一種lng加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，適用于船舶純氣體發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機供氣管路。
【背景技術】
[0002]目前以天然氣為燃料發(fā)電的船舶，燃氣供氣管路可直接引至機艙連接純氣體發(fā)動機。但要求機艙內(nèi)所有電氣設備選用合格防爆型，設置數(shù)個燃氣探測器。
[0003]現(xiàn)有技術一的缺點:
[0004]a.機艙內(nèi)大量電氣設備選用防爆型，增加船舶的建造成本。
[0005]b.燃氣管泄漏，會蔓延在整個機艙。
[0006]機艙內(nèi)燃氣供氣系統(tǒng)采用雙壁管，分內(nèi)管和外管為同心圓管。內(nèi)管含有氣體燃料，內(nèi)管和外管之間的空間，充滿壓力高于內(nèi)管的惰性氣體。當惰性氣體壓力降低時或內(nèi)管壓力升高時予以報警。
[0007]現(xiàn)有技術一的缺點:
[0008]a.船舶燃氣供氣系統(tǒng)建造成本及建造技術難度提升。
[0009]b.船舶燃氣供氣系統(tǒng)維護成本提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]針對上述問題，本實用新型提供一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中的問題。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0012]一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，包括布設在船舶機艙內(nèi)的通風導管，所述通風導管的內(nèi)壁間隔設置有用以安裝燃氣供氣管路的管路支架；燃氣供氣管路布設在通風導管內(nèi)，通過該通風導管將天然氣引至機艙，燃氣供氣管路的尾端與純氣體發(fā)電機組連接；所述通風導管與用以將其內(nèi)部空氣排出的防爆抽風機連接。
[0013]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述通風導管由若干段導管依次連接組成，導管兩端設置有法蘭盤，相鄰導管之間通過螺栓連接。
[0014]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述管路支架連接在通風導管的內(nèi)壁頂部。進一步，所述管路支架包括L型角鋼和U型固定吊架，L型角鋼的上端與通風導管的內(nèi)壁頂部固定連接，U型固定吊架連接在L型角鋼的下端面，U型固定吊架內(nèi)側設置有襯板，燃氣供氣管路與L型角鋼之間設置有墊板。
[0015]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述通風導管內(nèi)設置有燃氣探測器，燃氣探測器與外部報警裝置連接。
[0016]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述通風導管的尾端終止于燃氣供氣管路進入純氣體發(fā)電機組之處。
[0017]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述通風導管的進出口均設在機艙外。
[0018]本實用新型滿足躉船建造規(guī)范的要求，解決燃氣供氣管在通風導管內(nèi)的施工及安裝，并在LNG加注躉船(以天然氣為燃料發(fā)電的船舶)上，最大程度的保障船員的生命安全。
[0019]本實用新型具有結構簡單、合理，成本低的特點。
[0020]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
【附圖說明】
[0021]圖1為通風導管在船舶機艙的布設示意圖。
[0022]圖2為燃氣供氣管路布設在通風導管的示意圖。
[0023]圖3為燃氣供氣管路布設在通風導管的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例進一步闡述本實用新型。
[0025]LNG加注躉船的純氣體發(fā)電機組安裝在機艙內(nèi)，燃用天然氣為全船供電。
[0026]參見圖1，一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，包括布設在船舶機艙內(nèi)的通風導管10。通風導管的進出口(11、12)均設在機艙外。
[0027]參見圖2和3，通風導管10由若干段(7段)導管依次連接組成，導管材料采用厚鋼板(5mm)，導管兩端設置有法蘭盤13，相鄰導管之間通過螺栓連接。
[0028]一組通風導管的內(nèi)壁間隔設置有用以安裝燃氣供氣管路的管路支架14 ;燃氣供氣管路15布設在該通風導管10內(nèi)，通過該通風導管將天然氣引至機艙，燃氣供氣管路15的尾端與純氣體發(fā)電機組的部件GVU (氣體閥組單元，用于接收處理燃氣)連接；管路支架連接在通風導管的內(nèi)壁頂部。管路支架包括L型角鋼21和U型固定吊架22，L型角鋼的上端與通風導管的內(nèi)壁頂部固定連接，U型固定吊架連接在L型角鋼的下端面，U型固定吊架內(nèi)側設置有襯板23，燃氣供氣管路與L型角鋼之間設置有墊板24。通過管路支架14使得燃氣供氣管安全的固定在通風導管內(nèi)不發(fā)生位移。
[0029]通風導管的尾端終止于燃氣供氣管路進入純氣體發(fā)電機組之處。
[0030]燃氣供氣管路15和通風導管10之間的空間，利用獨立的防爆抽風機16抽風，防爆風機的抽風量為200立方每小時，通風導管具有每小時換氣至少30次的通風能力，并對供氣管路和通風導管之間的空間進行燃氣探測。
[0031]通風導管盡可能緊貼上層甲板結構安裝，以獲得最大凈空高度。并在適當位置加裝管夾或吊架予以固定。防爆抽風機16安裝處應焊接復板，支承予以加強，底座加減震塊以利減振。燃氣供氣管采用全焊透對接焊，并對其進行100%RT，按JB/T4730.2-2005要求射線檢測，并要求技術等級不低于AB級，合格級別不低于II級。
[0032]當純氣發(fā)電機組運行時防爆抽風機自動開啟，將通風導管內(nèi)空氣排出艙外。萬一發(fā)生燃氣泄漏，安裝在通風導管內(nèi)的燃氣探測器，會立即發(fā)出聽覺和視覺報警，切斷燃氣供應并關閉純氣體發(fā)電機組，即使有少量的泄漏，也會被防爆風機抽出艙外，對機艙無任何危險，最大程度的保障船員的生命安全。
[0033]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，包括布設在船舶機艙內(nèi)的通風導管，所述通風導管的內(nèi)壁間隔設置有用以安裝燃氣供氣管路的管路支架；燃氣供氣管路布設在通風導管內(nèi)，燃氣供氣管路的尾端與純氣體發(fā)電機組連接；所述通風導管與用以將其內(nèi)部空氣排出的防爆抽風機連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述通風導管由若干段導管依次連接組成，導管兩端設置有法蘭盤，相鄰導管之間通過螺栓連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述管路支架連接在通風導管的內(nèi)壁頂部。
4.根據(jù)權利要求3所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述管路支架包括L型角鋼和U型固定吊架，L型角鋼的上端與通風導管的內(nèi)壁頂部固定連接，U型固定吊架連接在L型角鋼的下端面，U型固定吊架內(nèi)側設置有襯板，燃氣供氣管路與L型角鋼之間設置有墊板。
5.根據(jù)權利要求1所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述通風導管內(nèi)設置有燃氣探測器，燃氣探測器與外部報警裝置連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述通風導管的尾端終止于燃氣供氣管路進入純氣體發(fā)電機組之處。
7.根據(jù)權利要求1所述的LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，其特征在于，所述通風導管的進出口均設在機艙外。
【專利摘要】本實用新型公開了一種LNG加注躉船燃氣供氣管通風導管系統(tǒng)，包括布設在船舶機艙內(nèi)的通風導管，所述通風導管的內(nèi)壁間隔設置有用以安裝燃氣供氣管路的管路支架；燃氣供氣管路布設在通風導管內(nèi)，燃氣供氣管路的尾端與純氣體發(fā)電機組連接；所述通風導管與用以將其內(nèi)部空氣排出的防爆抽風機連接。本實用新型滿足躉船建造規(guī)范的要求，解決燃氣供氣管在通風導管內(nèi)的施工及安裝，并在LNG加注躉船上最大程度的保障船員的生命安全。本實用新型具有結構簡單、合理，成本低的特點。
【IPC分類】B63H21-12
【公開號】CN204527600
【申請?zhí)枴緾N201420853356
【發(fā)明人】李偉, 彭彥, 鄭健
【申請人】上海航盛船舶設計有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年12月30日