1.本發(fā)明涉及飛機地面維修技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置。


背景技術：

2.發(fā)動機是飛機所必需的動力部件，是飛機的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關系到飛機的使用于安全。在發(fā)動機的定檢維修過程中，常常需要在地面停留，為避免出現(xiàn)將外來物進入發(fā)動機，常常需要對發(fā)動機進氣道進行防護?，F(xiàn)有的飛機發(fā)動機進氣道保護罩多為外置式的防風沙布罩，使用時將布罩套在發(fā)動機進氣道外，并通過布罩上的掛繩(或其他部件)來捆綁固定，由于現(xiàn)用的防風沙布罩只為單一機型配備，而不同機型發(fā)動機進氣道的尺寸存在不同差異，導致防風沙布罩為能適配多多數(shù)機型。


技術實現(xiàn)要素：

3.本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置，以克服上述背景技術中的缺點與不足。
4.為了達到上述目的，本案是通過以下技術方案實現(xiàn)的：
5.一種發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置，包括一傘架結構、安裝在傘架結構上的傘布及安裝在傘架結構上且位于傘布外圍的彈性補償環(huán)；所述傘架結構包括一套筒伸縮桿、一支撐座、一組合滑座、若干橫向支撐桿、若干斜向支撐桿及一松脫銷，所述組合滑座滑動套設在套筒伸縮桿上，且組合滑座內置有一扣合機構，所述松脫銷穿過所述支撐座并伸入所述套筒伸縮桿內并與所述扣合機構配合，使得所述傘架結構可張開或收合。
6.進一步的，所述支撐座固定設置在所述套筒伸縮桿的頂部，該支撐座外形為碗狀，支撐座的外壁上周向均勻設置有若干第一鉸接座用于鉸接所述橫向支撐桿，該支撐座底部中心設置有與所述套筒伸縮桿連通的銷孔，該銷孔內安裝所述松脫銷。
7.進一步的，所述組合滑座包括上下連接的第一滑座和第二滑座，通過設置在第一滑座側壁上的第一卡扣與設置在第二滑座側壁上的第一卡口配合，使得第一滑座和第二滑座連接成一體。
8.進一步的，所述第一滑座的外壁上周向均勻設置有若干第二鉸接座用于鉸接所述斜向支撐桿；所述第二滑座內置有所述扣合機構。
9.進一步的，所述橫向支撐桿以所述套筒伸縮桿為中心，徑向分布，每一橫向支撐桿的內端通過第一鉸接座鉸接在所述支撐座上；每一橫向支撐桿的中部設置有第三鉸接座用于連接對應的斜線支撐桿。
10.進一步的，每一橫向支撐桿的外端設置有一彈簧座，該彈簧座內設置有第一復位彈簧，使得所述橫向支撐桿可徑向伸縮。
11.進一步的，所述斜向支撐桿以所述套筒伸縮桿為中心徑向分布，且與所述橫向支撐桿一一對應；每一斜向支撐桿內端通過第二鉸接座鉸接在所述第一滑座上，且每一斜向
支撐桿外端通過第三鉸接座鉸接在所述橫向支撐桿上，使得所述橫向支撐桿、所述斜向支撐桿及所述套筒伸縮桿形成類三角形的支撐結構。
12.進一步的，所述扣合機構包括一弧面滑扣、一橫移滑軌及一彈簧銷；所述弧面滑扣通過間隙配合的方式嵌入安裝到開設在所述第二滑座側壁上的松脫卡口內，該弧面滑扣的內側面上成t型固定連接所述橫移滑軌，該橫移滑軌為環(huán)形，可供所述松脫銷穿過，該橫移滑軌滑動安裝在所述套筒伸縮桿內壁上的滑槽內；所述彈簧銷一端通過彈簧彈性固定在所述套筒伸縮桿內壁上，另一端橫向穿過所述橫移滑軌并延伸到所述松脫銷的上下移動軌跡上；彈簧銷具有一弧面的銷頭。
13.進一步的，所述套筒伸縮桿為所述傘架結構的中心，該套筒伸縮桿的底端設置有一錐形底座。
14.進一步的，所述松脫銷安裝在所述支撐座的中心銷孔內，并插入到所述套筒伸縮桿內并與所述扣合機構配合。
15.相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果為：
16.1)本案的發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置使用時，工作人員只需站在發(fā)動機進氣道外就能撐開或收起傘架結構，即工作人員從傘架結構的頂部就能控制傘架結構的撐開或收起，操作方便，無需從發(fā)動機內部操作，更利于對發(fā)動機內部結構的保護。
17.2)通過在橫向支撐桿上設置彈簧座，使得傘架結構撐開后的徑向距離可調，使得撐開后的傘架結構更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，可以適配不同型號的發(fā)動機，適配性好；并且在傘布的外圍還設置有彈性補償環(huán)，進一步使得傘架結構更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，可有效防止異物進入發(fā)動機，更有效的保護發(fā)動機。
18.3)傘布上開設有通過拉鏈連接的觀察窗，便于觀察到套筒伸縮桿的錐形底座是否抵住進氣道內的發(fā)動機頭部，方便確認安裝是否到位，實用性好。
19.4)所述套筒伸縮桿上的每一節(jié)套筒通過滾珠滑動扣合，使得套筒伸縮桿的整體長度可伸縮，安裝固定更便捷。
20.為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結合附圖說明闡述本發(fā)明較佳的實施方式。
附圖說明
21.圖1為本發(fā)明的俯視的結構示意圖；
22.圖2為本發(fā)明的傘架結構的結構示意圖；
23.圖3為本發(fā)明中橫向支撐桿與斜向支撐桿的連接示意圖；
24.圖4為本發(fā)明的彈簧座的結構示意圖；
25.圖5為本發(fā)明的支撐座及組合滑座的裝配示意圖；
26.圖6為本發(fā)明的組合滑座的裝配示意圖；
27.圖7為本發(fā)明的扣合機構的剖視的結構示意圖；
28.圖8為本發(fā)明的扣合機構的拆解圖。
具體實施方式
29.在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為
基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
30.此外，若有“第一”、“第二”等術語僅用于描述目的，主要是用于區(qū)分不同的裝置、元件或組成部分(具體的種類和構造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示裝置、元件或組成部分的相對重要性和數(shù)量，而不能理解為指示或者暗示相對重要性。
31.請同時參閱圖1至圖8，一種發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置，包括一傘架結構、安裝在傘架結構上的傘布90及安裝在傘架結構上且位于傘布90外圍的彈性補償環(huán)91，所述彈性補償環(huán)91的內沿與傘布90的外沿貼合。由于本案的發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置是使用在發(fā)動機進氣內的，所述傘架結構在進氣道內張開時，所述傘布90是正多邊形，利用位于傘架結構外圍的彈性補償環(huán)91作為補償，使傘架結構更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，可以更有效的防止外物從進氣道進入到發(fā)動機內。
32.所述傘架結構，其包括一套筒伸縮桿11、一支撐座12、一組合滑座13、若干橫向支撐桿14、若干斜向支撐桿15及一松脫銷16，所述組合滑座13滑動套設在套筒伸縮桿11上，且組合滑座13內置有一扣合機構，所述松脫銷16穿過所述支撐座12并伸入所述套筒伸縮桿11內并與扣合機構配合，使得所述組合滑座13可在所述套筒伸縮桿11上滑動，組合滑座13滑動時帶動所述橫向支撐桿14和所述斜向支撐桿15，進而使得所述傘架結構可張開或收合。
33.所述套筒伸縮桿11，其為所述傘架結構的中心，該套筒伸縮桿11的底端設置有一錐形底座111，使用時該錐形底座111抵住進氣道中央的發(fā)動機頭部。
34.所述支撐座12，其固定設置在所述套筒伸縮桿11的頂部，該支撐座12外形為碗狀，支撐座12的外壁上周向均勻設置有若干第一鉸接座121用于鉸接所述橫向支撐桿14，該支撐座12底部中心設置有與所述套筒伸縮桿11連通的銷孔，該銷孔內安裝所述松脫銷16。
35.所述組合滑座13，其包括上下連接的第一滑座131和第二滑座132，通過設置在第一滑座131側壁上的第一卡扣133與設置在第二滑座132側壁上的第一卡口配合，使得第一滑座131和第二滑座132連接成一體，進而使得第一滑座131和第二滑座132同步在所述套筒伸縮桿11上滑動。
36.進一步的，所述第一滑座131的外壁上周向均勻設置有若干第二鉸接座134用于鉸接所述斜向支撐桿15；所述第二滑座132內置有所述扣合機構。
37.所述橫向支撐桿14，其以所述套筒伸縮桿11為中心，徑向分布，每一橫向支撐桿14的內端通過第一鉸接座121鉸接在所述支撐座12上；每一橫向支撐桿14的中部設置有第三鉸接座用于連接對應的斜線支撐桿。
38.進一步的，每一橫向支撐桿14的外端設置有一彈簧座141，該彈簧座141內設置有第一復位彈簧，使得所述橫向支撐桿14可徑向伸縮，進而使得張開后的傘架結構的徑向距離可調，從而使得本發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置更貼合進氣道的內壁。
39.所述斜向支撐桿15，其以所述套筒伸縮桿11為中心，徑向分布且與所述橫向支撐桿14一一對應；每一斜向支撐桿15內端通過第二鉸接座134151鉸接在所述第一滑座131上，且每一斜向支撐桿15外端通過第三鉸接座鉸接在所述橫向支撐桿14上，使得所述橫向支撐桿14、所述斜向支撐桿15及所述套筒伸縮桿11形成類三角形的支撐結構，進而支撐起正多邊形狀的所述傘布90。
40.所述松脫銷16，其安裝在所述支撐座12的中心銷孔內，并插入到所述套筒伸縮桿11內并與所述扣合機構配合。
41.所述扣合機構，其包括一弧面滑扣21、一橫移滑軌22及一彈簧銷23；所述弧面滑扣21通過間隙配合的方式嵌入安裝到開設在所述第二滑座132側壁上的松脫卡口內，該弧面滑扣21的內側面上成t型固定連接所述橫移滑軌22，該橫移滑軌22為環(huán)形，可供所述松脫銷16穿過，該橫移滑軌22滑動安裝在所述套筒伸縮桿11內壁上的滑槽24內；所述彈簧銷23一端通過彈簧彈性固定在所述套筒伸縮桿11內壁上，另一端橫向穿過所述橫移滑軌22并延伸到所述松脫銷16的上下移動軌跡上，該彈簧銷23具有一弧面的銷頭，使得所述松脫銷16下行碰到所述彈簧銷23的銷頭時，該彈簧銷23可橫向移動。
42.所述扣合機構的工作原理為：
43.當要收起傘架結構時，從傘架結構上端手動按壓所述松脫銷16，松脫銷16下行并頂?shù)剿鰪椈射N23的銷頭，使得彈簧銷23帶動所述橫移滑軌22在滑槽24內橫移，而橫移滑軌22帶動弧面滑扣21橫移，使得所述弧面滑扣21陷入到所述套筒伸縮桿11內，此時，弧面滑扣21脫離第二滑座132側壁上的所述松脫卡口，使得所述組合滑座13可在所述套筒伸縮桿11上滑動，進而帶動傘架結構收起；
44.當要撐開傘架結構時，先從傘架結構上端手動提起所述松脫銷16，使松脫銷16上行并與所述彈簧銷23的銷頭脫離，再手工推動所述組合滑座13在所述套筒伸縮桿11上上行，當上行到所述松脫卡口與所述弧面滑扣21對齊時，彈簧銷23復位，帶動所述弧面滑扣21回彈到所述松脫卡口內，從而阻止所述組合滑座13繼續(xù)在所述套筒伸縮桿11上滑動，此時，所述組合滑座13頂起傘架結構，使傘架結構撐開，從而可堵住發(fā)動機的進氣道。
45.進一步的，為了在使用時便于觀察到發(fā)動機進氣道內本裝置的對位情況，所述傘布90上開設有一觀察窗92，該觀察窗92通過三包圍的拉鏈連接在傘布90上。
46.進一步的，為了讓所述扣合機構脫扣時所述組合滑座13能自動下滑，所述套筒伸縮桿11上在位于所述支撐座12與所述組合滑座13之間還設置有一第二復位彈簧。
47.進一步的，為了避免工作人員誤碰所述松脫銷16導致傘架結構自動收起，所述支撐座12的頂部碗口位置還設置有一頂蓋(圖未示)，需要按壓或提起所述松脫銷16時才將所述頂蓋打開。
48.作為優(yōu)選，本實施例中，所述彈性補償環(huán)91為具有u型結構的彈性橡膠防撞條，使其可與進氣道內壁進行整體擠壓接觸，達到良好的封閉效果；所述傘布90為防雨布，其可有效防止雨水從進氣道進入發(fā)動機；所述傘布90為防雨布，其可有效防止雨水從進氣道進入發(fā)動機；所述套筒伸縮桿11上的每一節(jié)套筒通過滾珠滑動扣合，使得套筒伸縮桿11的整體長度可伸縮。
49.本案的發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置在使用時，先由工作人員將傘架結構撐開，并將所述套筒伸縮桿11伸入發(fā)動機的進氣道內，打開傘布90上的觀察窗92就可以觀察到套筒伸縮桿11的錐形底座111是否抵住進氣道內的發(fā)動機頭部。由于橫向支撐桿14上設置有彈簧座141，使得傘布90外沿的所述彈性補償環(huán)91的徑向距離可調，通過調整所述彈性補償環(huán)91，使得傘架結構外圍更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，安裝完后再關閉觀察窗92。當要從發(fā)動機進氣道內拆下本裝置時，只需從發(fā)動機進氣外打開頂蓋，按壓所述松脫銷16，傘架結構就可以收起。
50.相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果為：本案的發(fā)動機進氣道內用的傘狀保護裝置使用時，工作人員只需站在發(fā)動機進氣道外就能撐開或收起傘架結構，即工作人員從傘架結構的頂部就能控制傘架結構的撐開或收起，操作方便，無需從發(fā)動機內部操作，更利于對發(fā)動機內部結構的保護。通過在橫向支撐桿14上設置彈簧座141，使得傘架結構撐開后的徑向距離可調，使得撐開后的傘架結構更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，可以適配不同型號的發(fā)動機，適配性好；并且在傘布90的外圍還設置有彈性補償環(huán)91，進一步使得傘架結構更貼合發(fā)動機進氣道的內壁，可有效防止異物進入發(fā)動機，更有效的保護發(fā)動機。
51.以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。