本公開(kāi)屬于飛機(jī)作動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，飛機(jī)艙門收放作動(dòng)器系統(tǒng)均采用機(jī)載集中液壓源作為能源，通過(guò)液壓長(zhǎng)管路傳輸?shù)斤w機(jī)起落架附近。飛機(jī)起落架附近系統(tǒng)繁多且多余度備份，包括艙門鎖、回收彈簧等裝置，造成起落架附近管路布局復(fù)雜，零件數(shù)目眾多。

隨著飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展，功率電傳技術(shù)必將是未來(lái)主要研究方向之一，飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)電液一體化是從液壓機(jī)載系統(tǒng)到電傳機(jī)載系統(tǒng)的過(guò)度，利用單一化電源替代多能源混合的機(jī)載能源，極大提高機(jī)載系統(tǒng)能源利用率跟可靠性。飛機(jī)艙門系統(tǒng)作為重要的機(jī)載作動(dòng)器系統(tǒng)，目前技術(shù)較為成熟，應(yīng)用廣泛，但是缺少發(fā)展空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本公開(kāi)揭示了一種飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：本地電液一體包、換向閥和艙門作動(dòng)器；

所述本地電液一體包用于為所述艙門收放系統(tǒng)提供動(dòng)力能源，并在電機(jī)的帶動(dòng)下輸出高壓油，驅(qū)動(dòng)艙門作動(dòng)器伸縮工作。

所述換向閥用于控制高壓油的流動(dòng)方向，使艙門作動(dòng)器工作于伸出或者收縮狀態(tài)；

所述艙門作動(dòng)器用于開(kāi)啟關(guān)閉飛機(jī)起落架艙門。

本公開(kāi)具有如下有益效果：

(1)本公開(kāi)具有前瞻性跟很好的實(shí)用性，利用電源替代液壓源，極大減少飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)管路數(shù)量，提高飛機(jī)有效載荷

(2)本公開(kāi)具有較好的可靠性與可維修性。由于艙門作動(dòng)系統(tǒng)集成于飛機(jī)艙門附近，零部件少，故障率低，高集成的模塊設(shè)計(jì)便于拆裝，維修方便。

(3)本公開(kāi)具有良好的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性以及可控性。利用蓄能器增壓，增加系統(tǒng)

瞬間工作性能。同時(shí)電機(jī)以及換向閥等電氣元件可控性高，便于控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本公開(kāi)的一種飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2是本公開(kāi)的一種飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)的布局示意圖；

圖3是本公開(kāi)的系統(tǒng)工作于伸出狀態(tài)時(shí)油液流向示意圖；

圖4是本公開(kāi)的系統(tǒng)工作于收縮狀態(tài)時(shí)油液流向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例子對(duì)本公開(kāi)作進(jìn)一步說(shuō)明。

在一個(gè)實(shí)施例中，本公開(kāi)揭示了一種飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：本地電液一體包、換向閥和艙門作動(dòng)器；

所述本地電液一體包用于為所述艙門收放系統(tǒng)提供動(dòng)力能源，并在電機(jī)的帶動(dòng)下輸出高壓油，驅(qū)動(dòng)艙門作動(dòng)器伸縮工作。

所述換向閥用于控制高壓油的流動(dòng)方向，使艙門作動(dòng)器工作于伸出或者收縮狀態(tài)；

所述艙門作動(dòng)器用于開(kāi)啟關(guān)閉飛機(jī)起落架艙門。

在本實(shí)施例中，本公開(kāi)提出了利用機(jī)載電源作為動(dòng)力來(lái)源，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)艙門附近集成的電液一體化的作動(dòng)系統(tǒng)，完成艙門的收放功能，替代飛機(jī)現(xiàn)有的全液壓艙門收放系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是為了減少飛機(jī)艙門收放系統(tǒng)液壓冗余管路，增大飛機(jī)有效載荷，提高系統(tǒng)可靠性。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述本地電液一體包包括：電機(jī)、液壓泵、單向閥、蓄能器、安全閥；

所述電機(jī)帶動(dòng)液壓泵葉片旋轉(zhuǎn)，使液壓泵工作；

所述液壓泵在電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，從低壓油口吸油，高壓油口排油，為所述系統(tǒng)輸出所需的高壓油液。

所述單向閥用于防止油液從艙門作動(dòng)器反向流入液壓泵。

所述蓄能器用于存儲(chǔ)能量，并用于在所述系統(tǒng)工作的起始瞬間釋放存儲(chǔ)的能量以克服飛機(jī)艙門的靜止慣性力；

所述安全閥用于當(dāng)電液一體包中液壓泵的工作壓力大于額定值時(shí)，導(dǎo)通卸荷，使液壓泵的高壓油口、低壓油口導(dǎo)通，使得多余的工作壓力從高壓油口流向低壓油口。

更優(yōu)的，所述蓄能器還用于為系統(tǒng)補(bǔ)充油液。

在本實(shí)施例中，如圖1所示的由電機(jī)、液壓泵、單向閥、蓄能器、安全閥組成的本地電液一體包，還有換向閥以及艙門作動(dòng)器。如圖2，系統(tǒng)主要部件集中在飛機(jī)艙門附近，只需從機(jī)載電源引出電纜，即可驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作。當(dāng)飛機(jī)艙門需要工作時(shí)，機(jī)載電源為整個(gè)系統(tǒng)提供電力，電機(jī)工作，帶動(dòng)液壓泵輸出高壓油，流經(jīng)單向閥。通過(guò)控制換向閥的端口位置，控制高壓油的流動(dòng)方向，使艙門作動(dòng)器工作于伸出或者收縮的狀態(tài)。圖中蓄能器的作用是存儲(chǔ)能量，在系統(tǒng)工作的起始瞬間釋放儲(chǔ)存的能量，克服艙門的靜止慣性力；同時(shí)蓄能器還有為系統(tǒng)補(bǔ)充油液的功能；當(dāng)工作壓力或者流量大于額定值時(shí)，安全閥導(dǎo)通卸荷，保證系統(tǒng)安全運(yùn)行。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)換向閥工作于左位時(shí)，艙門作動(dòng)器工作于伸出狀態(tài)；

當(dāng)換向器工作于右位時(shí)，艙門作動(dòng)器工作于收縮狀態(tài)；

當(dāng)換向器處于中位時(shí)，艙門作動(dòng)器處于自鎖狀態(tài)。

在本實(shí)施中，如圖3表示換向閥工作于左位，艙門作動(dòng)器工作于伸出狀態(tài)，即艙門開(kāi)啟過(guò)程中油液的流動(dòng)方向；圖4表示換向閥工作于右位，艙門作動(dòng)器工作于收縮狀態(tài)，即艙門閉合過(guò)程中油液的流動(dòng)方向。系統(tǒng)不工作時(shí)，切斷與機(jī)載電源的連接，換向閥處于中位，艙門作動(dòng)器處于自鎖狀態(tài)。

這里本公開(kāi)的描述和應(yīng)用是說(shuō)明性的，并非想將本公開(kāi)的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)任一來(lái)說(shuō)實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)任一應(yīng)該清楚的是，在不脫離本公開(kāi)的精神或本質(zhì)特征的情況下，各種替換和修改都是可能的。因此，本公開(kāi)不應(yīng)局限于實(shí)施例所公開(kāi)的內(nèi)容，本公開(kāi)要求保護(hù)的范圍以權(quán)利要求書(shū)界定的范圍為準(zhǔn)。