專利名稱：氣環(huán)航空器的制作方法
氣環(huán)航空器所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及航空領(lǐng)域，特別是一種帶氣環(huán)的航空器。
背景技術(shù)：
目前沒(méi)有相關(guān)的航空器公開(kāi)，氣環(huán)航空器是基于節(jié)能減排，安全高效的目的而設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有的航空器能立即無(wú)跑到升空的主要是直升機(jī)，還有如法國(guó)的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)廣泛用于軍事，民航，科研等領(lǐng)域，作為城市空域而言還沒(méi)有合適的航空器。技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明能有效克服上述不足，提供一種近吸及頂吸式兩用油煙機(jī)。氣環(huán)航空器的目的是解決城市公共領(lǐng)域應(yīng)急處理等，諸如120急救、交巡警指揮、緊急事故處置等，氣環(huán)航空器的氣環(huán)既是碰撞的緩沖器，又是升空時(shí)的輔助升力器，因?yàn)闅猸h(huán)內(nèi)使用的是比空氣還輕的惰性氣體。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的在圓形的轎艙的上方設(shè)置正反的旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉， 風(fēng)葉設(shè)計(jì)在氣環(huán)的內(nèi)側(cè)，氣環(huán)由連桿與轎艙呈一定的夾角。正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉其目的是在提高升力的同時(shí)清除航空器的旋轉(zhuǎn)力，在轎艙的側(cè)面設(shè)計(jì)有風(fēng)扇其目的是補(bǔ)充調(diào)節(jié)轎艙旋轉(zhuǎn)。在橋艙下面設(shè)計(jì)有起落架，這樣，氣環(huán)可以抵消部分田艙升空的升力，所消耗的動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)約燃油，降低排放，減少污染環(huán)境的目的又方便實(shí)用。

圖1為本發(fā)明示意中1轎艙；2氣環(huán)；3風(fēng)葉；4風(fēng)扇；5起落架；6連桿。
具體實(shí)施例方式如圖1所示在圓形的轎艙1的上方設(shè)置正反的旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉3，風(fēng)葉3設(shè)計(jì)在氣環(huán) 2的內(nèi)側(cè)，氣環(huán)2由連桿6與轎艙1呈一定的夾角。正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉3其目的是在提高升力的同時(shí)抵消航空器的旋轉(zhuǎn)力，在轎艙1的側(cè)面設(shè)計(jì)有風(fēng)扇4其目的是補(bǔ)充調(diào)節(jié)轎艙旋轉(zhuǎn)。 在橋艙1下面設(shè)計(jì)有起落架5，這樣，氣環(huán)可以抵消部分轎艙升空的升力，所消耗的動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)約燃油，降低排放，減少污染環(huán)境的目的又方便實(shí)用。
權(quán)利要求
1.一種氣環(huán)航空器，其特征在于在圓形的轎艙1的上方設(shè)置正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉3，氣環(huán) 2由連桿6與轎艙連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣環(huán)航空器，其特征在于在轎艙1的側(cè)面設(shè)計(jì)有風(fēng)扇4 其目的是補(bǔ)充調(diào)節(jié)轎艙旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣環(huán)航空器，其特征在于在橋艙1下面設(shè)計(jì)有起落架5。
全文摘要
一種近吸及頂吸式兩用油煙機(jī)，其特征在于在圓形的轎艙的上方設(shè)置正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉，風(fēng)葉設(shè)計(jì)在氣環(huán)的內(nèi)側(cè)，氣環(huán)由連桿與轎艙呈一定的夾角。正反旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉其目的是在提高升力的同時(shí)抵消航空器的旋轉(zhuǎn)力，在轎艙的側(cè)面設(shè)計(jì)有風(fēng)扇其目的是補(bǔ)充調(diào)節(jié)轎艙旋轉(zhuǎn)。在橋艙下面設(shè)計(jì)有起落架，這樣，氣環(huán)可以抵消部分轎艙升空的升力，所消耗的動(dòng)力，從而達(dá)到節(jié)約燃油，降低排放，減少污染環(huán)境的目的又方便實(shí)用。
文檔編號(hào)B64D27/00GK102476710SQ201010564698
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者顧逸民 申請(qǐng)人:顧逸民