本實用新型涉及飛機吊艙技術領域，特別涉及一種飛機吊艙吊纜導向裝置。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，固定翼飛機掛裝的拖曳式吊艙，受風向影響或載機改變飛行姿態(tài)時，其吊纜會向各個方向產生擺動，影響吊艙的穩(wěn)定。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種能夠有效控制吊纜向各個方向的擺動，并且將收放和擺動時吊纜產生的磨損降到最低的吊艙吊纜導向裝置。

本實用新型的技術方案：一種飛機吊艙吊纜導向裝置，其特征為：所述的裝置包括吊纜1、吊艙2、滑輪3和滑輪支架4，滑輪支架4固定在飛機機體結構上，滑輪支架上安裝有兩個軸向平行的滑輪3，吊纜1位于兩個滑輪3之間，并穿過滑輪支架4與吊艙2固定在一起。

作為本技術方案的一種改進，所述的裝置還包括兩個滾子5，兩個滾子5位于滑輪支架4的下方安裝在飛機機體結構上，兩個滾子5的軸線平行并與滑輪3的軸向垂直，吊纜1穿過滑輪支架4位于兩個滾子5之間與吊艙2固定在一起。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過采用兩個前后貼近擺放的滑輪來限制吊纜在飛機航行方向上的擺動，采用兩個并排靠近布置 的圓柱狀滾子來限制在飛機滾轉方向上的擺動。兩組限位裝置上下排列，可有效限制吊纜在各個方向上的擺動。該實用新型零部件少，安裝簡單，對吊纜磨損低。

附圖說明

圖1為本實用新型的機構示意圖。

圖中：1.吊纜，2.吊艙，3.滑輪，4.滑輪支架，5.滾子。

具體實施方式

下面結合圖1來說明本實用新型的技術方案。

所述的裝置包括吊纜1、吊艙2、滑輪3和滑輪支架4，滑輪支架4固定在飛機機體結構上，滑輪支架上安裝有兩個軸向平行的滑輪3，吊纜1位于兩個滑輪3之間，并穿過滑輪支架4與吊艙2固定在一起。

飛機客艙內設置有一臺絞車，機身尾段外側吊掛有一個吊艙，吊纜1的一端與絞車相連，另一端固定在吊艙2上。工作時，開動絞車，通過收放吊纜1，實現(xiàn)對吊艙的放出與收起。為防止吊艙在放出與收起的過程中，受風力或機身姿態(tài)的變化發(fā)生激烈擺動，造成吊纜在收放時被卡滯，或吊纜外皮發(fā)生磨損，在機身尾段內部、吊艙附近設置有一套吊艙吊纜導向裝置，用于消除或大幅減輕吊纜的擺動，實現(xiàn)吊纜的順利收放。

導向裝置由滑輪3、滾子5和滑輪支架4幾個主要部分組成。兩個滑輪安裝到滑輪支架4上，滑輪支架4與兩個滾子分別固定在機身結構上。

吊纜導向裝置在設計時保證兩個滑輪3的間距及兩個滾子5的間距可容納吊纜通過的同時，既不會因間距過大使吊纜擺動幅度較大，又不會因為間距過小使吊纜收放時發(fā)生卡滯。

2個滑輪中間各有1個軸承，可大大減小滑輪轉動時的摩擦力，可有效減少吊纜通過時的阻力?；喌妮嗴w與滾子的外皮均采用增強尼龍1010材料，該材料表面光滑，并具有一定的自潤滑效果，使導向裝置對吊纜外皮的磨損達到最低。

飛機飛行時，隨吊纜1通過導向裝置而將吊艙2放下，吊艙2被飛機拖曳前進。飛機飛行姿態(tài)改變或吊艙遇到突風時，前后布置的兩個滑輪可限制吊纜在順、逆航向方向的擺動，左右布置的兩個滾子可限制吊纜在左右滾轉方向的擺動，保證吊艙可以平穩(wěn)拖曳。收起吊艙2時，同樣在導向裝置對吊纜順、逆航向和左右滾轉方向限位的作用下，保證吊纜1可被順利收起無卡滯。