一種非對稱高通風(fēng)孔輪輻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪輻，更具體地說，它涉及一種高強(qiáng)度非對稱高通風(fēng)孔輪輻。
【背景技術(shù)】
[0002]輪輻是汽車車輪不可或缺的部件，輪輻的結(jié)構(gòu)直接影響著汽車的性能，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，對汽車的性能要求也越來越高。汽車在高速行駛中，輪輻位置會產(chǎn)生氣流，氣流沖擊車輪產(chǎn)生噪音。目前使用的很多汽車輪輻是對稱式結(jié)構(gòu)設(shè)置的，汽車高速行駛過程中輪輻位置的噪音較大，而且輪輻整體強(qiáng)度不佳，使用壽命短。
[0003]中國專利公告號CN201376449Y，公開了一種多輻條結(jié)構(gòu)的汽車輪轂，包括輪圈、輪輻、輪軸轂結(jié)構(gòu)，輪圈與輪輻相連接，輪輻與輪軸轂相連接，輪輻由十四條細(xì)狀錐形結(jié)構(gòu)輻條構(gòu)成，輻條呈徑向輻射狀結(jié)構(gòu)分布。輪輻的輻條端面呈圓弧狀結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的汽車輪轂的輪輻對稱式設(shè)置，在汽車高速行駛過程中噪音較大，而且輪輻整體強(qiáng)度不佳，使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有的汽車輪輻在汽車高速行駛過程中噪音較大，而且輪輻整體強(qiáng)度不佳，使用壽命短的不足，提供了一種非對稱高通風(fēng)孔輪輻，它采用非對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，既提高了強(qiáng)度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種非對稱高通風(fēng)孔輪輻，包括固定安裝環(huán)、輪輻連接環(huán)、連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間的若干條輻條，輻條呈馬鞍形結(jié)構(gòu)，輻條從一端到另一端依次為連接前段、連接中段、連接后段，連接前段和連接后段均呈弧形結(jié)構(gòu)，連接中段呈平面狀結(jié)構(gòu)，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內(nèi)往外向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-5度，任意2-3條輻條的連接中段橫向截面沿著順時針方向向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-8度，輪輻上相鄰兩輻條之間設(shè)有大通風(fēng)孔。
[0006]輻條的連接中段徑向傾斜和橫向傾斜設(shè)置，使各輻條表面相互錯位，有利于提高輻條的支撐強(qiáng)度，同時防止出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。所有輻條連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間構(gòu)成非對稱結(jié)構(gòu)，在汽車高速行駛過程中，消音效果好，能夠降低噪音。輻條結(jié)合大通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，提高了輪輻位置氣流流動對輪輻的散熱效果。馬鞍形的輻條，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，保證了整個輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。非對稱高通風(fēng)孔輪輻采用非對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，既提高了強(qiáng)度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。
[0007]作為優(yōu)選，輻條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為2度，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為4度。第一輻條、第三輻條、第四輻條的徑向和橫向均傾斜設(shè)置，大大增加了第一輻條、第三輻條、第四輻條的支撐范圍，提高了支撐強(qiáng)度。
[0008]另一種方案，福條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一福條、第二福條、第三福條、第四輻條、第五輻條，第一輻條的連接中段徑向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第二輻條、第五輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為6度。五條輻條均傾斜設(shè)置，有利于整個輪輻的平衡性設(shè)置，同時輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。
[0009]作為優(yōu)選，輻條兩側(cè)均設(shè)有向上凸起的加強(qiáng)耳，輻條一側(cè)加強(qiáng)耳的寬度大于另一側(cè)加強(qiáng)耳的寬度，加強(qiáng)耳與輻條連接位置圓角過渡。加強(qiáng)耳包括基礎(chǔ)加強(qiáng)耳、下沉加強(qiáng)耳、上升加強(qiáng)耳，基礎(chǔ)加強(qiáng)耳、下沉加強(qiáng)耳、上升加強(qiáng)耳之間設(shè)有高度差，下沉加強(qiáng)耳低于基礎(chǔ)加強(qiáng)耳0.5-2mm，上升加強(qiáng)耳高于基礎(chǔ)加強(qiáng)耳0.5_2mm。加強(qiáng)耳增加了輻條的支撐強(qiáng)度，加強(qiáng)耳不同寬度和高度設(shè)置，形成非對稱結(jié)構(gòu)的輪輻，增加了整個車輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最大應(yīng)力下降了 2-5%。
[0010]作為優(yōu)選，加強(qiáng)耳設(shè)有十條，五條基礎(chǔ)加強(qiáng)耳、兩條下沉加強(qiáng)耳、三條上升加強(qiáng)耳；沿著輪輻順時針方向，五條基礎(chǔ)加強(qiáng)耳均設(shè)置在輻條的后側(cè)邊緣，上升加強(qiáng)耳和下沉加強(qiáng)耳均設(shè)置在輻條的前側(cè)邊緣，兩下沉加強(qiáng)耳間隔一輻條設(shè)置，上升加強(qiáng)耳設(shè)置在另外三個輻條上。加強(qiáng)耳的設(shè)置合理，使輻條的支撐強(qiáng)度達(dá)到最優(yōu)化。
[0011 ] 作為優(yōu)選，輻條包括基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條，基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條之間設(shè)有高度差，下沉輻條的連接中段低于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.1-2_，上升輻條的連接中段高于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.5-2mm。第一輻條為上升輻條，第三輻條、第四輻條為下沉輻條，第二輻條、第五輻條為基礎(chǔ)輻條。基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條之間存在高度差，使輻條支撐在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間的支撐力分散開來，有利于提高輪輻的整體支撐強(qiáng)度，同時結(jié)合相鄰兩輻條之間的大通風(fēng)孔，有利于提高車輛的散熱效果。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:非對稱高通風(fēng)孔輪輻采用非對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，既提高了強(qiáng)度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例1的H-H剖視圖；
圖3是本發(fā)明的實(shí)施例2的H-H剖視圖；
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例1的K-K的局部剖視圖；
圖中:1、固定安裝環(huán)，2、輪輻連接環(huán)，3、輻條，4、連接前段，5、連接中段，6、連接后段，7、大通風(fēng)孔，8、第一輻條、9、第二輻條，10、第三輻條，11、第四輻條，12、第五輻條，13、加強(qiáng)耳，14、基礎(chǔ)加強(qiáng)耳，15、下沉加強(qiáng)耳，16、上升加強(qiáng)耳。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述: 實(shí)施例1:一種非對稱高通風(fēng)孔輪輻(參見附圖1、附圖2、附圖4)，包括固定安裝環(huán)1、
輪輻連接環(huán)2、連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間的五條輻條3，輻條呈馬鞍形結(jié)構(gòu)，輻條從一端到另一端依次為連接前段4、連接中段5、連接后段6，連接前段和連接后段均呈弧形結(jié)構(gòu)，連接中段呈平面狀結(jié)構(gòu)，連接前段與固定安裝環(huán)連接，連接后段與輪輻連接環(huán)連接。任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內(nèi)往外向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-5度，任意2-3條輻條的連接中段橫向截面沿著順時針方向向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-8度。輻條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條8、第二輻條9、第三輻條10、第四輻條11、第五輻條12，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段