專利名稱：用于飛機(jī)的具有主翼和能調(diào)節(jié)的前緣襟翼的升高系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的升高系統(tǒng)，它具有主翼和能通過調(diào)節(jié)裝置相對于主翼 調(diào)節(jié)到各種不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)的前緣襟翼，所述前緣襟翼具有用于影響氣流的裝置。利用所 述用于影響氣流的裝置特別是能實(shí)現(xiàn)降低飛機(jī)的前緣襟翼上的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲。
背景技術(shù)：
為了在起飛和著陸時(shí)能提供足夠的升高力，現(xiàn)代飛機(jī)的承載面多少具有可變的升 高輔助裝置(前緣襟翼或襟翼)，通過使升高輔助裝置移出實(shí)現(xiàn)對于巡航飛行最佳的基本 幾何形狀與較低的飛行速度相匹配。在移出狀態(tài)下，在前緣襟翼和主翼之間形成一個(gè)間隙， 通過所述間隙對空氣加速并在發(fā)出很大聲音的情況下使空氣從機(jī)翼的壓力側(cè)到達(dá)其抽吸 側(cè)。目前，在著陸進(jìn)場飛行中飛機(jī)發(fā)出噪聲的主要原因是對于生產(chǎn)升力的面的繞流。通過前緣襟翼繞流形成循環(huán)區(qū)域，該循環(huán)區(qū)域一方面由前緣襟翼壓力側(cè)以圓角的 形式環(huán)繞，另一方面通過一自由的切變層與快速的間隙流分開。所述自由的切變層的不穩(wěn) 定形導(dǎo)致形成離散的渦流結(jié)構(gòu)，這些渦流結(jié)構(gòu)此時(shí)被連續(xù)地沿(假想的)分流線沿朝前緣 襟翼下側(cè)上的第二阻滯點(diǎn)的方向運(yùn)送。在這里流被分開，并且所述渦流結(jié)構(gòu)一部分進(jìn)入循 環(huán)區(qū)域，一部分被強(qiáng)烈加速地通過前緣襟翼和主翼之間的間隙流出。渦流的加速的運(yùn)動(dòng)并 且特別是其從間隙中流出導(dǎo)致發(fā)出聲波，其中在流出時(shí)在固定的壁部和自由的流之間在前 緣襟翼后緣上突然的阻力階躍由于液動(dòng)力的壓力波動(dòng)導(dǎo)致聲音上的波動(dòng)。如果前緣襟翼后 緣是鈍的，流出的渦流與在下游形成的渦流軌跡的相互作用可以成為附加的聲源。一個(gè)用于降低噪聲的目的可以是使前緣襟翼的幾何形狀與循環(huán)區(qū)域的形狀相 匹配(排壓體、分隔面、波紋管)。也可以設(shè)置用于控制自由的切變層的裝置(刷毛排 (Burstenhaarreihen))或用于衰減聲音傳播的裝置(聲波吸收表面)。對民用飛機(jī)的前緣襟翼進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)的降低噪聲處理的可能性由DE 100 19 185 Al公開。在這種布置結(jié)構(gòu)中，前緣襟翼后側(cè)的、與主翼的外輪廓形狀相匹配的形廓表面 設(shè)有一空心的排壓體(波紋管)，該排壓體可以借助于來自至少一個(gè)排氣管道的壓縮空氣 吹出。如果在前緣襟翼移出時(shí)波紋管被置于壓力下，則波紋管膨脹并相鄰接的循環(huán)區(qū)域的 尺寸變小。當(dāng)在吹出狀態(tài)下有合適的造型時(shí)，則可以降低在移出的前緣襟翼上的導(dǎo)致噪聲 的渦流生成。DE 199 25 560 Al記載了，引入一固定在附加翼上的剛性或柔性的分隔面，所述 分隔面沿回流區(qū)域和間隙流區(qū)域之間分布的分流線設(shè)置并沿主翼的方向延伸，由此防止橫 向于間隙流方向的沖擊交換，并由此能夠降低前緣襟翼的源噪聲水平。類似的用于降低飛機(jī)的附加翼上的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲的方法在DE 102004 056 537 Al中公開。這種布置形式由一 η階穩(wěn)定的分隔面組成，所述分隔面能夠借助于一致動(dòng)裝置 在附加翼移出時(shí)移動(dòng)到所述間隙中，并在這里完全或部分地沿在循環(huán)區(qū)域和間隙流之間的 分流線延伸，由此，能夠明顯降低渦流形成并最終降低聲音發(fā)射。由DE 101 57 849 Al已知另一種用于降低前緣襟翼上的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲的裝置，該裝置通過使用多個(gè)順序地/串聯(lián)地沿前緣襟翼邊緣設(shè)置的刷毛降低在移出的前緣襟翼 上形成的切變層上的能量交換。這種構(gòu)成分隔面的刷毛最終的通流阻力實(shí)現(xiàn)了在流動(dòng)方向 上對湍流式的交變壓力的平緩的補(bǔ)償并最終使得減弱作用在切變層中的噪聲源機(jī)制。在US 6，454，219中記載了一種布置結(jié)構(gòu)，在該布置結(jié)構(gòu)中通過在前緣襟翼和/或 主翼上采用吸聲的材料在間隙區(qū)中也衰減聲波，由此降低向外發(fā)射的聲能。在這種布置結(jié)構(gòu)中，為了降低噪聲，在前緣襟翼和主翼之間的間隙中設(shè)置固定結(jié) 構(gòu)的定位裝置(例如剛性的分隔面)，這種結(jié)構(gòu)中存在這樣的危險(xiǎn)，在對于重新移入必要的 運(yùn)動(dòng)學(xué)致動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，前緣襟翼在主翼上的鉸接受到妨礙并且飛機(jī)必須保持在升高 配置/設(shè)置中。在使用附加的附裝件時(shí)，存在原則上提高的維護(hù)費(fèi)用的缺點(diǎn)。這種維護(hù)費(fèi)用特別 是對于彈性或活動(dòng)的構(gòu)件組是必需的，以便通過避免由于所采用的材料的老化或疲勞出現(xiàn) 的可能的故障，其中疲勞可能通過波動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷以及通過由于結(jié)構(gòu)引起的交變載 荷引起。對于目的在于使前緣襟翼輪廓與循環(huán)區(qū)域的形狀相匹配的構(gòu)件，如果沒有細(xì)致地 進(jìn)行所述輪廓與改變的邊緣條件的適配，則可能通過突然改變?nèi)肓鳁l件(例如入流角)出 現(xiàn)不希望的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。目的在于衰減聲音傳播的布置結(jié)構(gòu)不能在程度上降低聲音發(fā)射，如通過有利地控 制聲源機(jī)制在理論上可能的那樣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，在升高系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)一種用于降低氣流噪聲的措施，該措施在結(jié) 構(gòu)上簡單，在運(yùn)行上可靠，并且在改變的入流條件方面是靈活的，并且其對機(jī)翼上的空氣動(dòng) 力的影響很小。所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。其他的實(shí)施形式記載在引用權(quán)利要求1 的各從屬權(quán)利要求中。根據(jù)本發(fā)明，用于飛機(jī)的升高系統(tǒng)設(shè)有主翼和能通過調(diào)節(jié)裝置相對于主翼調(diào)節(jié)到 不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)的前緣襟翼，在所述前緣襟翼朝向主翼的背側(cè)和主翼之間形成一個(gè)間隙， 所述間隙的尺寸由前緣襟翼相對于主翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)得到。在前緣襟翼的內(nèi)部形成具有至少 一個(gè)入口和出口的空氣引導(dǎo)通道，其中所述入口設(shè)置在朝向主翼的背側(cè)上，以便影響間隙 中的流。這里可以設(shè)定，入口處的質(zhì)量流在朝向主翼的背側(cè)上能夠利用通流調(diào)節(jié)裝置調(diào) 整，以便影響間隙中的流。通流調(diào)節(jié)裝置特別是能夠具有封閉裝置，該封閉裝置能夠由于 作用在背側(cè)上的壓力打開和關(guān)閉。為此，通流調(diào)節(jié)裝置具有設(shè)置在入口上和預(yù)加載到入口 的閉合位置中的打開件，該打開件這樣設(shè)置，使得在背側(cè)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第一壓力時(shí)該 打開件運(yùn)動(dòng)到打開位置，并且在背側(cè)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第二壓力時(shí)該打開件運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位 置。可選地或附加地可以設(shè)定，通流調(diào)節(jié)裝置被主動(dòng)地控制。通常，通流調(diào)節(jié)裝置能夠設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道的內(nèi)部和/或各入口處和/或各出 口處。
所述入口能夠由多個(gè)入口開口形成。此外，各入口開口能夠成一排地沿前緣襟翼 的翼展方向設(shè)置。所述入口開口也可以按多排沿前緣襟翼的翼展方向設(shè)置。至少一個(gè)入口 開口特別可以是圓形開口。特別是至少一個(gè)入口開口可以是長孔。此外可以在前緣襟翼的背側(cè)上附加設(shè)有一個(gè)具有吸聲材料的區(qū)段。所述吸聲材料 可以是集成到背側(cè)中的吸聲材料層，在該吸聲材料層中集成所述至少一個(gè)入口。前緣襟翼可以在其朝向主翼的背側(cè)上具有從主翼出發(fā)觀察為凹入彎曲的區(qū)域，所 述至少一個(gè)入口設(shè)置在該區(qū)域內(nèi)。前緣襟翼可以在前側(cè)和背側(cè)的區(qū)域位置處在前緣襟翼的 下部區(qū)域中具有沿前緣襟翼的翼展方向延伸的邊緣。所述出口可以是單一的出口或者可以由多個(gè)出口開口形成。空氣引導(dǎo)通道的所述 出口可以通入前緣襟翼外部的環(huán)境中并在這里設(shè)置在前緣襟翼的一個(gè)或兩個(gè)沿翼展方向 設(shè)置的端部處?？蛇x地或附加地，空氣引導(dǎo)通道的出口可以通入前緣襟翼的外部環(huán)境并在 此時(shí)設(shè)置在后緣上。此外，可選或附加地，空氣引導(dǎo)通道的所述出口可以通入前緣襟翼的外 部環(huán)境并在此時(shí)設(shè)置在位于前緣襟翼下側(cè)的邊緣上。也可以設(shè)定，空氣引導(dǎo)通道上聯(lián)接有連接通道，該連接通道從空氣引導(dǎo)通道通入 主翼的內(nèi)部。為了在打開的和關(guān)閉的狀態(tài)之間調(diào)節(jié)通流調(diào)節(jié)裝置可以設(shè)定，所述通流調(diào)節(jié)裝置 在功能上與控制裝置相耦聯(lián)，所述控制裝置具有用于形成用于控制通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信 號或調(diào)節(jié)指令的調(diào)節(jié)功能。這里控制裝置可以具有輸入裝置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接受傳感器數(shù)據(jù) 和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且可以設(shè)定，控制功能根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)獲得用于打開和關(guān)閉 通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。控制裝置特別是可以具有輸入裝置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接受傳感器數(shù) 據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且這里可以設(shè)定，控制功能根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲得用于 打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令?？刂蒲b置可以集成在前緣襟翼中?？刂蒲b置的輸入裝置能夠設(shè)定成用于接收來自飛機(jī)的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并在 這里特別可以設(shè)定，控制功能根據(jù)飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲得用于打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置 的調(diào)節(jié)指令。這里接收自飛機(jī)的飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包含前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置，其中控制功能 獲得用于根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。 此外可以設(shè)定，控制裝置根據(jù)由飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)提供的空氣數(shù)據(jù)獲得用于通流調(diào)節(jié) 裝置的調(diào)節(jié)指令。這里空氣數(shù)據(jù)可以描述飛機(jī)的入流角和/或飛機(jī)的速度和/或飛行位置。通流調(diào)節(jié)裝置的控制裝置可以具有比較功能，該比較功能將所傳送的空氣數(shù)據(jù)和 /或前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置與第一額定值和與第二額定值比較，其中控制功能在局部達(dá)到第 一額定值時(shí)產(chǎn)生用于打開通流調(diào)節(jié)裝置的控制指令并在局部達(dá)到第二額定值時(shí)產(chǎn)生用于 關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的控制指令，并將所述控制指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置。控制裝置能夠集成到位于機(jī)身中的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中并通過指令線路將 調(diào)節(jié)指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置。此外，升高系統(tǒng)具有至少一個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在前緣襟翼的背側(cè)，用于測量空氣流的靜壓力，并且所述傳感器在功能上與用于將所測得的壓力傳遞給控 制功能的輸入裝置相連，其中所述控制功能設(shè)計(jì)成，根據(jù)所測得的壓力獲得用于通流調(diào)節(jié) 裝置的調(diào)節(jié)信號。通流調(diào)節(jié)裝置特別是能夠通過一個(gè)閥或多個(gè)閥實(shí)現(xiàn)，所述一個(gè)或多個(gè)閥設(shè)置在空 氣引導(dǎo)通道的內(nèi)部，用于調(diào)節(jié)空氣引導(dǎo)通道中的通流。此外可以在空氣引導(dǎo)通道中設(shè)置流驅(qū)動(dòng)裝置，該流驅(qū)動(dòng)裝置影響入口和出口之間 的空氣質(zhì)量流。此外可以設(shè)定，通流調(diào)節(jié)裝置通過至少一個(gè)壓電致動(dòng)器操作，利用所述壓電致動(dòng) 器特別是能夠打開和關(guān)閉所述一個(gè)入口或多個(gè)或全部入口和/或打開和關(guān)閉所述一個(gè)出 口或多個(gè)或全部出口。所述至少一個(gè)壓電致動(dòng)器能夠在功能上通過控制裝置與前緣襟翼 背側(cè)上的用于測量空氣流的靜壓力的所述至少一個(gè)壓力傳感器相連，以便調(diào)節(jié)通流調(diào)節(jié)裝置。壓力傳感器能夠設(shè)置在入口和/或出口處。控制裝置特別是可以具有比較功能，該比較功能將所述至少一個(gè)入口上的壓力和 所述至少一個(gè)出口上的壓力相比較并根據(jù)所獲得的壓差獲得用于通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號?？刂蒲b置能夠與升高系統(tǒng)的中央計(jì)算機(jī)相集成，所述計(jì)算機(jī)發(fā)出指令進(jìn)行升高襟 翼的調(diào)節(jié)。此外控制裝置還可以具有帶有規(guī)定的運(yùn)行數(shù)據(jù)與通流調(diào)節(jié)裝置的額定調(diào)節(jié)位置 的匹配關(guān)系的表以及具有比較功能，利用所述比較功能將測得的運(yùn)行數(shù)據(jù)與存儲在比較表 中的運(yùn)行數(shù)據(jù)相比較并在局部相互符合時(shí)將相配的額定調(diào)節(jié)位置傳送給入口調(diào)節(jié)裝置。根據(jù)本發(fā)明提供一種具有根據(jù)前述實(shí)施例中任一項(xiàng)的升高系統(tǒng)的飛機(jī)。這里也可 以設(shè)定，與控制引導(dǎo)通道相連的連接通道通入機(jī)身中。本發(fā)明不包含前緣襟翼上的外部附裝件。附加的活動(dòng)的元件局限于與抽吸質(zhì)量流 的控制件相連的結(jié)構(gòu)組件(例如閥)。如果能夠通過引導(dǎo)空氣的連接在前緣襟翼中的空腔和飛機(jī)上負(fù)壓區(qū)之間產(chǎn)生抽 吸所需的壓力差，則結(jié)構(gòu)上的花費(fèi)和附加的重量相應(yīng)地較低。對于中空的前緣襟翼可以設(shè)想采取噪聲降低措施以及補(bǔ)充裝備措施。這種布置形式對于入流條件(例如入流角度變化)的突然變化不敏感。如果抽吸故障，則除了噪聲輻射增加以外不會(huì)出現(xiàn)其他負(fù)面效果。特別是由于缺 少外部的附裝件前緣襟翼總是保持能夠收回。


下面根據(jù)附圖推本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明，圖中圖1示出當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的用于影響流動(dòng)的裝置不存在時(shí)主翼和處于在主翼前面 移出的狀態(tài)的前緣襟翼的一部分從側(cè)面觀察的橫向剖視圖，其中示出前緣襟翼和主翼之間 的流動(dòng)，圖2示出示出當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的用于影響流動(dòng)的裝置存在并啟動(dòng)時(shí)主翼和處于圖1 所示位置的前緣襟翼的一部分，其中示出前緣襟翼和主翼之間的流動(dòng)。
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具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于飛機(jī)的升高系統(tǒng)，它具有主翼和能通過調(diào)節(jié)裝置相對 于主翼調(diào)節(jié)到各種不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)的前緣襟翼。所述前緣襟翼具有朝向主翼的背側(cè)lb。在 背側(cè)Ib和主翼2之間形成間隙5，所述間隙的尺寸由前緣襟翼1相對于主翼2的調(diào)節(jié)狀態(tài) 得到并由此特別是通過前緣襟翼1到主翼2的距離得到。在前緣襟翼的內(nèi)部形成具有至少 一個(gè)入口 20和出口的空氣引導(dǎo)通道11。這里入口 20設(shè)置在朝向主翼2的背側(cè)Ib上，以便 影響間隙5中的流。前緣襟翼1中的空腔能夠連貫地或分成多個(gè)分開的單腔，例如以便使得能夠通過 各單腔中不同的壓力狀態(tài)控制地實(shí)現(xiàn)對抽吸質(zhì)量流的局部適配。圖2示意性地示出用于降低主翼2、移出的前緣襟翼1上的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲的布置 結(jié)構(gòu)的一個(gè)可能的實(shí)施形式的結(jié)構(gòu)，以及其對前緣襟翼繞流的影響。在該配置的所示的二 維剖視圖中可以看到，通過根據(jù)本發(fā)明的用于降低噪聲的解決方案，在前緣襟翼上使用開 孔的內(nèi)部輪廓，通過所述內(nèi)部輪廓從循環(huán)區(qū)域9中抽吸處湍流的空氣。為此目的，前緣襟翼可以特別是設(shè)有空腔，該空腔用作空氣引導(dǎo)通道11。在朝向 主翼2的背側(cè)Ib上入口 20適當(dāng)?shù)姆绞接孟鄬τ谘h(huán)區(qū)域9的中壓力的低壓加載，以便通 過所述開孔產(chǎn)生連續(xù)的抽吸質(zhì)量流。被吸入的空氣這里由所述空腔通過至少一個(gè)空氣管道 (未示出)導(dǎo)出。根據(jù)本發(fā)明特別可以設(shè)定，在朝向主翼2的背側(cè)Ib上抽吸走的質(zhì)量流能夠利用通 流調(diào)節(jié)裝置調(diào)整，以便影響間隙5中的流。流動(dòng)通過空氣引導(dǎo)通道11的質(zhì)量流由在所述至 少一個(gè)入口和所述至少一個(gè)出口上的流狀態(tài)得到，必要時(shí)根據(jù)所述入口和出口的開啟狀態(tài) 和必要時(shí)通過在空氣引導(dǎo)通道11中起作用的流驅(qū)動(dòng)裝置或多個(gè)在空氣引導(dǎo)通道11中起作 用的流驅(qū)動(dòng)裝置。為此通流調(diào)節(jié)裝置可以具有封閉裝置，該封閉裝置根據(jù)施加在背側(cè)Ib上的壓力 自動(dòng)、即在沒有主動(dòng)操作的情況下，打開和關(guān)閉。所述通流調(diào)節(jié)裝置能夠設(shè)置在至少一個(gè)入 口、至少一個(gè)出口和/或空氣引導(dǎo)通道的內(nèi)部。為此通流調(diào)節(jié)裝置可以具有設(shè)置在入口 20上的并預(yù)加載到入口的關(guān)閉位置中的 打開件，該打開件設(shè)置成，使得當(dāng)在背側(cè)Ib上出現(xiàn)預(yù)先確定的第一壓力時(shí)該打開件運(yùn)動(dòng)到 打開位置，而當(dāng)在背側(cè)Ib上出現(xiàn)預(yù)先確定的第二壓力時(shí)該打開件運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置。此外，通流調(diào)節(jié)裝置能夠主動(dòng)地控制。為此特別是通流調(diào)節(jié)裝置可以設(shè)置在控球 引導(dǎo)通道11的內(nèi)部和/或在入口上。為了詳細(xì)說明所述布置結(jié)構(gòu)的作用方式，首先根據(jù)圖1說明在對未加影響的基本 配置繞流時(shí)的聲音形成機(jī)理。前緣襟翼1朝向主翼2的側(cè)面(內(nèi)側(cè))通常成形為凹的，以 便在巡航飛行中能使其鉸接在主翼的鼻部輪廓上。在從凸出的外側(cè)到凹入的內(nèi)側(cè)的過渡部 上形成輪廓3中的拐點(diǎn)(Knick)，繞前緣襟翼的快速的流動(dòng)無法跟隨所述拐點(diǎn)。流在該邊緣 處分離并形成一自由的切變層6，該切變層由于干擾和不穩(wěn)定性滾動(dòng)(aufrollen)成為離 散的渦流結(jié)構(gòu)6。這樣連續(xù)形成的渦流隨著流沿著一(假想的)分流線被輸送，直至其位 于前緣襟翼下側(cè)上的再接觸(wiederanlege)點(diǎn)附近。在這個(gè)位置，流被分開，其中，這里簡 化地只討論了一個(gè)平面中的流，并且忽略了可能沿翼展方向存在的橫向流。隨著逐漸靠近阻滯點(diǎn)，渦流受到中間的流動(dòng)的剪切力并縱向變形。一部分流動(dòng)接近的渦流此時(shí)在即將到 達(dá)阻滯點(diǎn)之前進(jìn)入湍流的循環(huán)區(qū)域9，由于快速的間隙流，始終保持該區(qū)域的連續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。循環(huán)區(qū)域內(nèi)部的湍流又失穩(wěn)定地作用在自由的切變層上，并促使其分解成離散的渦流 結(jié)構(gòu)。接近再接觸點(diǎn)的渦流的其余部分被輸送通過前緣襟翼和主翼之間的間隙5，在此時(shí)受 到明顯的加速并最終在與前緣襟翼的后緣4以及有時(shí)在這里形成的交變的渦流軌跡10的 相互作用下從所述間隙中流出。作為在前緣襟翼上明顯的形成聲音的原因可以列舉各種不同的效果。一種源機(jī)理 已知在于通過靠近壁部的不穩(wěn)定的渦流運(yùn)動(dòng)造成的、成型表面上的壓力波動(dòng)(表面聲源)。 此外，渦流在輸送穿過間隙時(shí)強(qiáng)烈的加速直接導(dǎo)致發(fā)出聲音(體積聲源)。此外，在渦流越 過前緣襟翼后緣流出時(shí)突然的阻力跳變也是一個(gè)重要的聲源(邊緣噪聲)。在該位置的下 游可能出現(xiàn)的渦流軌跡特別是由于其與從間隙中流出的渦流的相互作用構(gòu)成了另一個(gè)聲 源。進(jìn)一步在下游，通過間隙噴出的渦流可能到達(dá)主形廓上的邊界層中并在這里產(chǎn)生附加 的表面聲波。為了說明前面所述的布置結(jié)構(gòu)的降低聲音的效果，適宜的是，首先將基本配置 (圖1)與流動(dòng)拓?fù)渥兓母倪M(jìn)的方案(圖2)進(jìn)行對比。在兩種情況下在循環(huán)區(qū)域9和快 速的間隙流之間都形成自由的剪切流6，由于干擾或不穩(wěn)定性最終由所述剪切流形成離散 的渦流結(jié)構(gòu)8。由于前緣襟翼內(nèi)側(cè)上的邊界層厚度通過抽吸而降低，除了自由的切變層在受 到影響的情況下也變得較薄以外。通過抽吸從循環(huán)區(qū)域9中抽出產(chǎn)生渦輪的空氣，因此與 不加以影響的情況相比，開始時(shí)形成的自由切變層6受到較低的不穩(wěn)定性的干擾。這些效 果的組合可以使得與基本配置相比形成較少的渦流結(jié)構(gòu)以及使其形成略微延遲。如圖1通 過在前緣襟翼內(nèi)側(cè)上再接觸點(diǎn)附近的分流線7的分支所示的那樣，在這個(gè)位置，帶有渦輪 的流動(dòng)分開，其中特別是沒有進(jìn)入循環(huán)區(qū)域9而是通過間隙5加速并在前緣襟翼的后緣上 流出的渦流導(dǎo)致強(qiáng)烈的聲波發(fā)射。這種由于渦流從間隙5中流出產(chǎn)生的不希望的效果能夠通過圖2所示的布置結(jié)構(gòu) 部分地或完全地避免。由于連續(xù)性的原因，從循環(huán)區(qū)域9中抽吸出來的空氣量有繞流供應(yīng)。 因?yàn)樵谙虏康那熬壗笠磉吘?上的流動(dòng)由于幾何形狀而分離，空氣只能通過分流線7的偏 移流入循環(huán)區(qū)域，避免了前緣襟翼翼展方向上的端部出補(bǔ)償?shù)倪吘壭?yīng)。這種通過抽吸出 現(xiàn)的分流線的偏移使得從自由的切變層8中沿抽吸縫隙的方向輸送出更多的渦流，由此同 時(shí)降低了渦流通過間隙5的流出量并由此降低了聲音發(fā)射。這里通過抽吸質(zhì)量流能夠控制 渦流結(jié)構(gòu)在分支點(diǎn)出的分配。因?yàn)閹в袦u流的切變層7的厚度相對于被快速流動(dòng)通過的間 隙5較小，當(dāng)抽吸質(zhì)量流與間隙質(zhì)量流的比值較小時(shí)，就是說在空氣動(dòng)力學(xué)作用沒有明顯 改變的情況下，就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)降低噪聲的效果。在抽吸質(zhì)量流較大時(shí)，可以設(shè)想全部的切 變層渦流完整地轉(zhuǎn)向到循環(huán)區(qū)域，但對于抽吸質(zhì)量流進(jìn)行限制似乎是合理的，以便限制該 布置結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)影響。前緣襟翼的入口 20能夠由一個(gè)入口開口或多個(gè)入口開口形成。所述入口開口能 夠按一排沿前緣襟翼的翼展方向設(shè)置。所述入口開口也可以按多排沿前緣襟翼的翼展方向 設(shè)置。所述至少一個(gè)入口開口也可以是圓形的開口 21。所述至少一個(gè)入口開口可以是細(xì) 長的開口。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，前緣襟翼1的背側(cè)Ib能附加地設(shè)有一具有吸聲材料 的區(qū)段。如果這里采用空氣可透過的、可能是多孔的材料，則還可以設(shè)想，通過抽吸和可透 過的局部響應(yīng)的吸聲面的組合能夠改進(jìn)所述布置結(jié)構(gòu)的噪聲降低效果。以這種方式，可以 有利地以將得噪聲的方式既影響聲音形成，也影響聲音傳播。前緣襟翼可以以不同的方式并且特別也與入口和/或出口的布置相接合地設(shè)計(jì)。 這里前緣襟翼在其朝向主翼的背側(cè)Ib上具有一從主翼出發(fā)觀察凹入彎曲的區(qū)域4，所述至 少一個(gè)入口 20設(shè)置在該區(qū)域中。此外，前緣襟翼1可以在前側(cè)Ia和背側(cè)之間的部位處在 前緣襟翼1的下部區(qū)域中具有一沿前緣襟翼1的翼展方向延伸的邊緣3。所述出口可以由多個(gè)出口開口形成。特別是所述出口可以從空氣引導(dǎo)通道通入前 緣襟翼1的外部環(huán)境中并在此設(shè)置在前緣襟翼1的一個(gè)或兩個(gè)沿翼展方向設(shè)置的端部上。 可選地或附加地，所述出口可以從空氣引導(dǎo)通道通入前緣襟翼1的外部環(huán)境中并且在這里 設(shè)置后緣4上。所述出口可以從空氣引導(dǎo)通道11通入前緣襟翼1的外部環(huán)境中并且在這里設(shè)置 在位于前緣襟翼下側(cè)的邊緣上。在空氣引導(dǎo)通道11上還可以耦聯(lián)有連接通道，該連接通道從空氣引導(dǎo)通道11通 入主翼的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，通流調(diào)節(jié)裝置可以在功能上與控制裝置相耦聯(lián)，所 述控制裝置具有用于形成用于控制所述通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號或調(diào)節(jié)指令的控制功能， 利用所述控制功能，利用所述控制功能能夠在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間調(diào)節(jié)所述通流調(diào)節(jié) 裝置?？刂蒲b置可以具有輸入裝置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接收傳感器數(shù)據(jù)和/或 系統(tǒng)數(shù)據(jù)。特別是所述控制功能可以根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)獲得打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝 置的調(diào)節(jié)指令。此外，控制裝置可以具有輸入裝置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接收傳感器數(shù) 據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且可以設(shè)定，所述控制功能可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲得 打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。所述控制裝置可以集成在前緣襟翼1中?？刂蒲b置的輸入裝置能夠設(shè)定成用于接收來自飛機(jī)的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。所述 控制空能可以在功能上設(shè)計(jì)成，根據(jù)飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲得打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的 調(diào)節(jié)指令。這里接收自飛機(jī)的飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特別可以包含前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置，其中 控制功能在功能上還可以設(shè)計(jì)成，用于根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置獲得打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié) 裝置的調(diào)節(jié)指令。此外還可以設(shè)定，控制裝置根據(jù)由飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)提供的空氣數(shù)據(jù)獲得用于通流調(diào) 節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。這里空氣數(shù)據(jù)可以描述飛機(jī)的入流角和/或飛機(jī)的速度和/或飛行位置。還可以設(shè)定，通流調(diào)節(jié)裝置的控制裝置具有比較功能，該比較功能將所傳送的空 氣數(shù)據(jù)和/或前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置與第一額定值和與第二額定值比較，其中控制功能在局 部達(dá)到第一額定值時(shí)產(chǎn)生用于打開通流調(diào)節(jié)裝置的控制指令并在達(dá)到第二額定值時(shí)產(chǎn)生用于關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的控制指令，并將所述控制指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置?？刂蒲b置能夠與位于機(jī)身中的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)相集成并通過指令線路將 調(diào)節(jié)指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置。此外，升高系統(tǒng)可以具有至少一個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在前緣襟翼1 的背側(cè)la，用于測量空氣流的靜壓力。所述傳感器在功能上可以與用于將所測得的壓力傳 遞給控制功能的輸入裝置相連，并且所述控制功能設(shè)計(jì)成，根據(jù)所測得的壓力獲得用于通 流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式中，通流調(diào)節(jié)裝置能夠通過一個(gè)閥或多個(gè)閥實(shí)現(xiàn)，所述 一個(gè)或多個(gè)閥設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道11的內(nèi)部，用于調(diào)節(jié)空氣引導(dǎo)通道中的通流。所述一個(gè) 或多個(gè)閥可以根據(jù)所說明的可選方案與控制裝置在功能上相連，以便主動(dòng)地調(diào)節(jié)所述一個(gè) 或多個(gè)閥?？蛇x地或附加地，所述一個(gè)或多個(gè)閥的調(diào)節(jié)可以按所說明的方式被動(dòng)地并且特 別是根據(jù)施加在背側(cè)Ib上的壓力進(jìn)行。所述附加設(shè)定的被動(dòng)的調(diào)節(jié)可以特別是對于提供 故障保護(hù)功能形式的可靠性功能是有利的。在本發(fā)明的所述實(shí)施形式中，在空氣引導(dǎo)通道11中的空氣質(zhì)量流能夠借助于至 少一個(gè)流驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生，所述流驅(qū)動(dòng)裝置影響，即產(chǎn)生或輔助入口和出口之間的空氣質(zhì)量 流。所述至少一個(gè)流驅(qū)動(dòng)裝置可以在入口和出口之間設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道11中。所述流 驅(qū)動(dòng)裝置可以是泵或葉輪機(jī)。用于流驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置這里可以設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道11 的外部。根據(jù)本發(fā)明，通流調(diào)節(jié)裝置也可以通過至少一個(gè)壓電致動(dòng)器操作。這里所述至少一個(gè)壓電致動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上可以集成在用于打開或關(guān)閉所述入口的 關(guān)閉裝置或打開裝置中。所述通流調(diào)節(jié)裝置也可以由一個(gè)或多個(gè)壓電致動(dòng)器形成，所述壓 電致動(dòng)器安裝在(通流調(diào)節(jié)裝置的)一個(gè)表面上或安裝在兩個(gè)沿通流調(diào)節(jié)裝置的縱向延伸 的病相互對置的表面上。這里通流調(diào)節(jié)裝置設(shè)計(jì)成柔性的，從而相應(yīng)地安裝的設(shè)計(jì)成用于 調(diào)節(jié)指令收縮和拉長的壓電致動(dòng)器可以改變通流調(diào)節(jié)裝置沿其縱向觀察的構(gòu)型以及特別 是隆起。所述壓電致動(dòng)器可以例如以壓電陶瓷的薄膜、薄板、晶片或纖維_包括具有交叉 指型電極的壓電陶瓷纖維的形式形成。多個(gè)板形的壓電致動(dòng)器也可以在多個(gè)離散的位置處 分層地彼此疊置地設(shè)置并組裝成一面式的板形的制動(dòng)器組件(作為多層結(jié)構(gòu)或按雙態(tài)的 構(gòu)型)。這里所述至少一個(gè)壓電致動(dòng)器能夠通過按本發(fā)明的控制裝置主動(dòng)地控制，或者所 述壓電致動(dòng)器能夠利用一無源電路實(shí)現(xiàn)并且由于通流調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)通流調(diào)節(jié)裝 置構(gòu)型的改變，就是說加強(qiáng)和/或持續(xù)初始的運(yùn)動(dòng)，所述初始的運(yùn)動(dòng)可以按所述方式自動(dòng) 地由于所出現(xiàn)的壓力差實(shí)現(xiàn)。所述無源電路可以在沒有控制裝置或有例如作為可靠性功能 的控制裝置的情況下形成。這里壓電致動(dòng)器和連接所述壓電致動(dòng)器的電路設(shè)計(jì)成，使得所 述電路在其延長時(shí)由于通流調(diào)節(jié)裝置沿移入或移出方向的運(yùn)動(dòng)向壓電致動(dòng)器的至少一部 分發(fā)送控制信號，以便按持續(xù)初始測得的對通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)的方式操作所述壓電致動(dòng) 器。所述壓電致動(dòng)器也可以具有一調(diào)節(jié)路程放大元件，例如一相應(yīng)的桿，所述桿相應(yīng)地轉(zhuǎn)換 (transformieren)壓電致動(dòng)器的偏轉(zhuǎn)。特別可以設(shè)定，壓電致動(dòng)器在功能上通過控制裝置與前緣襟翼1背側(cè)Ia上的、用
12于測量空氣流的靜壓力的所述至少一個(gè)壓力傳感器相連，以便調(diào)節(jié)通流調(diào)節(jié)裝置。所述至少一個(gè)壓力傳感器可以設(shè)置在入口和/或出口上。此外控制裝置特別是可以具有比較功能，利用該比較功能將所述至少一個(gè)入口上 的壓力和所述至少一個(gè)出口上的壓力相比較并根據(jù)所獲得的壓差獲得用于通流調(diào)節(jié)裝置 的調(diào)節(jié)信號控制裝置能夠與升高系統(tǒng)的一中央計(jì)算機(jī)相集成，所述計(jì)算機(jī)發(fā)出指令進(jìn)行升高 襟翼的調(diào)節(jié)。此外控制裝置還可以具有一帶有規(guī)定的運(yùn)行數(shù)據(jù)與通流調(diào)節(jié)裝置的額定調(diào)節(jié)位 置的匹配關(guān)系的表以及具有比較功能，利用所述比較功能將測得的運(yùn)行數(shù)據(jù)與存儲在比較 表中的運(yùn)行數(shù)據(jù)相比較并在局部相互符合時(shí)將相應(yīng)地相配的額定調(diào)節(jié)位置傳送給入口調(diào)
節(jié)裝置。
附圖標(biāo)記列表
1前緣襟翼
Ia前緣襟翼的前側(cè)
Ib前緣襟翼的背側(cè)
2主翼
3(前緣襟翼1的)下緣
4(前緣襟翼1的)后緣
5間隙
6自由的切變層
7分流線
8渦流結(jié)構(gòu)
9循環(huán)區(qū)域
10渦流軌跡
11 (前緣襟翼1的)空腔
權(quán)利要求
用于飛機(jī)的升高系統(tǒng)，它具有主翼和能通過調(diào)節(jié)裝置相對于主翼調(diào)節(jié)到各種不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)的前緣襟翼，在所述前緣襟翼朝向主翼的背側(cè)(1b)和主翼(2)之間形成一個(gè)間隙(5)，所述間隙的尺寸由前緣襟翼(1)相對于主翼(2)的調(diào)節(jié)狀態(tài)得到，其特征在于，在前緣襟翼的內(nèi)部形成具有至少一個(gè)入口(20)和出口的空氣引導(dǎo)通道(11)，其中所述入口(20)設(shè)置在朝向主翼的背側(cè)(1b)上，以便影響間隙(5)中的流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，入口(20)處的質(zhì)量流在朝向主翼的 背側(cè)(Ib)上能夠利用通流調(diào)節(jié)裝置調(diào)整，以便影響間隙(5)中的流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置具有封閉裝置，該 封閉裝置能夠由于作用在背側(cè)(Ib)上的壓力打開和關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置具有設(shè)置在入口 (20)和預(yù)加載到入口的關(guān)閉位置中的打開件，該打開件這樣設(shè)置，使得在背側(cè)(Ib)上出現(xiàn) 預(yù)先確定的第一壓力時(shí)該打開件運(yùn)動(dòng)到打開位置，并且在背側(cè)(Ib)上出現(xiàn)預(yù)先確定的第 二壓力時(shí)該打開件運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置被主動(dòng)地 控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在空 氣引導(dǎo)通道(11)內(nèi)和/或各入口處和/或各出口處。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述入口(20)由多個(gè)入 口開口形成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，各入口開口成一排地沿 前緣襟翼的翼展方向設(shè)置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述入口開口按多排沿 前緣襟翼的翼展方向設(shè)置。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)入口開口 是圓形開口(21)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)入口開口 是細(xì)長的開口。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，在前緣襟翼(1)的背側(cè) (Ib)上附加設(shè)有一個(gè)具有吸聲材料的區(qū)段。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述吸聲材料是集成到前緣襟翼 背側(cè)(Ib)中的吸聲材料層，在該吸聲材料層中集成所述至少一個(gè)入口。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，前緣襟翼在其朝向主翼 的背側(cè)(Ib)上具有從主翼出發(fā)觀察為凹入彎曲的區(qū)域(4)，所述至少一個(gè)入口(20)設(shè)置在 該區(qū)域(4)內(nèi)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，前緣襟翼(1)在前側(cè) (Ia)和背側(cè)(Ib)之間的位置處在前緣襟翼(1)的下部區(qū)域中具有沿前緣襟翼(1)的翼展 方向延伸的邊緣(3)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述出口由多個(gè)出口開 口形成。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)通道的出 口通入前緣襟翼(1)外部的環(huán)境中并在這里設(shè)置在前緣襟翼(1)的一個(gè)或兩個(gè)沿翼展方向 設(shè)置的端部處。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)通道的出 口通入前緣襟翼(1)的外部環(huán)境并在此時(shí)設(shè)置在后緣(4)上。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)通道 (11)的出口通入前緣襟翼(1)的外部環(huán)境并在此時(shí)設(shè)置在位于前緣襟翼下側(cè)的邊緣上。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，空氣引導(dǎo)通道(11)上 聯(lián)接有連接通道，該連接通道從空氣引導(dǎo)通道(11)通入主翼的內(nèi)部。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求5至20中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述通流調(diào)節(jié)裝 置在功能上與控制裝置相耦聯(lián)，所述控制裝置具有用于形成用于控制通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié) 信號或調(diào)節(jié)指令的調(diào)節(jié)功能，利用所述控制功能能夠在打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間調(diào)節(jié)通流 調(diào)節(jié)裝置。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置具有輸入裝 置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接受傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且可以設(shè)定，控制功 能根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)獲得用于打開和關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置具有輸入裝 置，利用該輸入裝置控制裝置能夠接受傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并且這里可以設(shè)定，控 制功能根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)和/或系統(tǒng)數(shù)據(jù)獲得用于打開和關(guān)閉入口的調(diào)節(jié)指令。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置集成在前緣襟 翼(1)中。
25.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置的輸入裝置設(shè) 定成用于接收來自飛機(jī)的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，控制功能根據(jù)飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲得用 于打開和關(guān)閉入口的調(diào)節(jié)指令。
26.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，接收自飛機(jī)的飛機(jī)弓I導(dǎo) 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包含前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置，控制功能根據(jù)前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置獲得用于打開和 關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。
27.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制功能根據(jù)由飛機(jī)引 導(dǎo)系統(tǒng)提供的空氣數(shù)據(jù)獲得用于通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)指令。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，空氣數(shù)據(jù)描述飛機(jī)的入流角和/或 飛機(jī)的速度和/或飛行位置。
29.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置的控制裝 置具有比較功能，該比較功能將所傳送的空氣數(shù)據(jù)和/或前緣襟翼的調(diào)節(jié)位置與第一額定 值和與第二額定值比較，其中控制功能在局部達(dá)到第一額定值時(shí)產(chǎn)生用于打開通流調(diào)節(jié)裝 置的控制指令并在局部達(dá)到第二額定值時(shí)產(chǎn)生用于關(guān)閉通流調(diào)節(jié)裝置的控制指令，并將所 述控制指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置。
30.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置與位于機(jī)身中 的飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)相集成并通過指令線路將調(diào)節(jié)指令傳送給通流調(diào)節(jié)裝置。
31.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，升高系統(tǒng)具有至少一個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置在前緣襟翼(1)的背側(cè)(Ia)，用于測量空氣流的靜壓力， 并且所述傳感器在功能上與用于將所測得的壓力傳遞給控制功能的輸入裝置相連，其中所 述控制功能設(shè)計(jì)成，根據(jù)所測得的壓力獲得用于通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號。
32.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置特別是能 夠通過一個(gè)閥或多個(gè)閥實(shí)現(xiàn)，所述一個(gè)或多個(gè)閥設(shè)置在空氣引導(dǎo)通道(11)的內(nèi)部，用于調(diào) 節(jié)空氣引導(dǎo)通道中的通流。
33.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，在空氣引導(dǎo)通道(11) 中設(shè)置流驅(qū)動(dòng)裝置，該流驅(qū)動(dòng)裝置影響入口和出口之間的空氣質(zhì)量流。
34.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，通流調(diào)節(jié)裝置通過至少 一個(gè)壓電致動(dòng)器操作
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)壓電致動(dòng)器在功能 上通過控制裝置與前緣襟翼(1)的背側(cè)(Ia)上的用于測量空氣流的靜壓力的所述至少一 個(gè)壓力傳感器相連，以便調(diào)節(jié)通流調(diào)節(jié)裝置。
36.根據(jù)前述權(quán)利要求31至35中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，壓力傳感器設(shè) 置在入口和/或出口處。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置具有比較功能，該比較功 能將所述至少一個(gè)入口上的壓力和所述至少一個(gè)出口上的壓力相比較并根據(jù)所獲得的壓 差獲得用于通流調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號。
38.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置與升高系統(tǒng)的 中央計(jì)算機(jī)相集成，所述計(jì)算機(jī)發(fā)出指令進(jìn)行升高襟翼的調(diào)節(jié)。
39.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置具有帶有規(guī)定 的運(yùn)行數(shù)據(jù)與通流調(diào)節(jié)裝置的額定調(diào)節(jié)位置的匹配關(guān)系的表以及具有比較功能，利用所述 比較功能將測得的運(yùn)行數(shù)據(jù)與存儲在比較表中的運(yùn)行數(shù)據(jù)相比較并在局部相互符合時(shí)將 相配的額定調(diào)節(jié)位置傳送給入口調(diào)節(jié)裝置。
40.具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的升高系統(tǒng)的飛機(jī)。
41.根據(jù)前述權(quán)利要求40的具有升高系統(tǒng)的飛機(jī)，其特征在于，與空氣引導(dǎo)通道(11) 相連的連接通道通入機(jī)身中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的升高系統(tǒng)，它具有主翼(2)和能通過調(diào)節(jié)裝置相對于主翼調(diào)節(jié)到各種不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)的前緣襟翼(1)，在所述前緣襟翼朝向主翼(2)的背側(cè)(1b)和主翼(2)之間形成一個(gè)間隙(5)，所述間隙的尺寸由前緣襟翼(1)相對于主翼(2)的調(diào)節(jié)狀態(tài)得到，其中，在前緣襟翼(1)的內(nèi)部形成具有至少一個(gè)空氣引導(dǎo)通道入口(20)和空氣引導(dǎo)通道出口的空氣引導(dǎo)通道(11)，其中所述空氣引導(dǎo)通道入口(20)設(shè)置在朝向主翼的背側(cè)(1b)上，以便影響間隙(5)中的流。
文檔編號B64C9/22GK101903239SQ200880122529
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者弗蘭克·蒂勒, 蒂洛·克納克 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司