本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于空運(yùn)、空投的滾道裝置。

背景技術(shù)：

滾道裝置在空運(yùn)、空投任務(wù)中主要用于對(duì)集裝單元支撐或直線傳輸，通常包括座軌、滾棒組件和連接件等3部分。目前，現(xiàn)有滾道座軌大多采用角材和板材鉚接而成；滾棒軸通過(guò)開(kāi)口銷、滾珠或止動(dòng)墊片與座軌直接連接；軸承多選用單列滾針軸承。這些結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致現(xiàn)有滾道裝置承載能力不強(qiáng)、工藝性不好。并且，現(xiàn)有的滾道裝置大多與地板下型材緊固連接或與飛機(jī)地軌快卸連接，緊固連接方式的安裝、拆卸及維護(hù)比較困難，與飛機(jī)地軌快卸連接則會(huì)帶來(lái)過(guò)大的附帶重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種承載能力較強(qiáng)、拆裝方便，且互換性較好的滾道裝置。

技術(shù)方案

如圖1所示，提供一種滾道裝置，包括多個(gè)滾棒組件1、多對(duì)座碼、多對(duì)卡座、1個(gè)座軌4、2個(gè)鎖緊裝置5；其中，每個(gè)滾棒組件包括左擋圈6a、右擋圈6b、左鋼絲擋圈7a、右鋼絲擋圈7b、左滾子軸承8a、右滾子軸承8b、滾棒殼體9、滾棒軸10；每對(duì)座碼包括左座碼2a和右座碼2b；每對(duì)卡座包括左卡座3a和右卡座3b；

在每個(gè)滾棒組件1中，滾棒殼體9為筒型鋁合金件，且筒型的外壁面經(jīng)過(guò)硬陽(yáng)極化處理；滾棒軸10為中部粗兩端細(xì)的階梯軸結(jié)構(gòu)，在中部設(shè)有2個(gè)對(duì)稱的軸肩，兩端設(shè)有用于安裝鋼絲擋圈的環(huán)形凹槽；滾棒軸10與滾棒殼體9套裝連接；在滾棒軸10左端依次套入左滾子軸承8a、左擋圈6a和左鋼絲擋圈7a，在滾棒軸10右端依次套入右滾子軸承8b、右擋圈6b和右鋼絲擋圈7b；左側(cè)軸肩限制左滾子軸承8a沿滾棒軸10軸線向右運(yùn)動(dòng)，右側(cè)軸肩限制右滾子軸承8b沿滾棒軸10軸線向左運(yùn)動(dòng)；左鋼絲擋圈7a卡入滾棒軸10左側(cè)環(huán)形凹槽內(nèi)，用以限制左滾子軸承8a沿滾棒軸10軸線向左運(yùn)動(dòng)；右鋼絲擋圈7b卡入滾棒軸10右側(cè)環(huán)形凹槽內(nèi)，用以限制右滾子軸承8b沿滾棒軸10軸線向右運(yùn)動(dòng)；

左座碼2a和右座碼2b結(jié)構(gòu)相同，均具有插槽、軸孔和凹孔；座軌4為u型軌道結(jié)構(gòu)；左座碼2a和右座碼2b的插槽分別插在座軌4的u形側(cè)壁上，左座碼2a的軸孔與右座碼2b的軸孔相對(duì)，且滾棒軸10左、右兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在左座碼2a和右座碼2b的軸孔中；左卡座3a和右卡座3b結(jié)構(gòu)相同，左卡座3a和右卡座3b上設(shè)有與所述的凹孔形狀配合的球面凸起；左卡座3a與左座碼2a通過(guò)所述的凹孔和球面凸起卡接在一起，右卡座3a與右座碼2a通過(guò)所述的凹孔和球面凸起卡接在一起；左卡座3a和右卡座3b分別與座軌4的兩個(gè)側(cè)壁鉚接在一起；

鎖緊裝置5安裝在座軌4的u型軌道底面上，該鎖緊裝置用于將座軌4的u型軌道鎖緊在機(jī)艙地板上。

尤其是，該鎖緊裝置為螺紋式、插銷式或卡扣式。

如圖5所示，根據(jù)人機(jī)功效及互換性要求，將滾道裝置11分段，并根據(jù)滾道裝置11承載能力的大小和集裝單元12的型號(hào)，將滾道裝置11在飛機(jī)地板13上合理布置。工作時(shí)，通過(guò)鎖緊裝置5將滾道裝置11固定在飛機(jī)地板13上，然后將集裝單元12放置于滾道裝置11之上。非工作時(shí)，通過(guò)操作鎖緊裝置5，將滾道裝置11整體拆下。

技術(shù)效果：本發(fā)明提供了一種滾道裝置，其座軌采用u型材，具有較好的工藝性和承載能力；滾棒殼體表面經(jīng)硬陽(yáng)極化處理，殼體兩端裝有一對(duì)相同型號(hào)的雙列滾子軸承，提高了滾棒組件的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性；滾棒軸穿入座碼的軸孔后，將座碼騎在座軌u型材上，并使座碼球面凸起落入卡座凹孔內(nèi)，提高了滾棒組件的承載能力和拆裝靈活性；滾道裝置合理分段，與地板采用快卸裝置連接，拆裝方便、互換性好。

附圖說(shuō)明

圖1為滾道裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為滾棒軸外形圖；

圖3為卡座外形圖；

圖4為滾棒組件安裝示意圖；

圖5為滾道裝置的工作示意圖；

其中：1.滾棒組件，2a.左座碼，2b.右座碼，3a.左卡座，3b.右卡座，4.座軌，5.鎖緊裝置，6a.左擋圈，6b.右擋圈，7a.左鋼絲擋圈，7b.右鋼絲擋圈，8a.左滾子軸承，8b.右滾子軸承，9.滾棒殼體，10.滾棒軸,11.滾道裝置，12.集裝單元，13.飛機(jī)地板。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種滾道裝置作詳細(xì)說(shuō)明：

提供一種滾道裝置，包括多個(gè)滾棒組件1、多對(duì)座碼、多對(duì)卡座、1個(gè)座軌4、2個(gè)鎖緊裝置5；其中，每個(gè)滾棒組件包括左擋圈6a、右擋圈6b、左鋼絲擋圈7a、右鋼絲擋圈7b、左滾子軸承8a、右滾子軸承8b、滾棒殼體9、滾棒軸10；每對(duì)座碼包括左座碼2a和右座碼2b；每對(duì)卡座包括左卡座3a和右卡座3b；

在每個(gè)滾棒組件1中，滾棒殼體9為筒型鋁合金件，且筒型的外壁面經(jīng)過(guò)硬陽(yáng)極化處理；滾棒軸10為中部粗兩端細(xì)的階梯軸結(jié)構(gòu)，在中部設(shè)有2個(gè)對(duì)稱的軸肩，兩端設(shè)有用于安裝鋼絲擋圈的環(huán)形凹槽；滾棒軸10與滾棒殼體9套裝連接；在滾棒軸10左端依次套入左滾子軸承8a、左擋圈6a和左鋼絲擋圈7a，在滾棒軸10右端依次套入右滾子軸承8b、右擋圈6b和右鋼絲擋圈7b；左側(cè)軸肩限制左滾子軸承8a沿滾棒軸10軸線向右運(yùn)動(dòng)，右側(cè)軸肩限制右滾子軸承8b沿滾棒軸10軸線向左運(yùn)動(dòng)；左鋼絲擋圈7a卡入滾棒軸10左側(cè)環(huán)形凹槽內(nèi)，用以限制左滾子軸承8a沿滾棒軸10軸線向左運(yùn)動(dòng)；右鋼絲擋圈7b卡入滾棒軸10右側(cè)環(huán)形凹槽內(nèi)，用以限制右滾子軸承8b沿滾棒軸10軸線向右運(yùn)動(dòng)；

左座碼2a和右座碼2b結(jié)構(gòu)相同，均具有插槽、軸孔和凹孔；座軌4為u型軌道結(jié)構(gòu)；左座碼2a和右座碼2b的插槽分別插在座軌4的u形側(cè)壁上，左座碼2a的軸孔與右座碼2b的軸孔相對(duì)，且滾棒軸10左、右兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在左座碼2a和右座碼2b的軸孔中；左卡座3a和右卡座3b結(jié)構(gòu)相同，左卡座3a和右卡座3b上設(shè)有與所述的凹孔形狀配合的球面凸起；左卡座3a與左座碼2a通過(guò)所述的凹孔和球面凸起卡接在一起，右卡座3a與右座碼2a通過(guò)所述的凹孔和球面凸起卡接在一起；左卡座3a和右卡座3b分別與座軌4的兩個(gè)側(cè)壁鉚接在一起；

鎖緊裝置5安裝在座軌4的u型軌道底面上，該鎖緊裝置用于將座軌4的u型軌道鎖緊在機(jī)艙地板上。

尤其是，該鎖緊裝置為螺紋式、插銷式或卡扣式。

工作時(shí)，通過(guò)鎖緊裝置5將滾道裝置11在飛機(jī)上快速安裝，集裝單元12放置于滾道裝置11之上，滾道裝置11對(duì)集裝單元12起支撐作用；當(dāng)牽引設(shè)備牽引集裝單元12運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾棒組件1在摩擦力作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)集裝單元12直線運(yùn)動(dòng)。非工作時(shí)，通過(guò)操作鎖緊裝置5，將滾道裝置11整體快速拆下。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于空運(yùn)、空投的滾道裝置。本發(fā)明一種滾道裝置主要包括座軌、滾棒組件、座碼、卡座、鎖緊裝置。滾棒組件由滾棒殼體及裝在滾棒殼體內(nèi)的滾棒軸、滾子軸承、擋圈和鋼絲擋圈組成；滾棒軸穿入座碼的軸孔后，騎在座軌兩側(cè)立面上，卡座鉚接在座軌上，且卡座球面凸起落入座碼凹孔內(nèi)，限制座碼運(yùn)動(dòng)；座軌合理分段、布置，并在其上安裝多個(gè)滾棒組件。工作時(shí)，在飛機(jī)地板上通過(guò)鎖緊裝置快速固定滾道裝置，并將集裝單元放置于滾道裝置之上。非工作時(shí)，將滾道裝置從飛機(jī)地板上拆下。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)滾道裝置承載能力不強(qiáng)、拆裝不便、工藝性和互換性欠佳等缺點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：梁虎;楊寧;梁進(jìn)仁;劉杰;徐建偉;江燕;趙國(guó)杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.07.28