專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能飛機(jī)及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)制造技術(shù)，特別是涉及一種多功能飛機(jī)及其應(yīng)用，該飛機(jī)供水上起落的浮箱也具有飛機(jī)機(jī)翼的功能。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)飛機(jī)都沒(méi)有水上起飛和降落的功能，由于水上起飛和降落需要具備浮箱或?qū)C(jī)身下部做成船體形，無(wú)論是浮箱還是船體形的機(jī)身都會(huì)增加飛行中的空氣阻力。這是由于無(wú)論是浮箱和機(jī)身下部的船體形，其下面的形狀正好與飛機(jī)機(jī)翼下面的形狀相反，這種形狀的底部在飛行中在氣流的作用下不但不能產(chǎn)生向上的推力，反而會(huì)產(chǎn)生向下的拉力。因此這種設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)的飛行速度和荷載都有很大的影響。現(xiàn)有的直升機(jī)的螺旋漿在工作中，由于受到氣流向上的推力作用，漿葉基部至端部依次向上傾斜，從而使遠(yuǎn)離基部的漿葉部分的仰角變大，使推力減小，影響了螺旋漿應(yīng)有的提升功能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種具備供水上起落的浮箱，而該浮箱也具有飛機(jī)機(jī)翼功能的多功能飛機(jī)，本發(fā)明的目的還涉及本發(fā)明多功能飛機(jī)的應(yīng)用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明多功能飛機(jī)的機(jī)身下方通過(guò)支架裝有供水上起飛和降落的浮箱，該浮箱分為左右相等的兩個(gè)，機(jī)身與支架之間還裝有能使浮箱沿機(jī)身外側(cè)上下翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或在支架與浮箱之間裝有能使浮箱做垂向翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。如此自由翻轉(zhuǎn)的浮箱，在正常位置時(shí)能供水上起飛和降落，浮箱向上翻轉(zhuǎn)后通過(guò)增加有效的機(jī)翼面積在飛行中能為飛機(jī)提供向上的提升力。這里浮箱的翻轉(zhuǎn)角度可以在外側(cè)垂直面上的180度角度內(nèi)任意選擇，如遇到地面炮火攻擊，浮箱還可以方便地旋轉(zhuǎn)到炮火的攻擊方向，以浮箱作為裝甲殼來(lái)保護(hù)飛機(jī)的安全。需要指出的是本發(fā)明的支架和浮箱，或浮箱也能以可拆卸的方式安裝在機(jī)身或支架上。
作為優(yōu)化，所述浮箱的左側(cè)、或右側(cè)、或左右兩側(cè)裝有能向外伸縮的副箱體；向外伸出的副箱體可以是一級(jí)，也可以是二級(jí)以上的多級(jí)。副箱體伸出后形成超大的飛機(jī)機(jī)翼，可以明顯增加水上的浮力和空中向上的提升力。使用本發(fā)明技術(shù)的直升機(jī)，如果在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障或螺旋漿故障，直升機(jī)可以安全地靠翻轉(zhuǎn)后的浮箱及其副箱體作為機(jī)翼進(jìn)行滑翔，使直升機(jī)安全著陸，從而避免機(jī)毀人亡的慘痛損失。如果展開(kāi)后的浮箱和副箱體形成的有效機(jī)翼面積不足以使飛機(jī)安全著路，至少可以使飛機(jī)繼續(xù)在空中滑翔一段時(shí)間，從而給機(jī)組人員足夠的逃生時(shí)間，從而保障機(jī)上人員的生命安全。
作為優(yōu)化，所述浮箱的前后端裝有向一側(cè)伸縮的副箱體，浮箱的中部裝有向另一側(cè)伸縮的副箱體。如此分別設(shè)置的副箱體更有利于適應(yīng)各種飛機(jī)機(jī)型，并且有利于浮箱和副箱體與支架之間力的平衡，即對(duì)稱(chēng)受力。
作為優(yōu)化，浮箱前后端的副箱體在浮箱位于機(jī)身上方時(shí)位于浮箱的內(nèi)側(cè)，浮箱中部的副箱體在浮箱位于機(jī)身上方時(shí)位于浮箱的外側(cè)。如此設(shè)計(jì)的副箱體機(jī)械強(qiáng)度大，便于操作，并有利于飛機(jī)的平衡飛行，特別適用于直升飛機(jī)。
作為優(yōu)化，所述副箱體的伸縮驅(qū)動(dòng)方式是液壓。液壓驅(qū)動(dòng)方式安全可靠，并方便操作。
作為優(yōu)化，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與支架同軸的大直徑從動(dòng)輪和一個(gè)與之嚙合的小直徑主動(dòng)輪。如此設(shè)計(jì)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作，傳動(dòng)的力矩大。
作為優(yōu)化，所述浮箱的下面還裝有起落架。該起落架可供直升機(jī)起落。
作為優(yōu)化，所述機(jī)身下面還裝有滑行輪。如此設(shè)計(jì)的滑行輪可供飛機(jī)在滑行狀態(tài)下起飛和降落。
作為優(yōu)化，該飛機(jī)是直升機(jī)，其螺旋漿葉的末端裝有配重體；或尾翼的下方裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)；或螺旋漿葉的末端裝有配重體和尾翼的下方裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。所述配重體一方面可以靠重力向下壓低螺旋漿葉末端的傾斜高度，另一方面配重體的自身重量還有助于增加螺旋漿葉的離心力，使螺旋漿葉盡可能的拉平，減小漿葉的彎曲度，從而也可以降低螺旋漿葉末端的傾斜高度，使上升氣流與螺旋漿葉的葉面盡可能的接近垂直，總之是通過(guò)減小螺旋漿在飛行中的變形來(lái)增加螺旋漿的提升力。加裝的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一方面可以為飛機(jī)增加飛行動(dòng)力；另一方面可以為浮箱翻轉(zhuǎn)后和副箱體伸出后的直升機(jī)提供飛行動(dòng)力，從而使直升飛機(jī)具備滑翔機(jī)的功能，使飛機(jī)具有更高的飛行速度。
作為優(yōu)化，其除用于直升飛機(jī)外，還可應(yīng)用于噴氣式飛機(jī)、前置螺旋漿式飛機(jī)和滑翔機(jī)。本技術(shù)應(yīng)用于各種現(xiàn)有飛機(jī)都有助于節(jié)省燃料，增加飛機(jī)的荷載，改善飛機(jī)的飛行性能，更好地保障飛行安全。本發(fā)明技術(shù)主要用于裝備直升機(jī)。如用于小型固定機(jī)翼飛機(jī)，可使飛機(jī)做低速飛行，并且不會(huì)因失速造成事故。
采用上技術(shù)技術(shù)方案后，本發(fā)明多功能飛機(jī)使浮箱一箱多用，即具有水上起降功能，又可以做滑翔飛行，能大大提高飛機(jī)的飛行安全性，任意旋轉(zhuǎn)位置的浮箱還可以做為裝甲殼來(lái)阻擋敵人炮火的攻擊；螺旋漿葉末端設(shè)置的配重體通過(guò)降低螺旋漿葉末端的仰角，減小螺旋漿葉的彎曲變形，大大增加螺旋漿的提升力；加裝的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)可以為飛機(jī)增加飛行動(dòng)力，更有利于適應(yīng)各種復(fù)雜的飛行環(huán)境，用于直升機(jī)具有多速度和多功能的特點(diǎn)?，F(xiàn)有直升飛機(jī)的速度一般在290公里/小時(shí)左右，加裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛行速度可以提高到500公里/小時(shí)左右。因此，本發(fā)明多功能飛機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的浮箱即可用于水上起落，又可作為展開(kāi)的機(jī)翼，還可以作為保護(hù)機(jī)身的裝甲殼，其具有水上、陸上起落，和直升機(jī)、滑翔機(jī)和普通噴氣式飛機(jī)的性能，且飛行升力大，飛行平穩(wěn)，能節(jié)省燃料，增加飛機(jī)的荷載，能使飛機(jī)在失去動(dòng)力時(shí)安全著路，大大改善飛機(jī)的飛行性能，更有利于適應(yīng)各種復(fù)雜的飛行環(huán)境和保障飛機(jī)和機(jī)組人員的安全。


圖1是本發(fā)明多功能飛機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明多功能飛機(jī)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明多功能飛機(jī)浮箱垂直翻轉(zhuǎn)后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明多功能飛機(jī)的浮箱部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖所示，本發(fā)明多功能飛機(jī)是在直升飛機(jī)機(jī)身1下方通過(guò)支架2裝有供水上起飛和降落的浮箱3，該浮箱3分為左右相等的兩個(gè)，機(jī)身1與支架2之間還裝有能使浮箱沿機(jī)身外側(cè)上下翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述浮箱3的前后端裝有向一側(cè)伸縮的副箱體4，浮箱3的中部裝有向另一側(cè)伸縮的副箱體4，且浮箱3前后端的副箱體4在浮箱3位于機(jī)身1上方時(shí)位于浮箱3的內(nèi)側(cè)，浮箱3中部的副箱體4在浮箱3位于機(jī)身1上方時(shí)位于浮箱3的外側(cè)。所述副箱體4的伸縮驅(qū)動(dòng)方式是液壓，浮箱3前后端的副箱體4各裝有一個(gè)液壓缸5，浮箱3中部的副箱體4裝有兩個(gè)液壓缸5。所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與支架2同軸的大直徑從動(dòng)輪6和一個(gè)與之嚙合的小直徑主動(dòng)輪7，所述的大直徑從動(dòng)輪6是一個(gè)內(nèi)側(cè)缺口的半圓形齒輪。所述浮箱3的下面還裝有起落架8。所述機(jī)身1下面還裝有滑行輪9。其螺旋漿葉10的末端裝有配重體11，尾翼12的下方裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)13。
權(quán)利要求
1.一種多功能飛機(jī)，其機(jī)身下方通過(guò)支架裝有供水上起飛和降落的浮箱，其特征在于該浮箱分為左右相等的兩個(gè)，機(jī)身與支架之間還裝有能使浮箱沿機(jī)身外側(cè)上下翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或在支架與浮箱之間裝有能使浮箱做垂向翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述浮箱的左側(cè)、或右側(cè)、或左右兩側(cè)裝有能向外伸縮的副箱體；向外伸出的副箱體可以是一級(jí)，也可以是二級(jí)以上的多級(jí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述浮箱的前后端裝有向一側(cè)伸縮的副箱體，浮箱的中部裝有向另一側(cè)伸縮的副箱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能飛機(jī)，其特征在于浮箱前后端的副箱體在浮箱位于機(jī)身上方時(shí)位于浮箱的內(nèi)側(cè)，浮箱中部的副箱體在浮箱位于機(jī)身上方時(shí)位于浮箱的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述副箱體的伸縮驅(qū)動(dòng)方式是液壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與支架同軸的大直徑從動(dòng)輪和一個(gè)與之嚙合的小直徑主動(dòng)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述浮箱的下面還裝有起落架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能飛機(jī)，其特征在于所述機(jī)身下面還裝有滑行輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的多功能飛機(jī)，其特征在于該飛機(jī)是直升機(jī)，其螺旋漿葉的末端裝有配重體；或尾翼的下方裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)；或螺旋漿葉的末端裝有配重體和尾翼的下方裝有噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.本發(fā)明多功能飛機(jī)的應(yīng)用，其特征在于其除用于直升飛機(jī)外，還可應(yīng)用于噴氣式飛機(jī)、前置螺旋漿式飛機(jī)和滑翔機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多功能飛機(jī)及其應(yīng)用。為使其供水上起落的浮箱也具有飛機(jī)機(jī)翼的功能，其機(jī)身下方通過(guò)支架裝有供水上起飛和降落的浮箱，該浮箱分為左右相等的兩個(gè)，機(jī)身與支架之間還裝有能使浮箱沿機(jī)身外側(cè)上下翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，或在支架與浮箱之間裝有能使浮箱做垂向翻轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其浮箱既可用于水上起落，又可作為機(jī)翼，還可作為保護(hù)機(jī)身的裝甲殼，其具有水上、陸上起落、飛行升力大，飛行平穩(wěn)，節(jié)省燃料，增加荷載，使飛機(jī)在失去動(dòng)力時(shí)安全著路，大大改善飛機(jī)的飛行性能，更有利于適應(yīng)復(fù)雜的飛行環(huán)境和保障飛機(jī)和機(jī)組人員的安全。
文檔編號(hào)B64C11/20GK1439578SQ03105090
公開(kāi)日2003年9月3日 申請(qǐng)日期2003年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月7日
發(fā)明者孫學(xué)年 申請(qǐng)人:孫學(xué)年