一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，包括機身、螺母、螺栓、加強板、尾輪安裝槽，所述機身的尾部設(shè)置有所述尾輪安裝槽，所述尾輪安裝槽內(nèi)鑲有所述螺母，所述尾輪單元的安裝面與所述尾輪安裝槽的下端面通過所述螺栓和螺母固接，所述加強板設(shè)置在所述尾輪安裝槽和尾輪單元中間。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：尾輪單元遭到撞擊或者損壞后不影響機身尾部其他部分的正常工作，出現(xiàn)故障和損壞后不破壞飛機的結(jié)構(gòu)和飛行性能，出現(xiàn)問題或損壞便于維修，也可快速更換，對尾輪單元能很好的實現(xiàn)方向性的控制，解決了傳統(tǒng)方式中造價高，制造困難的問題，減少了安全隱患和不必要的財產(chǎn)損失。
【專利說明】一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于航空航天飛行器領(lǐng)域，尤其是涉及一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的尾輪和機身固定大致分為兩種。
[0003]一種方式是將尾輪直接和垂直尾翼下端面直接相連接，這樣的連接方式當(dāng)尾輪遭到撞擊會直接導(dǎo)致機身尾部的損壞，破壞飛機的結(jié)構(gòu)和飛行性能。損壞后也不便于維修，同時這種連接方式在設(shè)計尾輪的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)時也不宜實施，不能很好的實現(xiàn)方向性的控制。
[0004]另一種方式是設(shè)計一套完整復(fù)雜的尾輪起落機構(gòu)，飛行狀態(tài)中尾輪收在收藏空間中，著落前彈出機構(gòu)將尾輪彈出進行著陸。這樣的設(shè)計造價高制造困難，同時在出現(xiàn)問題的情況下，尾輪不能彈出，飛機不能正常著陸。造成很大的安全隱患，和不必要的財產(chǎn)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的問題是一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，包括機身、螺母、螺栓、加強板、尾輪安裝槽，所述機身的尾部設(shè)置有所述尾輪安裝槽，所述尾輪安裝槽內(nèi)鑲有所述螺母，所述尾輪單元的安裝面與所述尾輪安裝槽的下端面通過所述螺栓和螺母固接，所述加強板設(shè)置在所述尾輪安裝槽和尾輪單元中間。
[0008]飛機機身尾部一般采用曲面設(shè)計，如在其曲面上直接安裝尾輪單元則存在較大的安裝難度。同時也很難保證連接強度。設(shè)置一尾輪安裝槽，在尾輪安裝槽的下端面上安裝尾輪單元。安裝部分有較大的水平安裝面，能牢固的安裝尾輪單元。同時為了減小尾輪單元和機身尾部尾輪安裝槽在飛機起飛或者降落時受到的外力沖擊，增加其使用壽命。特設(shè)置一中間層即加強板，用來分擔(dān)和抵消尾輪單元和機身尾部尾輪安裝槽受到?jīng)_擊力。
[0009]進一步的，所述尾輪安裝槽、加強板和尾輪單元的安裝面形狀相互配合，所述加強板和尾輪單元剛好設(shè)置在所述尾輪安裝槽內(nèi)。
[0010]將加強板和尾輪單元的安裝面完全臥入所述尾輪安裝槽內(nèi)，不單單可以起到準(zhǔn)確定位尾輪單元的目的，而且也可以很好的減小尾輪單元、加強板和尾輪安裝槽之間的摩擦力。
[0011]進一步的，所述加強板為碳纖維薄板。
[0012]選用碳纖維薄板作為加強板是因為碳纖維材質(zhì)具有硬度大結(jié)構(gòu)強韌不易斷裂等優(yōu)點。尤其適合作為加強強度的零部件使用。能很好的吸收起飛和降落時候飛機尾輪單元受到的力。
[0013]進一步的，所述碳纖維薄板為3層疊加而成。
[0014]多層結(jié)構(gòu)進一步的增加強度。[0015]進一步的，所述螺母為反爪螺母。
[0016]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0017]1.尾輪單元遭到撞擊或者損壞后不影響機身尾部其他部分的正常工作。
[0018]2.出現(xiàn)故障和損壞后不破壞飛機的結(jié)構(gòu)和飛行性能。
[0019]3.出現(xiàn)問題或損壞便于維修，也可快速更換。
[0020]4.對尾輪單元能很好的實現(xiàn)方向性的控制。
[0021]5.解決了傳統(tǒng)方式中造價高，制造困難的問題。
[0022]6.減少了安全隱患和不必要的財產(chǎn)損失。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實用新型的安裝部分局部剖面圖。
[0025]圖中:
[0026]1、機身2、尾輪伺服器艙3、螺母
[0027]4、螺栓5、尾輪單元 6、尾輪安裝槽
[0028]7、加強板
【具體實施方式】
[0029]如圖1和2所示，一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)包括機身1、螺母3、螺栓4、加強板7、尾輪安裝槽6，所述機身I的尾部設(shè)置有所述尾輪安裝槽6，所述尾輪安裝槽6內(nèi)鑲有所述螺母3，所述尾輪單元5的安裝面與所述尾輪安裝槽6的下端面通過所述螺栓4和螺母3固接，所述加強板7設(shè)置在所述尾輪安裝槽6和尾輪單元5中間。
[0030]飛機機身尾部一般采用曲面設(shè)計，如在其曲面上直接安裝尾輪單元5則存在較大的安裝難度。同時也很難保證連接強度。設(shè)置一尾輪安裝槽6，在尾輪安裝槽6的下端面上安裝尾輪單元5。安裝部分有較大的水平安裝面，能牢固的安裝尾輪單元5。同時為了減小尾輪單元5和機身I尾部尾輪安裝槽6在飛機起飛或者降落時受到的外力沖擊，增加其使用壽命。特設(shè)置一中間層即加強板7，用來分擔(dān)和抵消尾輪單元5和機身I尾部尾輪安裝槽6受到?jīng)_擊力。尾輪安裝槽6、加強板7和尾輪單元5的安裝面形狀相互配合，所述加強板7和尾輪單元5剛好設(shè)置在所述尾輪安裝槽內(nèi)6。將加強板7和尾輪單元5的安裝面完全臥入所述尾輪安裝槽內(nèi)6，不單單可以起到準(zhǔn)確定位尾輪單元5的目的，而且也可以很好的減小尾輪單元5、加強板7和尾輪安裝槽6之間的摩擦力。所述加強板7為碳纖維薄板。選用碳纖維薄板作為加強板7是因為碳纖維材質(zhì)具有硬度大結(jié)構(gòu)強韌不易斷裂等優(yōu)點。尤其適合作為加強強度的零部件使用。能很好的吸收起飛和降落時候飛機尾輪單元5受到的力。所述碳纖維薄板為1-3層疊加而成。多層結(jié)構(gòu)進一步的增加強度。所述螺母3為反爪螺母。普通的螺母長期使用會產(chǎn)生震動松動的情況，如果在飛機航行中發(fā)生這種情況，無論對設(shè)備還是飛行區(qū)域內(nèi)的人，都有很大的安全隱患，需要選用一種能減小震動松動的螺母進行安裝。所以選用螺母為反爪螺母達到所需的工作效果。
[0031]本實例的工作過程:安裝時將碳纖維薄板放入尾輪安裝槽6內(nèi)，再將尾輪單元5臥入安裝槽6內(nèi)置于碳纖維薄板下，對齊尾輪安裝槽6、碳纖維薄板、尾輪單元5的螺栓4安裝孔。裝入螺栓4與尾輪安裝槽6內(nèi)鑲的反爪螺母螺紋連接。旋緊之后，安裝完成。
[0032]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括機身(I)、螺母(3)、螺栓(4)、加強板(7)、尾輪安裝槽(6)，所述機身(I)的尾部設(shè)置有所述尾輪安裝槽(6)，所述尾輪安裝槽(6)內(nèi)鑲有所述螺母(3)，尾輪單元(5)的安裝面與所述尾輪安裝槽(6)的下端面通過所述螺栓(4)和螺母(3)固接，所述加強板設(shè)置在所述尾輪安裝槽(6)和尾輪單元(5)中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾輪安裝槽(6)、加強板(7)和尾輪單元(5)的安裝面形狀相互配合，所述加強板(7)和尾輪單元(5)剛好設(shè)置在所述尾輪安裝槽(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板(7)為碳纖維薄板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述碳纖維薄板為1-3層疊加而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾輪和機身固定的模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺母(3)為反爪螺母。
【文檔編號】B64C25/36GK203528811SQ201320496049
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】翟忠琴, 么世廣 申請人:天津三爻航空航天科技發(fā)展有限公司