本實(shí)用新型涉及登機(jī)橋廊道外側(cè)壁制作技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于制作登機(jī)橋廊道外側(cè)壁的鋼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

已有登機(jī)橋外側(cè)壁通常有兩種形式：一種是使用玻璃作為外側(cè)壁裝潢材料，即利用登機(jī)橋廊道外側(cè)的卡槽將特定尺寸的玻璃固定在廊道鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)，利用卡槽和結(jié)構(gòu)膠或壓板將玻璃固定；一種是使用波紋板型材作為廊道鋼結(jié)構(gòu)的承重材料，同時(shí)起到鋼板側(cè)壁的作用。

使用玻璃作為登機(jī)橋廊道側(cè)壁安裝方便，但玻璃需按照設(shè)計(jì)尺寸定制，成本高，制作周期長，運(yùn)輸和安裝過程中易損壞，一旦發(fā)生玻璃破損的情況，補(bǔ)做玻璃容易導(dǎo)致工期的延誤。

而使用波紋板型材作為登機(jī)橋廊道側(cè)壁承重材料，起到鋼板側(cè)壁的作用，安裝方式為密封焊接在主梁上。由于波紋板型材做為廊道的承重結(jié)構(gòu)的方式在廊道鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)方面與玻璃側(cè)壁登機(jī)橋有很大不同，通用性比較差，且由于鋼結(jié)構(gòu)的不同，兩種登機(jī)橋無法進(jìn)行互換型的改造，即若使用鋼板側(cè)壁登機(jī)橋，就正能從鋼結(jié)構(gòu)開始重新生產(chǎn)，而無法利用原有的玻璃登機(jī)橋進(jìn)行改造，這對于提高生產(chǎn)效率和控制成本都非常不利。

針對以上問題，有待需要設(shè)計(jì)特定形狀的鋼板與通用的卡槽進(jìn)行配合完成登機(jī)橋廊道外側(cè)壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機(jī)橋廊道鋼結(jié)構(gòu)具有良好的通用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于制作登機(jī)橋廊道外側(cè)壁的鋼結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計(jì)特定型式的鋼板與通用的玻璃卡槽配合制作具有通用性的登機(jī)橋廊道外側(cè)壁。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于制作登機(jī)橋廊道外側(cè)壁的鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括主梁、鋼板和鋼板嵌入的卡槽；所述卡槽位于主梁上，鋼板嵌入卡槽內(nèi)形成登機(jī)橋廊道外側(cè)壁；所述鋼板的兩側(cè)通過折彎成型有階梯狀的折彎邊，鋼板與鋼板之間通過折彎邊疊壓固定；所述卡槽寬度大于鋼板折彎的厚度。

優(yōu)選的，所述卡槽包括L形的上卡槽、下卡槽和側(cè)邊卡槽，通過焊接固定在主梁的上部、下部和兩側(cè)邊。

優(yōu)選的，所述鋼板階梯狀的折彎邊增加有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述上卡槽的深度大于下卡槽的深度。

優(yōu)選的，所述鋼板與鋼板的折彎邊貼合面縫內(nèi)涂有密封膠。

優(yōu)選的，所述卡槽的寬度為36mm。

優(yōu)選的，所述鋼板的折彎邊厚度為25mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于采用卡槽固定和鋼板疊壓的固定方式，使得該種鋼板側(cè)壁的裝配和拆卸過程簡便易行，對生產(chǎn)和結(jié)構(gòu)改造都極為方便。

2、因其安裝方式與玻璃類似，使得登機(jī)橋廊道鋼板外側(cè)壁可以與登機(jī)橋廊道玻璃外側(cè)壁使用相同的廊道鋼結(jié)構(gòu)，使得兩種登機(jī)橋在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和工藝流程等方面均具有良好的通用性。

3、所使用鋼板的采購、生產(chǎn)均極為便利，非常有利于快速生產(chǎn)和加工，即使損壞亦可迅速補(bǔ)充，可有效保證生產(chǎn)進(jìn)度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型中鋼板的結(jié)構(gòu)與疊壓方式的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為圖2中C-C方向的剖視圖；

圖4為圖2中D-D方向的剖視圖；

圖5為圖3中G位置的放大示意圖即側(cè)邊卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中E位置的放大示意圖即上卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖4中F位置的放大示意圖即下卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分說明：

1、主梁；2、鋼板；3、折彎邊；4、上卡槽；5、下卡槽；6、側(cè)邊卡槽。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有技術(shù)中，使用波紋板型材作為登機(jī)橋廊道側(cè)壁承重材料，起到鋼板側(cè)壁的作用，安裝方式為密封焊接在主梁上。由于波紋板型材做為廊道的承重結(jié)構(gòu)的方式在廊道鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)方面與玻璃側(cè)壁登機(jī)橋有很大不同，通用性比較差，且由于鋼結(jié)構(gòu)的不同，兩種登機(jī)橋無法進(jìn)行互換型的改造，即若使用鋼板側(cè)壁登機(jī)橋，就正能從鋼結(jié)構(gòu)開始重新生產(chǎn)，而無法利用原有的玻璃登機(jī)橋進(jìn)行改造，這對于提高生產(chǎn)效率和控制成本都非常不利。

針對以上問題，有待需要設(shè)計(jì)特定形狀的鋼板與通用的卡槽進(jìn)行配合完成登機(jī)橋廊道外側(cè)壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機(jī)橋廊道鋼結(jié)構(gòu)具有良好的通用性。

下面將通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種用于制作登機(jī)橋廊道外側(cè)壁的鋼結(jié)構(gòu)，包括主梁1、鋼板2和鋼板2嵌入的卡槽。

如圖1所示，鋼板2的兩側(cè)通過折彎成型有階梯狀的折彎邊3，并且為了保證強(qiáng)度，鋼板階梯狀的折彎邊3增加有加強(qiáng)筋。鋼板2與鋼板2之間通過折彎邊3疊壓固定，折彎邊3貼合面縫內(nèi)涂有密封膠。

如圖3～圖7所示，卡槽位于主梁1上，卡槽包括L形的上卡槽4、下卡槽5和側(cè)邊卡槽6，通過焊接固定在主梁1的上部、下部和兩側(cè)邊，卡槽寬度大于鋼板2折彎的厚度，卡槽的寬度為36mm，鋼板2的折彎邊厚度為25mm，在此僅提供優(yōu)選的卡槽寬度和鋼板2厚度，可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要，自行設(shè)定卡槽寬度和鋼板2厚度。上卡槽4的深度大于下卡槽5的深度，且上卡槽4和下卡槽5之間的距離大于等于鋼板2的高度。

如圖2所示，鋼板2嵌入卡槽內(nèi)形成登機(jī)橋廊道外側(cè)壁，安裝時(shí)第一塊鋼板2先裝配到登機(jī)橋廊道外側(cè)上卡槽4、下卡槽5之間，類似鋁合金窗戶的安裝方式，然后插入側(cè)邊卡槽6固定。第二塊鋼板2裝配到上卡槽4、下卡槽5之間，貼緊第一塊鋼板2使其一側(cè)折彎邊3與第一塊鋼板2疊壓。以此類推，使每塊鋼板2折彎邊3與其前鋼板2折彎邊3疊壓，直至將最后一塊鋼板2裝入并插入側(cè)邊卡槽6中，完成整個(gè)廊道外側(cè)封板安裝。鋼板2間貼合面邊縫用耐候密封膠密封，即可起到良好的密封作用。

本實(shí)用新型提供的一種用于制作登機(jī)橋廊道外側(cè)壁的鋼結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計(jì)特定形狀的鋼板與通用的卡槽進(jìn)行配合完成登機(jī)橋廊道外側(cè)壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機(jī)橋廊道鋼結(jié)構(gòu)具有良好的通用性。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。