本發(fā)明涉及一種航空母艦機庫飛機往飛機升降機升降平臺上輸送的方法。

背景技術(shù)：

航空母艦是大國實力的象征，航母的性能和先進程度是一個國家科技實力的體現(xiàn)，航母的飛機從機庫到飛行甲板之間的輸送速度是航母的重要戰(zhàn)術(shù)性能，有時可能影響到一場海上航母搏斗的勝負(fù)。航母的飛機從機庫往飛行甲板之間的輸送分兩個階段，首先需要將飛機從機庫輸進飛機升降機升降平臺并固定，然后由升降機升降平臺將飛機送上飛行甲板。

本發(fā)明所述航母飛機升降機指側(cè)舷式飛機升降機。

為了能讓機庫盡可能多的存放飛機，各航母都會根據(jù)自身的特點，采取適合自己的存放方式，同時還

要考慮機庫空間的約束以及飛機調(diào)運路徑的問題，同時，由于機庫前后方向尺寸很大，而寬度方向尺寸要小得多，而艦載機在輸往側(cè)舷式飛機升降機升降平臺，在進入艦舷開口前需要機尾對準(zhǔn)艦舷開口，這就為前后方向存放的飛機送入飛機升降機升降平臺造成了不方便。怎樣讓航母機庫艦載機安全、快速送入升降機升降平臺，

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于發(fā)明一種可快速的將航空母艦機庫艦載飛機送入飛機升降機升降平臺的方法，配合一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機，它可以將飛機升降機升降平臺的運行速度從傳統(tǒng)鋼索起吊式升降平臺的0.5M/s提高到2.0M/s以上，這樣就可以快速的完成將艦載機從機庫輸送到飛行甲板的整個過程，同時提高飛機輸送的安全性和可靠性，大大提高航空母艦的戰(zhàn)術(shù)性能。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法，采用一種航空母艦機庫旋轉(zhuǎn)平臺技術(shù)，可以將機庫艦載機快速的將機尾方向準(zhǔn)確的調(diào)整到對準(zhǔn)艦舷開口方向；采用一種飛機軌道輸送技術(shù)，可以更安全、可靠、平穩(wěn)、快速的將飛機從機庫旋轉(zhuǎn)平臺輸送到升降機升降平臺并固定；綜合起來，機庫艦載機輸送到飛機升降機升降平臺并固定的速度將變得更安全、可靠、平穩(wěn)和快速。

本發(fā)明的有益效果是：

采用一種航空母艦機庫旋轉(zhuǎn)平臺技術(shù)，可以將機庫艦載機快速的將機尾方向準(zhǔn)確的調(diào)整到對準(zhǔn)舷側(cè)升降機艦舷開口方向，采用一種飛機軌道輸送技術(shù)，可以更安全、可靠、平穩(wěn)、快速的將飛機從機庫旋轉(zhuǎn)平臺輸送到升降機升降平臺并固定；配合采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機，可以快速的完成將艦載機從升降機升降平臺輸送到飛行甲板的整個過程，綜合起來，機庫艦載機輸送到飛機升降機升降平臺并固定到輸往飛行甲板的過程可以在很大程度上實現(xiàn)自動控制，艦載機輸送可以實現(xiàn)更安全、可靠、平穩(wěn)、準(zhǔn)確和和快速，從而提高航空母艦的戰(zhàn)術(shù)性能，為戰(zhàn)時的戰(zhàn)斗贏得時間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

前已述及，一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法包括兩部分技術(shù)方案，即一種航空母艦機庫旋轉(zhuǎn)平臺技術(shù)方案和一種飛機軌道輸送技術(shù)方案。

圖1、圖2和圖3是本發(fā)明的一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法實施例結(jié)構(gòu)示意圖，

圖1、圖2和圖3中，001、負(fù)一層機庫；002、艦舷；003、艦舷開口；005(A\B\c)、艦載機；400、升降平臺；500、旋轉(zhuǎn)平臺；501、旋轉(zhuǎn)中心；502、旋轉(zhuǎn)平臺軌道；503、機庫軌道；504、升降平臺Y向軌道；505、升降平臺×向軌道。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3是本發(fā)明的一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法實施例結(jié)構(gòu)示意圖，

圖1、圖2和圖3中，001、負(fù)一層機庫；002、艦舷；003、艦舷開口；005(A\B\c)、艦載機；400、升降平臺；500、旋轉(zhuǎn)平臺；501、旋轉(zhuǎn)中心；502、旋轉(zhuǎn)平臺軌道；503、機庫軌道；504、升降平臺Y向軌道；505、升降平臺×向軌道。

圖1圖2和圖3中，一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法，由一種航空母艦機庫旋轉(zhuǎn)平臺技術(shù)和一種飛機軌道輸送技術(shù)組成，其特征是：旋轉(zhuǎn)平臺設(shè)置在機庫中靠近舷側(cè)式飛機升降機艦舷開口的地方，其上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺飛機輸送軌道，整個平臺包括輸送軌道可以繞其中心“O”旋轉(zhuǎn)；其作用是，通過旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)平臺使進入旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道的艦載機尾部即刻對準(zhǔn)艦舷開口；在舷側(cè)式飛機升降機升降平臺上設(shè)置有升降平臺飛機輸送軌道，其作用是將進入升降平臺輸送軌道的飛機輸送到適當(dāng)?shù)奈恢貌⒐潭?；在升降平臺輸送軌道與旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道之間的機庫甲板上設(shè)置有機庫飛機輸送軌道，其作用是連接升降平臺輸送軌道與旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道；旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道、機庫輸送軌道和升降平臺輸送軌道可以采用人工操縱方式、自動控制方式或人工加自動控制方式進行操縱控制。

旋轉(zhuǎn)平臺是一個可以載著艦載機繞旋轉(zhuǎn)中心“O”旋轉(zhuǎn)的圓形結(jié)構(gòu)平臺，旋轉(zhuǎn)平臺的高度設(shè)計成和機庫甲板平齊，在旋轉(zhuǎn)平臺的外圓周上設(shè)置有“齒”，在圓周外設(shè)置有與外圓周上設(shè)置的“齒”相嚙合的旋轉(zhuǎn)齒輪，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)齒輪旋轉(zhuǎn)時，就帶動旋轉(zhuǎn)平臺旋轉(zhuǎn)，使使進入旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道的艦載機尾部對準(zhǔn)艦舷開口。

由于旋轉(zhuǎn)平臺直徑很大，旋轉(zhuǎn)齒輪直徑很小且通過變速，因此，旋轉(zhuǎn)齒輪的驅(qū)動功率不用很大；因為旋轉(zhuǎn)平臺結(jié)構(gòu)較重，且飛機也重，所以，旋轉(zhuǎn)平臺的外圓結(jié)構(gòu)底部設(shè)置有滾珠或滾輪結(jié)構(gòu)。

旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度可根據(jù)需要設(shè)計，當(dāng)然其速度是設(shè)計成可變速的。

旋轉(zhuǎn)平臺除臺面部分外，結(jié)構(gòu)件、傳動件和旋轉(zhuǎn)中心結(jié)構(gòu)等，均設(shè)計在機庫甲板平面以下，這不但是為了機庫甲板的整潔和美觀，更重要的是，在不輸送飛機時，便于機庫里的飛機和其他設(shè)備可以安全和無障礙的暢通運行。

飛機輸送軌道包括旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道、機庫輸送軌道和升降平臺輸送軌道，每一種輸送軌道設(shè)置有一條前輪軌道和兩條后輪軌道，兩后輪軌道分布在前輪軌道兩側(cè)且距離與飛機兩后輪之間的距離相等；

旋轉(zhuǎn)平臺前輪軌道通過旋轉(zhuǎn)中心“O”，機庫輸送軌道和降落至機庫平面的升降平臺輸送軌道的前輪軌道中心通過艦舷開口的中點位置，兩軌道正好對準(zhǔn)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)平臺前輪軌道與機庫輸送軌道前輪軌道對齊時，旋轉(zhuǎn)平臺上的艦載機可以直接送入升降平臺。

輸送軌道的結(jié)構(gòu)是分別根據(jù)前輪和后輪的寬度設(shè)計的兩條隱藏式擋板組成“一道溝”結(jié)構(gòu)，平時沒有飛機輸送時，輸送軌道位置降到最高高度與機庫甲板平齊；當(dāng)有飛機輸送時，兩條隱藏式擋板通過機械式或液壓式驅(qū)動形式升起高出機庫甲板一定高度，形成“一道溝”，用以限制機輪偏離軌道運動；

旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道和升降平臺輸送軌道上設(shè)置有飛機位置固定結(jié)構(gòu)，飛機位置固定結(jié)構(gòu)是在“一道溝”的“溝底”設(shè)置的隱藏式擋塊，隱藏式擋塊的寬度比“一道溝”的寬度稍小，兩邊成契形以方便固定機輪；當(dāng)沒有個飛機輸送時，隱藏式擋塊降到最高高度與機庫甲板平齊；當(dāng)有飛機輸送時，隱藏式擋塊升出，達到固定機輪的高度；

為了能在旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道和升降平臺輸送軌道上固定不同的類型和型號的飛機，可在旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道和升降平臺輸送軌道的“一道溝”中不同位置設(shè)置多個隱藏式擋塊，或者將隱藏式擋塊設(shè)計成位置可以移動。

圖1圖2和圖3中，一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法，系統(tǒng)工作過程如下：

1)旋轉(zhuǎn)平臺是一個可以以旋轉(zhuǎn)中心“O”為中心旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)平臺，平臺上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道；

2)負(fù)一層機庫里的飛機可從任何方向朝著旋轉(zhuǎn)平臺的旋轉(zhuǎn)中心“O”行駛過來，前輪靠近平臺外沿；

3)全部輸送軌道升起；

4)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)平臺，使旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道對準(zhǔn)前輪；

5)飛機前進，進入旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道規(guī)定位置；

6)“一道溝”中飛機前后輪隱藏式擋塊升起，分別將前后輪固定；

7)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)平臺，使旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道與機庫輸送軌道和舷側(cè)式飛機升降機升降平臺Y向軌道對準(zhǔn)；

以上工作完成時，前一架飛機(或雙機)應(yīng)該被舷側(cè)式飛機升降機升降平臺從機庫平面升上飛行甲板并離開升降機升降平臺，然后升降機升降平臺又返回到了機庫平面位置等待下一輪次飛機進入。

8)飛機從旋轉(zhuǎn)平臺輸送軌道經(jīng)機庫連接輸送軌道進入飛機升降機升降平臺輸送軌道預(yù)先規(guī)定好的位置并固定；

雙機升降平臺第一架飛機通過X向輸送軌道進入規(guī)定位置并固定；第二架飛機通過Y向輸送軌道進入規(guī)定位置并固定；

9)舷側(cè)式飛機升降機升降平臺從機庫平面升上飛行甲板，飛機離開升降平臺，升降平臺從飛行甲板位置返回機庫平面位置。這里，舷側(cè)式飛機升降機采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機，不但運行平穩(wěn)、安全、可靠，維護簡單，而且其運行速度可達2M/s以上，是傳統(tǒng)飛機升降機運行速度的3～4倍，可以大大提高航母的戰(zhàn)術(shù)性能。

以上過程，升降機升降平臺每完成一個過程“9”，前面需剛好完成過程“1”～“7”，這樣連續(xù)不斷的作業(yè)，整個飛機輸送過程將大大加速。

以上機庫飛機進入升降平臺的準(zhǔn)備時間應(yīng)等于飛機從升降平臺機庫位置被送上飛行甲板離開升降平臺，升降平臺再返回機庫平面位置的時間。為了保證這一個“應(yīng)該”，機庫艦載機應(yīng)以最快的速度拖到旋轉(zhuǎn)平臺前對準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)中心“O”，從飛機進入旋轉(zhuǎn)平臺起，其余工作應(yīng)該在輸送軌道上實現(xiàn)全自動控制化。

飛機返回機庫的過程與此相反。

以上系統(tǒng)屬于系統(tǒng)集成方案發(fā)明，都是傳統(tǒng)機械、電氣和自動控制系統(tǒng)設(shè)計、試驗和制造工作，無論機械部分、液壓控制部分、電氣部分還是自動控制部分，均屬于常規(guī)設(shè)計工作，在此不多敘述。

整個系統(tǒng)的海洋防腐蝕工作參考航母其他部分的防腐蝕方法。

下面我們將本發(fā)明一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法配合采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機，與傳統(tǒng)飛機升降機輸送艦載機的效率進行比較，就可以看出其效果：

前已述及，因為升降平臺運行時，機庫里的飛機已經(jīng)做好了進入升降平臺的準(zhǔn)備工作，幾乎沒有準(zhǔn)備時間，因此，本發(fā)明輸送一個來回飛機所需時間就是一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機升降平臺在機庫甲板平面到飛行甲板之間上下運行一個來回的時間。假設(shè)液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機升降平臺運行速度設(shè)定為2M/s，又假設(shè)機庫甲板到飛行甲板之間高度7M，那么，在飛行甲板和機庫之間運行一次需要(7×2)÷2＝7秒，即輸送一個來回飛機所需時間為7秒。

傳統(tǒng)飛機升降機運行速度為0.5M/s，加傳統(tǒng)機庫飛機輸送方法，飛機在飛行甲板和機庫之間運行一次需要(7×2)÷0.5＝28秒，每次在飛行甲板和機庫甲板需要各停15秒的裝卸時間，那么，升降機升降一輪需要28+(15×2)＝58秒。

戰(zhàn)斗，往往勝在時間。對于空戰(zhàn)，幾秒鐘的時間，可能取得戰(zhàn)場的主動權(quán)，大大減少戰(zhàn)斗損失，甚至取得戰(zhàn)場勝利。一個7秒，一個28秒，這個數(shù)字對比，足以說明本發(fā)明對航母戰(zhàn)時可能對戰(zhàn)斗產(chǎn)生的作用。加上，本發(fā)明配合采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷側(cè)式飛機升降機，飛機運行平穩(wěn)、安全、位置固定準(zhǔn)確，自動控制可以大大減輕人員工作強度，平時維護工作量少，設(shè)備簡單等諸多好處，相信，本發(fā)明將對我軍航母建設(shè)起到良好作用。