電連接；遙控裝置￠)由操作人員手持，其與氣體發(fā)生器(5)、脫鉤裝置(7)和延遲電路(8)以無(wú)線的方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)，其特征在于:所述的機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)還包括多根牽引索(2)，每個(gè)氣囊(3)的上部側(cè)壁上同時(shí)與多根牽引索⑵的上端相連接，多根牽引索⑵的下端分別連接在埋地箱體⑴的內(nèi)側(cè)壁上。
【專(zhuān)利摘要】一種機(jī)場(chǎng)快速響應(yīng)氣囊式攔阻系統(tǒng)。其包括埋地箱體、至少兩個(gè)氣囊、攔阻網(wǎng)、氣體發(fā)生器、遙控裝置、脫鉤裝置和延遲電路；埋地箱體的上端口處設(shè)有翻蓋，埋設(shè)在機(jī)場(chǎng)跑道末端；氣囊、攔阻網(wǎng)、氣體發(fā)生器、脫鉤裝置和延遲電路裝在埋地箱體內(nèi)部，氣囊的下端相隔距離固定在埋地箱體的內(nèi)部底面上；氣體發(fā)生器出口與氣囊相連接；攔阻網(wǎng)兩端分別連在相鄰氣囊側(cè)面上；脫鉤裝置安裝在埋地箱體的上端口處；延遲電路與氣體發(fā)生器電連接；遙控裝置與氣體發(fā)生器、脫鉤裝置和延遲電路以無(wú)線的方式連接。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于遇到緊急情況時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，攔阻網(wǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)展開(kāi)并達(dá)到工作狀態(tài)，擺脫了現(xiàn)有攔阻裝置布置繁瑣，操作人員勞動(dòng)量大、效率低下的弊端。
【IPC分類(lèi)】B64F1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104709471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510033546
【發(fā)明人】高建樹(shù), 范熠禎, 黃林生, 徐凡, 趙沅沅
【申請(qǐng)人】中國(guó)民航大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日