本實用新型涉及一種安設(shè)于高速船舶主輔機海底門海水進口處的船用海底門兜水格柵。

背景技術(shù)：

對于采用兜水格柵的高速船而言，常規(guī)兜水格柵的兜水高度沒有根據(jù)船的航速區(qū)別設(shè)計，會造成同樣的兜水板高度對于航速低的船舶而言阻力過大，對于航速高的船舶而言提供的動壓頭又不夠，海水泵吸空。此外，裝有常規(guī)兜水格柵的高速船在倒車時，由于兜水板的阻擋，主機海水泵吸入阻力大，容易造成倒車時主機海水泵吸空；而且常規(guī)兜水格柵安裝時會突出船底，增加船舶航行阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種船用海底門兜水格柵，該兜水格柵能解決航速低的船舶存在阻力過大的問題，也能解決航速高的船舶存在提供的動壓頭不夠、海水泵吸空的問題；還能解決高速船在倒車時主機海水泵吸空的問題；減少船舶航行阻力。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種船用海底門兜水格柵，整體呈兜水狀，包括齊平板、安裝邊框、格柵單元、兜水板；

所述齊平板呈框形，與船體外板連接；且齊平板的外表面與船體外板的外表面在同一個平面上；

所述安裝邊框呈框形，與齊平板連接，且安裝邊框的外表面與齊平板的外表面在同一個平面上；

所述格柵單元處于船用海底門兜水格柵前部，并傾斜設(shè)置，其前端與安裝邊框連接，格柵單元與安裝邊框的外表面呈30-40°夾角；

所述兜水板處于船用海底門兜水格柵后部，并傾斜設(shè)置，其后端與安裝邊框連接，其前端與格柵單元的后端連接；兜水板與安裝邊框的外表面的延長線呈50-60°夾角，使船用海底門兜水格柵形成32-59mm的兜水高度；在兜水板上設(shè)有若干通孔。

海水從格柵單元內(nèi)格柵條間的空隙進入海水閥箱，在船用海底門兜水格柵的兜水作用下使船用海底門兜水格柵前后產(chǎn)生高度差，獲得了海水進口處的動壓頭，大大提高了各種設(shè)備吸入海水的能力。

按上述方案，所述安裝邊框的四周均布螺栓孔；齊平板上也設(shè)有螺栓孔；螺栓穿過螺栓孔將安裝邊框固定在齊平板上。

按上述方案，所述格柵單元包括平行設(shè)置的格柵條和與格柵條垂直設(shè)置的加強筋。

按上述方案，格柵單元與安裝邊框的外表面呈35°夾角, 兜水板與安裝邊框的外表面的延長線呈55°夾角，對于航速在30節(jié)以下的高速船，兜水高度為32-37mm，優(yōu)選為35mm；對于航速在30節(jié)及以上的高速船，兜水高度為53-58mm,優(yōu)選為55mm，兼顧了正、倒車時主、輔機和其它設(shè)備的正常工作，所增加的附體阻力也很小，對航速幾乎沒有影響；兜水高度越大，艦船前進時船用海底門兜水格柵進水處得到的動壓頭就越大，但由于船用海底門兜水格柵有兜水高度，導致船舶的附體阻力增加，對船舶前進時的快速性有不利影響。經(jīng)實踐證明，對于航速在35節(jié)以下的船舶，格柵兜水高度“H”一般設(shè)計為35mm左右，對于航速在35節(jié)及以上的船舶，格柵兜水高度“H”一般設(shè)計為55mm左右能產(chǎn)生足夠大的動壓頭，對航速的影響也不大。

按上述方案，所述格柵單元朝向船頭、所述兜水板朝向船尾；所述通孔有多個，均為擴張孔；通孔的中心線與兜水板垂直，通孔的直徑朝船尾方向逐漸增大，用于降低船舶倒退時吸入口處的負壓。

按上述方案，齊平板焊接在船體外板上，齊平板上的凹槽朝下；安裝邊框嵌入齊平板中，通過螺栓和螺母將安裝邊框和齊平板鉚接在一起，安裝螺栓采用沉頭螺釘。

本實用新型的有益效果在于：

通過改變船用海底門兜水格柵前后高度差、增加齊平板，及在兜水板上開孔，從而使不同航速的船舶在航行時主機均可獲得足夠的海水進口處動壓頭，降低吸入管路中負壓的能力，并降低倒車時海水吸入口處的負壓，防止主機海水泵吸空現(xiàn)象的發(fā)生；

32-59mm的兜水高度會使艦船倒車時在格柵的吸入口處產(chǎn)生負壓，兜水板上的通孔可以平衡兜水板前后的壓力，降低倒車時吸入口處的負壓，使艦船主機在倒車時也能正常工作；

安裝邊框的外表面、齊平板外表面、船體外板外表面在同一水平面上，從而減小了船舶的航行阻力。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是安裝邊框、兜水板、格柵單元的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是齊平板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A-A剖視圖；

圖6是圖4的B-B剖視圖；

圖7是本實用新型船用海底門兜水格柵的安裝示意圖。

其中：1、安裝邊框；2、齊平板，3、船體外板，H、兜水高度，4、格柵單元，4-1、格柵條，4-2、加強筋，5、兜水板，6、通孔，7、螺栓孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參見圖1-圖7，一種船用海底門兜水格柵，整體呈兜水狀，至少包括齊平板2、安裝邊框1、格柵單元4和兜水板5。齊平板2整體呈框形，與船體外板3連接；在齊平板2四周均布螺栓孔7，且齊平板2的外表面與船體外板3的外表面在同一個平面上。 安裝邊框1整體呈框形，在安裝邊框1四周均布螺栓孔7，螺栓穿過螺栓孔7將安裝邊框1固定在齊平板2上，且安裝邊框1的外表面與齊平板2的外表面在同一個平面上。格柵單元4包括平行設(shè)置的格柵條4-1和與格柵條4-1垂直設(shè)置的加強筋4-2，相鄰格柵條的間距為10-20mm；格柵單元4處于船用海底門兜水格柵前部，并傾斜設(shè)置，其前端與安裝邊框1連接，格柵單元4與安裝邊框1的外表面呈30-40°夾角；在較佳實施例中，格柵單元4與安裝邊框1的外表面約呈35°夾角。兜水板5處于船用海底門兜水格柵后部，并傾斜設(shè)置，其后端與安裝邊框1連接，其前端與格柵單元4的后端連接；兜水板5與安裝邊框1的外表面的延長線呈50-60°夾角，在較佳實施例中，兜水板5與安裝邊框1的外表面的延長線約呈55°夾角，以使船用海底門兜水格柵形成32-59mm的兜水高度H（對于航速在30節(jié)以下的高速船，兜水高度H約為35mm為最佳；對于航速在30節(jié)及以上的高速船，兜水高度H約為55mm為最佳），以兼顧正、倒車時主、輔機和其它設(shè)備的正常工作，以及減少增加的附體阻力，對航速幾乎沒有影響。在兜水板5上設(shè)有多個通孔6，通孔6均為擴張孔；通孔6的中心線與兜水板5垂直，通孔6的直徑朝船尾方向逐漸增大，用于降低船舶倒退時吸入口處的負壓。

本實用新型中，格柵單元4朝向船頭，兜水板5朝向船尾，海水從格柵單元4內(nèi)格柵條4-1間的空隙進入海水閥箱，在船用海底門兜水格柵的兜水作用下使船用海底門兜水格柵前后產(chǎn)生高度差，獲得了海水進口處的動壓頭，大大提高了各種設(shè)備吸入海水的能力。

本實用新型中，齊平板2焊接在船體外板3上，齊平板2上的凹槽朝下，安裝邊框1嵌入齊平板的凹槽中，通過螺栓和螺母將安裝邊,1和齊平板2鉚接在一起，螺栓采用沉頭螺釘。

本實用新型降低了主機倒車時海水泵前的吸入阻力。倒車時，水流反向流動，由于格柵有了兜水高度，格柵的吸入口處產(chǎn)生負壓。如果主機倒車速度高，過大的負壓同樣影響主機倒車的正常工作。為了防止高速倒車時負壓過大，本實用新型在兜水板根部設(shè)計了一排通孔6，用于平衡兜水板前后的壓力，提高倒車時主機海水泵的吸入能力。

安裝邊框1的外表面、齊平板2的外表面、船體外板3的外表面在同一水平面上，以免船用海底門兜水格柵突出船外，增大船舶航行阻力。

使用本實用新型后，船舶在航行時主機均可獲得足夠的海水進口處動壓頭，降低吸入管路中的負壓，降低倒車時海水吸入口處的負壓，以及降低船舶航行阻力。

應(yīng)當理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。