本發(fā)明屬于飛機高升力系統(tǒng)領域，涉及縫翼翼面運動一致性檢測并輸出檢測信號，具體為一種飛機高升力系統(tǒng)縫翼傾斜檢測裝置。

背景技術：

高升力系統(tǒng)主要是通過縫翼向下前伸和襟翼向后退偏轉改變機翼彎度和面積，以增加飛機起飛時的升力和著陸時的升力及阻力，從而縮短飛機起飛和滑跑距離，提高飛機起飛和著陸的性能?？p翼在正常的收起和放下時，應保持翼面運動的一致性，如果不一致性超過一定門限值，將影響飛機的氣動特性，在飛機起降階段降低高升力系統(tǒng)的升阻作用，導致飛行事故。因此，需要檢測縫翼翼面的運動一致性，超過門限值時，及時告知飛行員并報警，飛行員可以采取適當措施，避免飛機帶故障飛行導致事故，大大提高了飛行的安全性。

現(xiàn)今人們對飛機安全性和經(jīng)濟性要求越來越高，大中型飛機設計縫翼可以縮短飛機起飛和滑跑距離，提高飛機著陸和起飛的安全性和運營經(jīng)濟性，同時對縫翼翼面運動一致性情況進行檢測必不可少。

國內中型飛機尚未設計縫翼，大型飛機增加了縫翼設計，并要求對翼面運動一致性情況進行檢測，但此類產(chǎn)品的研發(fā)應用還處于初期，沒有比較成熟的產(chǎn)品。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本發(fā)明提供一種飛機高升力系統(tǒng)縫翼傾斜檢測裝置，體積小巧，重量輕，雙通道設計，可靠性和安全性高，環(huán)境適應性好，抗電磁干擾能力強。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種飛機高升力系統(tǒng)縫翼傾斜檢測裝置，包括縫翼傾斜檢測傳感器和鋼索；所述的鋼索依次穿過多個并排的縫翼設置，一端與最外側的縫翼固定，另一端通過縫翼傾斜檢測傳感器與最內側的縫翼固定；所述的縫翼傾斜檢測傳感器包括固定在縫翼上的固定支座，固定在固定支座上的階梯筒，依次套設在階梯筒內的套筒和活塞，固定在套筒封閉端的標靶，以及對應標靶固定設置在固定支座上的探頭；探頭和標靶組成接近傳感器，探頭的輸出端作為縫翼傾斜檢測傳感器的輸出端；所述的階梯筒內部設置有用于固定套筒彈簧的彈簧卡臺和用于限制套筒軸向運動的套筒卡臺；所述的套筒外部套設有套筒彈簧；套筒彈簧的一端與套筒連接，另一端連接彈簧卡臺；套筒開口端伸出階梯筒設置，且設置有限位卡箍；所述的活塞伸入套筒的部分套設有預緊的活塞彈簧；活塞彈簧的一端與活塞連接，另一端與套筒連接；活塞的伸出端連接鋼索。

優(yōu)選的，所述的鋼索上設置有細桿；所述的細桿包括一端呈腰圓狀設置的細桿本體，腰圓狀部分設置有環(huán)形凹槽使中間的桿體呈柱狀，凹槽外部設置有固定套筒。

進一步，所述的細桿的另一端設置有連接孔；固定套筒通過鉚釘在靠近連接孔的一端固定。

優(yōu)選的，套筒封閉端外部呈凸緣設置，階梯筒對應套筒封閉端的一側設置有卡鎖；當套筒封閉端運動越過卡鎖卡頭后，卡鎖限制套筒的反向運動。

優(yōu)選的，固定支座上共設置有兩個探頭。

優(yōu)選的，鋼索與最外側的縫翼固定的一端為固定端，另一端依次穿過縫翼上設置的穿鋼索孔與縫翼依次連接后固定在活塞的伸出端。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益的技術效果：

本發(fā)明能夠利用鋼索與多個并排縫翼進行連接，通過縫翼傾斜檢測傳感器檢測多個并排縫翼相鄰翼面運動的不一致性，將檢測到的信號傳遞給飛控系統(tǒng)；利用活塞及預緊的活塞彈簧，在鋼索上施加一定預緊力，保證鋼索始終處于拉緊狀態(tài)，當相鄰翼面運動不一致時，能及時準確傳遞運動情況；通過活塞彈簧和套筒彈簧調節(jié)，對鋼索長度變化進行補償，抵抗高低溫、機翼變形等情況下對鋼索初始拉緊狀態(tài)的影響，使其具有高低溫、機翼變形等情況下鋼索長度變化自補償能力，保證測量的可靠性和準確性。

進一步的，通過鋼索中的細桿設置，實現(xiàn)拉力保護設計，在拉力超過一定值時細桿從凹槽處自動斷開，以防止縫翼傾斜檢測裝置中機械結構和機翼被拉壞。

進一步的，利用階梯筒中的卡鎖在縫翼翼面運動不一致超過門限值時鎖住套筒，使裝置機構本身實現(xiàn)自鎖，便于故障定位。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實例中所述的縫翼傾斜檢測傳感器結構示意圖。

圖2為圖2的俯視圖。

圖3為本發(fā)明所述裝置的安裝示意圖。

圖4為細桿的結構剖視圖。

圖5為圖4中A-A截面示意圖。

圖6為圖4中B-B截面示意圖。

圖中：縫翼傾斜檢測傳感器1，鋼索2，細桿3，穿剛鎖孔4，固定端5；探頭11，標靶12，活塞13，活塞彈簧14，套筒15，套筒彈簧16，固定支座17，階梯筒18，卡鎖19；細桿本體31，固定套筒32，鉚釘33，連接孔34。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明，所述是對本發(fā)明的解釋而不是限定。

本發(fā)明一種飛機高升力系統(tǒng)縫翼傾斜檢測裝置，能夠實現(xiàn)對多個并排縫翼相鄰翼面運動不一致性的檢測，并將檢測到的信號傳遞給飛控系統(tǒng)；保證鋼索處于拉緊狀態(tài)并對鋼索在高低溫、機翼變形等情況下長度變化進行自補償；機構本身實現(xiàn)自鎖；拉力極限保護。

如圖1所示，其包括縫翼傾斜檢測傳感器1和鋼索2；其中，鋼索2依次穿過多個并排的縫翼設置，一端與最外側的縫翼固定，另一端通過縫翼傾斜檢測傳感器1與最內側的縫翼固定；縫翼傾斜檢測傳感器1包括固定在縫翼上的固定支座17，固定在固定支座17上的階梯筒18，依次套設在階梯筒18內的套筒15和活塞13，固定在套筒15封閉端的標靶12，以及對應標靶12固定設置在固定支座17上的探頭11；探頭11和標靶12組成接近傳感器，探頭11的輸出端作為縫翼傾斜檢測傳感器1的輸出端；階梯筒18內部設置有用于固定套筒彈簧16的彈簧卡臺和用于限制套筒15軸向運動的套筒卡臺；套筒15外部套設有套筒彈簧16；套筒彈簧16的一端與套筒15連接，另一端連接彈簧卡臺；套筒15開口端伸出階梯筒18設置，且設置有限位卡箍；活塞13伸入套筒15的部分套設有預緊的活塞彈簧14；活塞彈簧14的一端與活塞13連接，另一端與套筒15連接；活塞13的伸出端連接鋼索2。固定支座17上共設置有兩個探頭11，實現(xiàn)雙通道檢測。鋼索2與最外側的縫翼固定的一端為固定端5，另一端依次穿過縫翼上設置的穿鋼索空4與縫翼依次連接后固定在活塞13的伸出端。集翼面傾斜運動檢測、信號傳遞、位置自鎖、拉力極限保護于一體，體積小、重量輕，雙通道設計，可靠性、安全性高，環(huán)境適應性好，抗電磁干擾能力強。

能夠利用鋼索2直接將各縫翼翼面運動的不一致情況傳遞至活塞13和套筒15從而帶動標靶12運動，探頭11感應標靶12變化情況，輸出相應信號；同時利用機械結構中的活塞彈簧和套筒彈簧使鋼索處于拉緊狀態(tài)，能及時傳遞縫翼相鄰翼面傾斜運動情況，同時抵抗鋼索熱脹冷縮長度變化、機翼變形等情況下的影響。

如圖3和圖4所示，鋼索2上設置有細桿3；如圖4、圖5和圖6所示，細桿3包括呈腰圓狀設置的細桿本體31，腰圓狀部分設置有環(huán)形凹槽使中間的桿體呈柱狀，凹槽外部設置有固定套筒32。所述的細桿3的另一端設置有連接孔34；固定套筒32通過鉚釘33在靠近連接孔34的一端固定。

如圖2所示，套筒15封閉端外部呈凸緣設置，階梯筒18對應套筒15封閉端的一側設置有卡鎖19；當套筒15封閉端運動越過卡鎖19卡頭后，卡鎖19限制套筒15的反向運動。

使用時，能夠實現(xiàn)如下功能。

1、運動不一致性檢測。

當多個并排縫翼相鄰翼面相鄰兩個翼面運動不一致時，會拉動穿入各縫翼翼面中的鋼索2，鋼索2再拉動活塞13和套筒15運動，活塞13和套筒15克服活塞彈簧14和套筒彈簧16阻力，帶動標靶12運動，些時探頭11感應到標靶12發(fā)生變化，輸出對應信號至飛控系統(tǒng)。

2、拉緊鋼索并對高低溫、機翼變形等情況下的自補償。

在鋼索2上施加一定預緊力，將活塞13拉出一部分，使活塞彈簧14處于壓縮狀態(tài)，保證鋼索2始終處于拉緊狀態(tài)，當相鄰翼面運動不一致時，能及時準確傳遞運動情況。

飛機在飛行過程中受高低溫、機翼變形等情況影響，鋼索2長度發(fā)生變化，通過活塞彈簧14和套筒彈簧16調節(jié)，對鋼索2長度變化進行補償，抵抗高低溫對鋼索2初始拉緊狀態(tài)的影響，保證測量的可靠性和準確性。

3、裝置本身自鎖。

當縫翼翼面運動不一致超過門限值時，鋼索2拉動活塞13和套筒15運動至極限位置，卡鎖19將套筒15鎖死，信號傳遞至飛控系統(tǒng)后向飛行員報警，同時定位故障。

4、拉力極限保護。

在鋼索2中某一拉桿上設計一細桿3，使應力集中，當鋼索2中拉力超過細桿3處的抗拉極限時，將從細桿本體31處自動斷開，以防止拉力過大時裝置中機械結構和縫翼腹板破壞。

具體的，如圖4所示，將細桿3對稱面銑平形成細桿本體31，在細桿本體31處套入與銑平平面配合的帶有腰型孔的固定套筒32，當細桿3上受軸向力時，在細桿本體31處產(chǎn)生應力集中，同時產(chǎn)生變形。固定套筒32與細桿3左側固定且不受拉力，即固定套筒32始終與細桿3左側相對靜止，細桿本體31變形后，其右側與固定套筒32產(chǎn)生相對變形。當拉力超過細桿處柱狀桿體的破斷力時，細桿從柱狀桿體處斷裂，并從固定套筒中32脫出。

當細桿3受到附加扭矩或彎矩時，固定套筒32對細桿本體31進行保護后，通過固定套筒32將附加扭矩或彎矩傳遞至他處，既可有效防止細桿本體31受附加外力而斷裂，又不影響細桿本體31的原有功能。