專利名稱：航空器救援搬移拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有承載力大的救援搬移拖車，適用于殘損航空器搬移救援時的拖掛設(shè)備。
背景技術(shù)：
航空器在起降過程中出現(xiàn)事故，造成起落架損壞，影響機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，要對事故航空器實(shí)施應(yīng)急搬移救援就需使用專業(yè)的搬移設(shè)備。另外，其它領(lǐng)域的精密重載物也可通過該設(shè)備得到有效搬移。目前國內(nèi)外救援用搬移拖車按底盤車不同可分為全獨(dú)立液壓懸掛式和液壓固定式。前者承載力大，除具備液壓升降和轉(zhuǎn)向功能外，還具有液壓補(bǔ)償功能，其設(shè)計(jì)能適用于泥濘地面及松軟不平的道路上使用。缺點(diǎn)是上部裝置笨重、與機(jī)體的配合不理想，影響救援使用。后者結(jié)構(gòu)相對簡單，具備液壓升降和轉(zhuǎn)向功能，但承載能力較前者弱，同樣存在上部裝置與機(jī)體的配合不理想，影響救援使用的缺點(diǎn)，且只適用于相對平整的路面上使用。

發(fā)明內(nèi)容為了適應(yīng)航空器和重物不同場地路面情況的救援搬移需要，克服市場現(xiàn)有設(shè)備的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是采用成熟液壓懸掛式拖掛底盤，配合相對合理的具有救援支撐功能的上部裝置(可旋轉(zhuǎn)的支撐臺用于航空器前起落架位置，可偏轉(zhuǎn)的支撐臺用于航空器主起落架位置)，構(gòu)成航空器救援搬移拖車。本實(shí)用新型所述的航空器救援搬移拖車，包括三軸(或五軸)液壓懸掛式拖掛底盤和安裝在其上的可360°旋轉(zhuǎn)的曲面支撐臺，曲面支撐臺包括與拖掛底盤連接的曲面臺和旋轉(zhuǎn)底座，曲面臺的下部旋轉(zhuǎn)球頭與旋轉(zhuǎn)底座上的球套構(gòu)成旋轉(zhuǎn)裝置，其上設(shè)有調(diào)節(jié)曲面開口角度大小的翻轉(zhuǎn)板、支撐桿和位置調(diào)節(jié)孔，曲面為高強(qiáng)膠布平帶。還包括五軸液壓懸掛式拖掛底盤和分別安裝在它們上的偏轉(zhuǎn)支撐臺，偏轉(zhuǎn)支撐臺包括偏轉(zhuǎn)臺面和偏轉(zhuǎn)底座，它們通過臺面定位軸連接一起，每個偏轉(zhuǎn)底座上設(shè)有一組偏轉(zhuǎn)滾軸，偏轉(zhuǎn)臺面在偏轉(zhuǎn)滾軸上可偏轉(zhuǎn)滾動，其最大偏轉(zhuǎn)角為20°，另在偏轉(zhuǎn)底座上兩側(cè)還設(shè)有偏轉(zhuǎn)臺面的偏轉(zhuǎn)限位緩沖彈簧，還有實(shí)際使用中，在偏轉(zhuǎn)支撐臺上配備并安裝橡膠柔性墊，使臺面與機(jī)體充分接觸，再有在拖掛底盤與偏轉(zhuǎn)底座之間使用不同規(guī)格的高度調(diào)節(jié)墊塊來調(diào)節(jié)搬移拖車的高度。另外兩輛(或三輛)拖車兩兩連接的連接梁及緊固鋼纜，連接梁制成不同長度和規(guī)格，其中設(shè)有連接側(cè)耳的連接梁，可達(dá)到梁的斜連接及與緊固鋼纜的連接，為便于連接還包括可微調(diào)長度的長度調(diào)節(jié)梁。每輛拖車都配備一臺動力機(jī)組，系統(tǒng)配備電子同步轉(zhuǎn)向裝置，在多車聯(lián)用時達(dá)到協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型所述的航空器救援搬移拖車，可根據(jù)救援所需(事故航空器起落架損壞情況)選用單輛拖車、兩輛拖車或三輛拖車實(shí)施搬移救援。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是適用于航空器各類機(jī)型的搬移救援，并可滿足航空器不同情況下的搬移救援要求。拖車的平臺升降、輪軸轉(zhuǎn)向都是通過液壓控制，并通過液壓線路的控制使各個懸掛軸具有液壓補(bǔ)償和斷路保護(hù)功能。支撐臺與機(jī)體接觸面使用柔性的橡膠材料，且翻轉(zhuǎn)角度遂機(jī)身調(diào)節(jié)，保證最大面積的接觸。諸多技術(shù)措施保障航空器救援的平穩(wěn)牽移，避免對航空器產(chǎn)生進(jìn)一步的損傷。搬移拖車可拖掛或拆裝托運(yùn)運(yùn)輸，便于存放，需少量的維護(hù)和保養(yǎng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是前起落架三軸線搬移拖車結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖一的側(cè)視圖。圖3是旋轉(zhuǎn)裝置半刨示意圖。圖4是主起落架五軸線搬移拖車結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是主起落架支撐面傾斜示意圖。圖中1.三軸拖掛底盤，2.曲面臺，3.旋轉(zhuǎn)裝置，4.旋轉(zhuǎn)底座，5.連接孔環(huán)，6.膠布平帶，7.翻轉(zhuǎn)板，8.支撐桿，9.位置調(diào)節(jié)孔，10.旋轉(zhuǎn)球頭，11.球套，12.五軸拖掛底盤， 13.偏轉(zhuǎn)臺面，14.偏轉(zhuǎn)底座，15.橡膠柔性墊，16.高度調(diào)節(jié)墊塊，17.連接螺栓，18.臺面定位軸，19.偏轉(zhuǎn)滾軸，20.限位緩沖彈簧。
具體實(shí)施方式
在
圖1所示實(shí)施例中，航空器救援搬移拖車包括液壓懸掛式三軸拖掛底盤(1)和安裝在其上的可旋轉(zhuǎn)的曲面支撐臺，曲面支撐臺包括與拖掛底盤連接的曲面臺(2)和旋轉(zhuǎn)底座(4)。在拖車前后和兩側(cè)面都配置有連接孔環(huán)(5)。在圖2所示實(shí)施例中，曲面為高強(qiáng)膠布平帶(6)，支撐桿(8)支撐著翻轉(zhuǎn)板(7)，翻轉(zhuǎn)板(7)通過支撐桿(8) —端所處位置調(diào)節(jié)孔(9)位置的不同來調(diào)節(jié)膠布平帶(6)曲面角
度大小。在圖3所示實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置(3)主要由曲面臺(2)下部的旋轉(zhuǎn)球頭(10)與旋轉(zhuǎn)底座⑷上的球套(11)構(gòu)成。在圖4所示實(shí)施例中，航空器救援搬移拖車包括液壓懸掛式五軸拖掛底盤(12)和安裝在它們上的偏轉(zhuǎn)支撐臺，偏轉(zhuǎn)支撐臺包括偏轉(zhuǎn)臺面(13)和偏轉(zhuǎn)底座(14)，在五軸拖掛底盤(12)與偏轉(zhuǎn)底座(14)之間使用不同規(guī)格的高度調(diào)節(jié)墊塊(16)來調(diào)節(jié)搬移拖車的高度。拖車各部主要通過連接螺栓(17)連接的。在圖5所示實(shí)施例中，偏轉(zhuǎn)臺面(13)和偏轉(zhuǎn)底座(14)通過臺面定位軸(18)連接一起，偏轉(zhuǎn)底座上設(shè)有一組偏轉(zhuǎn)滾軸(19)，通過偏轉(zhuǎn)臺面(13)在偏轉(zhuǎn)滾軸(19)上偏轉(zhuǎn)滾動來調(diào)節(jié)臺面的偏轉(zhuǎn)角度，在偏轉(zhuǎn)底座(14)上設(shè)有用于偏轉(zhuǎn)臺面(13)偏轉(zhuǎn)時緩沖限位的限位緩沖彈簧(20)，在偏轉(zhuǎn)支撐臺上安裝有橡膠柔性墊(15)。航空器救援搬移拖車在使用時，應(yīng)首先將地面上的尖銳物清除，并使地面相對平整，泥濘、松軟地面需鋪設(shè)臨時路面。
權(quán)利要求1.一種航空器救援搬移拖車，其特征是搬移拖車由液壓懸掛式的拖掛底盤與安裝在其上的曲面支撐臺或偏轉(zhuǎn)支撐臺組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器救援搬移拖車，其特征是曲面支撐臺包括與拖掛底盤連接的曲面臺⑵和旋轉(zhuǎn)底座(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器救援搬移拖車，其特征是偏轉(zhuǎn)支撐臺包括通過臺面定位軸(18)連接一起的偏轉(zhuǎn)臺面(13)和偏轉(zhuǎn)底座(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器救援搬移拖車，其特征是曲面為高強(qiáng)膠布平帶(6)， 支撐桿(8)支撐著翻轉(zhuǎn)板(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的航空器救援搬移拖車，其特征是每個偏轉(zhuǎn)底座(14)上設(shè)有一組偏轉(zhuǎn)滾軸(19)，并在其上設(shè)有限位緩沖彈簧(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器救援搬移拖車，其特征是旋轉(zhuǎn)裝置(3)主要由曲面臺⑵下部的旋轉(zhuǎn)球頭(10)與旋轉(zhuǎn)底座⑷上的球套(11)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空器救援搬移拖車，其特征是在偏轉(zhuǎn)支撐臺上配備并安裝橡膠柔性墊(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種航空器救援搬移拖車，適用于起落架殘損各類機(jī)型航空器的搬移救援。該拖車使用懸掛式液壓拖掛底盤，其上配置旋轉(zhuǎn)支撐臺或偏轉(zhuǎn)支撐臺，分別適于前、主起落架位置。各拖車都配備一臺液壓動力機(jī)組，為拖車升降、轉(zhuǎn)向提供動力。支撐臺與機(jī)體接觸面使用柔性的橡膠材料，且翻轉(zhuǎn)角度遂機(jī)身調(diào)節(jié)，保證最大面積的接觸。諸多技術(shù)措施保障航空器救援的平穩(wěn)牽移，避免對航空器產(chǎn)生進(jìn)一步的損傷。
文檔編號B64F1/22GK202046441SQ20102063984
公開日2011年11月23日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者李榮田, 楊樹廣 申請人:李榮田, 楊樹廣