本發(fā)明屬于船用設備，尤其涉及一種自適應卷收和伸展式傷病員海上換乘裝置。

背景技術：

傷病員海上換乘是指海上船舶間進行傷病員的換乘。目前國內外船舶間傷病員的海上換乘方法可分為橫向換乘、垂直換乘和并靠換乘3類。橫向換乘是借助于船上的物資補給裝置建立的空中索道(馬尼拉索、高架索)傳遞傷病員的方法；垂直換乘是利用直升機吊掛吊椅、吊帶、吊籃等器材換乘，也可載運傷病員在有直升機平臺的艦船上實施降落換乘；并靠換乘是兩船在靠泊條件下實施的傷病員換乘，可分為舷橋法、舷遞法和舷吊法。橫向換乘、垂直換乘以及并靠換乘中的舷遞法和舷吊法，僅適用于少量傷病員換乘，換乘效率低，而舷橋法可在兩船并靠時快速實施傷病員換乘，換乘效率高，但目前的舷橋法大都采用剛性橋面，只能在極低的海況條件且兩船舷差相差不大的情況下實施換乘，大大限制了舷橋法的使用。專利文獻201367100公開了一種海上換乘裝置，其特征在于，包括外橋廊、升降機構、旋轉齒輪副和傾斜油缸，所述升降機構安裝在供應船上，所述旋轉齒輪副安裝在升降機構頂部，并通過連接鉸鏈與外橋廊連接，旋轉齒輪副可帶動外橋廊水平旋轉，所述傾斜油缸的一端安裝在升降機構的頂部，另一端安裝在外橋廊上，傾斜油缸可調節(jié)外橋廊的水平斜度。專利文獻1798683公開了一種人員傳送艙裝置(1)，用于通過提升裝置(44)而從第一船舶(2)向近海設施(40)或向另一船舶傳送人員，該提升裝置包括連接點(42)，其特征在于：與第一船舶(2)連接的引導線(36)至少在部分傳送過程中直接或間接地與提升裝置(44)的連接點連接。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種自適應卷收和伸展式傷病員海上換乘裝置,具有波浪補償功能，能夠在并靠船舶發(fā)生相對運動時自適應卷收和伸展，且舷差適應性高。

本發(fā)明為實現上述目的，采用以下技術方案：一種自適應卷收和伸展式傷病員海上換乘裝置,其特征是：包括展撤機構、橋面機構和擔架托架，所述展撤機構包括卷筒、轉輪、轉軸和卷筒支架，柱形空心圓筒式卷筒外表面圓周設有用于跟橋面機構端部連接的四個連接點，卷筒兩側端固接有轉輪，卷筒及轉輪通過轉軸支撐在卷筒支架上；所述展撤機構的卷筒外表面與橋面機構一端連接；所述橋面機構包括格塊單元、連桿、鉸鏈和搭鉤，所述格塊單元沿其縱向兩端設有鉸鏈，鉸鏈中貫穿有連桿，格塊單元沿其橫向兩端呈凹凸結構，橋面機構末端的連桿上設有搭鉤,所述橋面機構展開后在兩船之間形成平直的橋面通道，撤收后卷在卷筒上；所述擔架托架套裝在橋面機構上。

所述卷筒內圓周設有加強筋，所述轉輪中部為輪轂，其呈條輻式結構，八根條輻呈輻射狀，條輻中部設環(huán)狀加強筋；卷筒支架為u形結構，底部兩側為三角形支架。

所述擔架托架的連桿用于格塊縱向連接，其一端帶有內六角限位端頭，另一端帶有內螺紋的圓形實心長桿，并與內六角螺釘配合橫向限位。

所述橋面機構格塊單元為扁形方體，格塊單元的凹凸結構上分別配合有凹邊條和凸邊條。

所述搭鉤上系有拉索。

所述擔架托架包括上平架、下平架、調節(jié)架、輔助架和滾輪組件，所述上平架由兩根上平架橫桿及兩根上平架縱桿焊接成長方形框架結構，兩根上平架縱桿上各固接有固定擔架的卡箍，其中一根上平架縱桿通過滑套與下平架活動連接，另一根上平架縱桿通過滑套與調節(jié)架上縱桿活動連接；所述下平架由兩根下平架橫桿、兩根下平架縱桿和兩根下平架豎向短桿焊接成長方形框架結構，下平架縱桿端部安裝有滾輪組件，其中一根下平架縱桿與兩根下平架豎向短桿的下端焊接，另一根下平架縱桿通過滑套與調節(jié)架下縱桿活動連接，下平架豎向短桿上端通過滑套與上平架縱桿活動連接，所述調節(jié)架由一根調節(jié)架縱桿與兩對調節(jié)架橫桿固接成工字形框架結構，兩對調節(jié)架橫桿外端分別與上平架縱桿和下平架縱桿通過滑套活動連接，內端通過鋸齒滑套咬合，并通過壓緊環(huán)調節(jié)。

所述下平架連接有輔助架，輔助架由一根輔助架縱桿和兩根輔助架橫桿焊接成u形框架結構，輔助架縱桿兩端固接有豎向滾輪，輔助架橫桿外端通過滑套與下平架縱桿活動連接，可繞下平架縱桿180°旋轉，并在0°和180°位置時限位。

所述滾輪組件包括套接桿、橫向滾輪和鎖止環(huán)，套接桿上安裝兩個橫向滾輪，套接桿上端通過鎖止環(huán)與下平架縱桿兩端連接，下端通過鎖止環(huán)連接有連接桿。

所述上平架縱桿兩端系有牽引繩。

有益效果：與現有技術相比，本發(fā)明能夠在并靠船舶發(fā)生相對運動時自適應卷收和伸展，具有一定波浪補償功能；橋面機構展開后形成平直承載面，供擔架托架滑行和人員攀登，卷收后易于存放，占用空間小；適應兩船舷差為±3米，滿足不同甲板傷病員或人員傳送需要；既能由低干舷船舶向高干舷船舶傳送傷病員或人員，也能由高干舷向低干舷傳送。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的展開結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是本發(fā)明的卷收狀態(tài)示意圖；

圖4是展撤機構的結構示意圖；

圖5是圖4的右視圖；

圖6是橋面機構的局部結構示意圖；

圖7是不帶搭鉤圖6的仰視圖；

圖8是橋面機構側面帶邊條與去邊條的結構示意圖；

圖9是擔架托架60°展開狀態(tài)的結構示意圖；

圖10是圖9的右視圖；

圖11是圖9平放撤收狀態(tài)示意圖；

圖12是高干舷向低干舷換乘示意圖；

圖13是低干舷向高干舷換乘示意圖。

圖中：1、展撤機構，1-1、卷筒，1-2、轉輪，1-3、轉軸，1-4、卷筒支架，1-5、連接點，1-6、條輻，1-7、加強筋，2、橋面機構，2-1、格塊單元，2-2、連桿，2-3、鉸鏈，2-4、搭鉤，2-5、凹邊條，2-6、凸邊條，2-7、拉索，3、擔架托架，3-1、上平架，3-1-1、上平架橫桿，3-1-2、上平架縱桿，3-2、下平架，3-2-1、下平架橫桿，3-2-2、下平架縱桿，3-2-3、下平架豎向短桿，3-3、調節(jié)架，3-3-1、調節(jié)架縱桿，3-3-2、調節(jié)架橫桿，3-3-3、壓緊環(huán)，3-4、輔助架，3-4-1、輔助架縱桿，3-4-2、輔助架橫桿，3-4-3、豎向滾輪，3-5、滾輪組件，3-5-1、套接桿，3-5-2、橫向滾輪，3-5-3、鎖止環(huán)，3-6、卡箍，3-7、滑套，3-8、牽引繩。

具體實施方式

下面結合較佳實施例詳細說明本發(fā)明的具體實施方式。

詳見附圖，本實施例提供了一種自適應卷收和伸展式傷病員海上換乘裝置,包括展撤機構1、橋面機構2和擔架托架3，所述展撤機構包括卷筒1-1、轉輪1-2、轉軸1-3和卷筒支架1-4，柱形空心圓筒式卷筒外表面圓周設有用于跟橋面機構端部連接的四個連接點1-5，用于跟橋面機構端部連接；所述展撤機構的卷筒外表面與橋面機構一端連接；所述橋面機構展開后在兩船之間形成平直的橋面通道，撤收后卷在卷筒上；所述橋面機構末端的連桿上設有搭鉤；所述擔架托架套裝在橋面機構上。

所述轉輪中部為輪轂，其呈條輻式結構，八根條輻1-6呈輻射狀，條輻中部設環(huán)狀加強筋1-7；卷筒支架為u形結構，底部兩側為三角形支架。卷筒兩側端固接有轉輪，卷筒及轉輪通過轉軸支撐在卷筒支架上，底部兩側為三角形支架，兩立柱頂部帶軸心孔，用于安裝轉軸1-3；轉軸為圓柱形實心軸，可在卷筒支架的軸心孔中自由轉動；卷筒和轉輪固定安裝在轉軸上，隨轉軸一起旋轉。

所述橋面機構包括格塊單元2-1、連桿2-2、鉸鏈2-3和搭鉤2-4，所述格塊單元沿其縱向兩端設有鉸鏈，鉸鏈中貫穿有連桿，格塊體用于承受傳送機構的壓力和格塊間的擠壓力，鉸鏈用于承受格塊間的拉力；每個格塊單元有兩對鉸鏈，用于縱向格塊單元間連接；格塊單元采用輕質材料制作，鉸鏈采用輕質高強材料制作；格塊單元橫向兩端面呈凹凸結構，用于格塊單元間橫向咬合，格塊單元的凹凸結構上分別配合有凹邊條2-5和凸邊條2-6，分別與格塊體橫向兩端的凸部和凹部配合，使兩端面形成平面。連桿用于格塊縱向連接，所述橋面機構的連桿用于格塊縱向連接，其一端帶有內六角限位端頭，另一端帶有內螺紋的圓形實心長桿，并與內六角螺釘配合橫向限位。所述橋面機構格塊單元為扁形方體，橋面機構末端的連桿上設有搭鉤2-4。搭鉤連接在橋面機構末端的連桿上，通常為兩個，用于固定橋面機構的末端。所述搭鉤上系有拉索2-7，用于將橋面機構端部拉到對面船舶上。

詳見附圖9-11，所述擔架托架3包括上平架3-1、下平架3-2、調節(jié)架3-3、輔助架3-4和滾輪組件3-5，所述上平架由兩根上平架橫桿3-1-1及兩根上平架縱桿3-1-2焊接成長方形框架結構，兩根上平架縱桿上各固接有固定擔架的卡箍3-6，其中一根上平架縱桿通過滑套3-7與下平架活動連接，另一根上平架縱桿通過滑套與調節(jié)架上縱桿活動連接；所述下平架由兩根下平架橫桿3-2-1、兩根下平架縱桿3-2-2和兩根下平架豎向短桿3-2-3焊接成長方形框架結構，下平架縱桿端部安裝有滾輪組件，其中一根下平架縱桿與兩根下平架豎向短桿的下端焊接，另一根下平架縱桿通過滑套與調節(jié)架下縱桿活動連接，下平架豎向短桿上端通過滑套與上平架縱桿活動連接，所述調節(jié)架由一根調節(jié)架縱桿3-3-1與兩對調節(jié)架橫桿3-3-2固接成工字形框架結構，兩對調節(jié)架橫桿外端分別與上平架縱桿和下平架縱桿通過滑套活動連接，內端通過鋸齒滑套咬合，并通過壓緊環(huán)3-3-3調節(jié)。所述下平架連接有輔助架，輔助架由一根輔助架縱桿3-4-1和兩根輔助架橫桿3-4-2焊接成u形框架結構，輔助架縱桿兩端固接有豎向滾輪3-4-3，輔助架橫桿外端通過滑套與下平架縱桿活動連接，可繞下平架縱桿180°旋轉，并在0°和180°位置時限位。所述滾輪組件包括套接桿3-5-1、橫向滾輪3-5-2和鎖止環(huán)3-5-3，套接桿上安裝兩個橫向滾輪，套接桿上端通過鎖止環(huán)與下平架縱桿兩端連接，下端通過鎖止環(huán)連接有連接桿。所述上平架縱桿兩端系有牽引繩3-8。所有桿件均采用鋁合金空心圓管制作。所述豎向滾輪3-4-3分別按包裝在下平架及輔助架上；橫向滾輪安裝在套接桿3-5-1上。

工作原理及工作過程

詳見附圖12，1)自適應卷收和伸展式海上換乘裝置安裝在高干舷船舶上，傷病員或人員在高干舷船舶和低干舷船舶之間換乘。

展開時，首先打開橋面機構，將橋面機構的輔助繩拋到低干舷船舶上，旋轉轉輪，將橋面機構逐步打開，利用拉索將橋面機構端部拉到低干舷船舶的欄桿上，用搭鉤固定，形到平直的斜坡橋面，端部留有余量，供船舶相對運動時自適應卷收和伸展；然后將擔架托架的上部和下部安裝到橋面機構上，并用滾輪組件連接上、下部，使擔架托架套裝在橋面機構上；將擔架和傷病員安裝在擔架托架上平架的卡箍上，并用粘帶捆綁，即可在兩船之間傳送傷病員。普通人員也可將橋面機構當作梯子在兩船之間換乘。

撤收時，將擔架托架拉回至原船，拆卸滾輪組件，將擔架托架上部和下部分離，撤收擔架托架；卸開橋面機構搭鉤，旋轉展撤機構的轉輪，在拉索的配合下卷收橋面機構。

詳見圖13，2)自適應卷收和伸展式海上換乘裝置安裝在低干舷船舶上，傷病員或人員在低干舷船舶和高干舷船舶之間換乘。

展開時，首先打開橋面機構，將橋面機構的拉索拋到高干舷船舶上，旋轉轉輪，將橋面機構逐步打開，利用拉索將橋面機構端部拉到低干舷船舶的欄桿上，用搭鉤固定，形到平直的斜坡橋面，卷筒端的橋面機構留有余量，供船舶相對運動時自適應卷收和伸展；然后將擔架托架的上部和下部安裝到橋面機構上，并用滾輪組件連接上、下部，使擔架托架套裝在橋面機構上；將擔架和傷病員安裝在擔架托架上平架的卡箍上，并用粘帶捆綁，即可在兩船之間傳送傷病員。普通人員也可將橋面機構當作梯子在兩船之間換乘。

撤收時，將擔架托架拉回至原船，拆卸滾輪組件，將擔架托架上部和下部分離，撤收擔架托架；卸開橋面機構搭鉤，旋轉展撤機構的轉輪，在輔助繩的配合下卷收橋面機構。

上述參照實施例對該一種自適應卷收和伸展式傷病員海上換乘裝置進行的詳細描述，是說明性的而不是限定性的，可按照所限定范圍列舉出若干個實施例，因此在不脫離本發(fā)明總體構思下的變化和修改，應屬本發(fā)明的保護范圍之內。