徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為2度，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為4度。輪輻上相鄰兩輻條之間設(shè)有大通風孔7。輻條兩側(cè)均設(shè)有向上凸起的加強耳13，輻條一側(cè)加強耳的寬度大于另一側(cè)加強耳的寬度，加強耳與輻條連接位置圓角過渡。加強耳包括基礎(chǔ)加強耳14、下沉加強耳15、上升加強耳16，基礎(chǔ)加強耳、下沉加強耳、上升加強耳之間設(shè)有高度差，下沉加強耳低于基礎(chǔ)加強耳0.5-2mm，上升加強耳高于基礎(chǔ)加強耳0.5_2mm。本實施例中下沉加強耳低于基礎(chǔ)加強耳1mm，上升加強耳高于基礎(chǔ)加強耳1.5mm。加強耳設(shè)有十條，五條基礎(chǔ)加強耳、兩條下沉加強耳、三條上升加強耳；沿著輪輻順時針方向，五條基礎(chǔ)加強耳均設(shè)置在輻條的后側(cè)邊緣，上升加強耳和下沉加強耳均設(shè)置在輻條的前側(cè)邊緣，兩下沉加強耳間隔一輻條設(shè)置，上升加強耳設(shè)置在另外三個輻條上。輻條包括基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條，基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條之間設(shè)有高度差，下沉輻條的連接中段低于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.1-2_，上升輻條的連接中段高于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.5-2mm。本實施例中下沉輻條的連接中段低于基礎(chǔ)福條的連接中段1mm，上升福條的連接中段高于基礎(chǔ)福條的連接中段1.5mm。第一輻條為上升輻條，第三輻條、第四輻條為下沉輻條，第二輻條、第五輻條為基礎(chǔ)輻條。
[0015]輻條的連接中段徑向傾斜和橫向傾斜設(shè)置，使各輻條表面相互錯位，有利于提高輻條的支撐強度，同時防止出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。所有輻條連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間構(gòu)成非對稱結(jié)構(gòu)，在汽車高速行駛過程中，消音效果好，能夠降低噪音。輻條結(jié)合大通風孔結(jié)構(gòu)，提高了輪輻位置氣流流動對輪輻的散熱效果。馬鞍形的輻條，結(jié)構(gòu)強度好，保證了整個輪輻的結(jié)構(gòu)強度。非對稱高通風孔輪輻采用非對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，既提高了強度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。
[0016]實施例2:—種非對稱高通風孔輪輻(參見附圖1、附圖3)，其結(jié)構(gòu)與實施例1相似，主要不同點在于本實施例中輻條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條的連接中段徑向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第二輻條、第五輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為6度。下沉加強耳低于基礎(chǔ)加強耳1.2mm，上升加強耳高于基礎(chǔ)加強耳1mm，下沉輻條的連接中段低于基礎(chǔ)輻條的連接中段1.5_，上升輻條的連接中段高于基礎(chǔ)輻條的連接中段1_。其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
[0017]以上所述的實施例只是本發(fā)明的兩種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項】
1.一種非對稱高通風孔輪輻，包括固定安裝環(huán)、輪輻連接環(huán)、連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間的若干條輻條，其特征是，輻條呈馬鞍形結(jié)構(gòu)，輻條從一端到另一端依次為連接前段、連接中段、連接后段，連接前段和連接后段均呈弧形結(jié)構(gòu)，連接中段呈平面狀結(jié)構(gòu)，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內(nèi)往外向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-5度，任意2-3條輻條的連接中段橫向截面沿著順時針方向向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-8度，輪輻上相鄰兩輻條之間設(shè)有大通風孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，輻條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為2度，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為4度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，輻條設(shè)有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條的連接中段徑向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為3度，第二輻條、第五輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為6度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，輻條兩側(cè)均設(shè)有向上凸起的加強耳，輻條一側(cè)加強耳的寬度大于另一側(cè)加強耳的寬度，加強耳與輻條連接位置圓角過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，加強耳包括基礎(chǔ)加強耳、下沉加強耳、上升加強耳，基礎(chǔ)加強耳、下沉加強耳、上升加強耳之間設(shè)有高度差，下沉加強耳低于基礎(chǔ)加強耳0.5-2mm，上升加強耳高于基礎(chǔ)加強耳0.5_2mm。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，加強耳設(shè)有十條，五條基礎(chǔ)加強耳、兩條下沉加強耳、三條上升加強耳；沿著輪輻順時針方向，五條基礎(chǔ)加強耳均設(shè)置在輻條的后側(cè)邊緣，上升加強耳和下沉加強耳均設(shè)置在輻條的前側(cè)邊緣，兩下沉加強耳間隔一輻條設(shè)置，上升加強耳設(shè)置在另外三個輻條上。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，輻條包括基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條，基礎(chǔ)輻條、下沉輻條、上升輻條之間設(shè)有高度差，下沉輻條的連接中段低于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.1-2_，上升輻條的連接中段高于基礎(chǔ)輻條的連接中段0.5_2mm08.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種非對稱高通風孔輪輻，其特征是，第一輻條為上升輻條，第三輻條、第四輻條為下沉輻條，第二輻條、第五輻條為基礎(chǔ)輻條。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種非對稱高通風孔輪輻，旨在解決現(xiàn)有的汽車輪輻在汽車高速行駛過程中噪音較大，而且輪輻整體強度不佳，使用壽命短的不足。該發(fā)明包括固定安裝環(huán)、輪輻連接環(huán)、連接在固定安裝環(huán)和輪輻連接環(huán)之間的若干條輻條，輻條呈馬鞍形結(jié)構(gòu)，輻條從一端到另一端依次為連接前段、連接中段、連接后段，連接前段和連接后段均呈弧形結(jié)構(gòu)，連接中段呈平面狀結(jié)構(gòu)，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內(nèi)往外向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-5度，任意2-3條輻條的連接中段橫向截面沿著順時針方向向上或向下傾斜設(shè)置且與水平面的傾斜角為0-8度，輪輻上相鄰兩輻條之間設(shè)有大通風孔。
【IPC分類】B60B19/10, B60B1/00
【公開號】CN105128592
【申請?zhí)枴緾N201510501050
【發(fā)明人】大衛(wèi)·邁克爾·塞勒, 孫鋒峰, 李順平
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月14日