專利名稱：一種飛機(jī)減災(zāi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝置，具體為一種飛機(jī)減災(zāi)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代快節(jié)奏的生活中，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，航空領(lǐng)域也得到迅猛發(fā)展。 如今坐飛機(jī)的人越來(lái)越多，人們盡情享受著乘坐飛機(jī)帶來(lái)的愜意與便利。毋庸置疑，飛機(jī)確 實(shí)給生活帶來(lái)了高效益、高節(jié)奏、高回報(bào)。它越來(lái)越成為人們的寵物和高級(jí)交通工具，也將 成為擁有財(cái)富的標(biāo)志性產(chǎn)物物。飛機(jī)也將廣泛、大量的應(yīng)用于軍事及人們的日常生活中。 伴隨著飛機(jī)的大量應(yīng)用，空難也時(shí)有出現(xiàn)，而且必將伴隨著飛機(jī)的增加而增加。當(dāng)然隨著科 學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，空難的概率將會(huì)相對(duì)減少，但不可能杜絕。空難一旦發(fā)生，損失將是不 言而喻的，慘狀也將是目不忍睹的。不論空難發(fā)生的原因是什么，但它都有一個(gè)顯著的共 同特點(diǎn)，那就是高速飛行的飛機(jī)在撞擊地面后，由于攜帶者著大量的燃料，會(huì)在一瞬間起火 爆炸，爆炸一旦發(fā)生，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)無(wú)限增加人們的死亡概率，而且對(duì)機(jī)體的破壞也會(huì)成倍增 大。機(jī)毀人亡是必然的事，給社會(huì)造成人力物力的悲慘損失。盡管空難發(fā)生后機(jī)毀人亡是 不可避免的事，但人們還是應(yīng)該探索減小空難損失程度的辦法。以提高人們的生存概率和 減小機(jī)體的損失率，把由于機(jī)體爆炸而造成的損害程度降到最低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決空難發(fā)生后，由于燃料受到猛烈撞擊發(fā)生爆炸而帶來(lái)的更大損 失，提高人們的生存概率，減小對(duì)機(jī)體的損害程度，特提出一種飛機(jī)減災(zāi)裝置。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的；飛機(jī)減災(zāi)裝置包括由油箱外殼及增加了改裝 的分離板，分離板的作用就是油箱底部由原來(lái)的一體化改變?yōu)楝F(xiàn)在的開合狀，以及連接分 離板的傳動(dòng)桿及分離閘組成。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于；飛機(jī)的油箱及機(jī)體外殼為底部開合結(jié) 構(gòu)，該結(jié)構(gòu)以便于在飛機(jī)撞地以前打開分離板，將燃料排盡，從而使飛機(jī)撞地時(shí)不至于發(fā)生 機(jī)體爆炸，極大的提高了人們的存活率，無(wú)限的降低了機(jī)體的損害率，從而把空難的災(zāi)害降 到最低。為了進(jìn)一步優(yōu)化該裝置結(jié)構(gòu)，在機(jī)身內(nèi)部需增設(shè)分離閘和固定架并且和機(jī)身外殼 聯(lián)動(dòng)，達(dá)到同時(shí)打開得目的。


圖中，1 一油箱外殼；2—固定架；3—分離板；4 一拉緊桿；5—分離閘底座；6—分 離閘；7—分離閘傳動(dòng)桿
具體實(shí)施例方式飛機(jī)減災(zāi)器，如圖1所示；包括由飛機(jī)油箱外殼1與固定在機(jī)體內(nèi)部的固定架2。 在油箱底部設(shè)有用于打開油箱的分離板3，分離板3為開合結(jié)構(gòu)，也就是兩塊分離板的組
3合。分離板3和拉緊桿4的一頭連接。分離板3和拉緊桿4之間采用活動(dòng)連接，拉緊桿4 的另一頭與固定在固定架2上的分離閘6的中下部連接。分離閘6的底端固定在分離閘底 座5上，并采用活動(dòng)連接。分離閘6的上端又和分離閘傳動(dòng)桿7連接。
該飛機(jī)減災(zāi)裝置在實(shí)際應(yīng)用中，在空難發(fā)生前的適當(dāng)時(shí)候，飛行員直接或者間接 通過(guò)分離閘傳動(dòng)桿7，拉動(dòng)分離閘6，(分離閘6的傾斜坡度要適當(dāng)，必須保證飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí) 不能自行脫離。為保險(xiǎn)起見，可以給分離閘傳動(dòng)桿7附加一個(gè)保險(xiǎn)開關(guān))在重力作用下，分 離板3將向下自動(dòng)打開，(分離板不到萬(wàn)不得已不能打開，平時(shí)必須保證分離板的高度密封 性)使燃料在瞬間被排空，當(dāng)機(jī)體在撞擊地面時(shí)，爆炸就不會(huì)再發(fā)生。從而避免了由于機(jī)體 爆炸而引發(fā)的悲劇。減小了機(jī)毀人亡的悲慘損失情況，同時(shí)也減小了災(zāi)難發(fā)生背后的家破 人亡以及昂貴造價(jià)的機(jī)體的損失程度。所以該發(fā)明具有一定的推廣和應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求
一種飛機(jī)減災(zāi)裝置，包括由外殼1以及和飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部固定的固定架2。分離板3和拉緊桿4的一頭連接，拉緊桿4的另一頭和分離閘5連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述；飛行員直接或間接利用推動(dòng)桿6進(jìn)而操縱分離閘5來(lái)實(shí)現(xiàn)排 空燃料的目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述；拉緊桿4和分離板3及分離閘5間采用活動(dòng)拉緊。拉緊桿4 與另一拉緊桿4之間也采用活動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置，具體為一種飛機(jī)減災(zāi)裝置。該裝置解決了飛機(jī)在現(xiàn)有生活中空難發(fā)生后，因?yàn)槿剂鲜艿矫土易矒舳鸬谋ǎ瑥亩斐筛蟮膿p失。該飛機(jī)減災(zāi)裝置主要包括由；分布于油箱底部能打開的分離板和固定于機(jī)體內(nèi)部固定架上的分離閘組成。二者的分離利用拉緊桿采用活動(dòng)連接。在空難發(fā)生前的一瞬間，飛行員通過(guò)操縱傳動(dòng)桿，拉下分離閘，在重力作用下分離板將自動(dòng)打開，燃料在一瞬間被排空。從而避免了飛機(jī)撞擊地面時(shí)，由于燃料受到猛烈撞擊而爆炸。從而極大的提高了人們的存活概率，大幅度的降低了機(jī)體的損害程度，把空難發(fā)生后的災(zāi)害性降到最低程度。
文檔編號(hào)B64D37/32GK101913430SQ20101026296
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者王曉文 申請(qǐng)人:王曉文