本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

船舶燃油輸送系統(tǒng)中，需要將燃油從儲(chǔ)存艙輸送至沉淀柜。為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性，儲(chǔ)存艙中的燃油通常為廉價(jià)重油，由于此類重油的粘度非常高，為了滿足油泵在輸送燃油過(guò)程中對(duì)燃油粘度的要求，需要將儲(chǔ)存艙中的燃油預(yù)加熱至合適的溫度，以降低其粘度，保證輸送順利。一般需要將儲(chǔ)存艙中的燃油預(yù)加熱至45℃左右，并且需要持續(xù)加熱以使燃油保持在這一溫度。

目前的船舶，大多是通過(guò)在燃油的儲(chǔ)存艙內(nèi)設(shè)置加熱盤管，并向加熱盤管內(nèi)通入足夠的蒸汽，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)儲(chǔ)存艙內(nèi)燃油的加熱保溫。這樣的做法導(dǎo)致蒸汽消耗量巨大，并且大部分的熱量都被與儲(chǔ)存艙相鄰的壓載艙、貨艙、空艙等通過(guò)熱交換散失掉了，造成了不必要的能源消耗。同時(shí)隨著儲(chǔ)存艙內(nèi)的燃油不斷消耗，液位隨之下降，當(dāng)液位降低至低于部分分層布置的加熱盤管時(shí)，暴露在空氣中的加熱盤管會(huì)對(duì)其表面殘留的燃油進(jìn)行過(guò)分加熱，從而產(chǎn)生一定的有害氣體。長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)度加熱也會(huì)使加熱盤管表面形成碳垢，從而降低加熱盤管的傳熱效率，同時(shí)也會(huì)使儲(chǔ)存艙中的殘?jiān)黾?，隨著艙底殘?jiān)牟粩嗑鄯e，有可能堵住儲(chǔ)存艙上的泄放孔。此外，儲(chǔ)存艙中的熱量不斷傳遞到與之相鄰的壓載艙，這一持續(xù)的傳熱過(guò)程會(huì)使壓載艙艙壁的涂層在海水的作用下遭到破壞，從而加劇壓載艙的腐蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠減少蒸汽消耗量和加熱盤管的用量、防止儲(chǔ)存艙整體持續(xù)保持高溫而對(duì)相鄰壓載艙的涂層和貨艙內(nèi)的貨物產(chǎn)生影響的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，包括儲(chǔ)存艙和設(shè)于儲(chǔ)存艙內(nèi)的隔板，隔板將儲(chǔ)存艙分隔成容量較大的大艙和容量較小的小艙，且小艙位于儲(chǔ)存艙的底部，在隔板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)連通大艙與小艙的開(kāi)孔；小艙內(nèi)設(shè)有第一加熱盤管，在儲(chǔ)存艙的艙壁上開(kāi)設(shè)有均與小艙相連通的第一蒸汽進(jìn)口、第一冷凝水出口和吸油口，第一加熱盤管的兩端分別與第一蒸汽進(jìn)口和第一冷凝水出口連接，吸油口連接燃油輸送系統(tǒng)。

優(yōu)選地，小艙位于儲(chǔ)存艙底部的一角，隔板包括橫向隔板和縱向隔板，在橫向隔板和縱向隔板上均設(shè)有開(kāi)孔。

優(yōu)選地，大艙的底部設(shè)有第二加熱盤管，在儲(chǔ)存艙的艙壁上開(kāi)設(shè)有均與大艙相連通的第二蒸汽進(jìn)口和第二冷凝水出口，第二加熱盤管的兩端分別與第二蒸汽進(jìn)口和第二冷凝水出口連接。

優(yōu)選地，第一加熱盤管設(shè)于小艙的底部。

優(yōu)選地，燃油輸送系統(tǒng)連接沉淀柜，小艙的容量為沉淀柜容量的1.1-1.4倍。

優(yōu)選地，小艙的容量為沉淀柜容量的1.2-1.3倍。

優(yōu)選地，在隔板上還開(kāi)設(shè)有人孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有顯著的進(jìn)步：

通過(guò)隔板將儲(chǔ)存艙分隔成大艙和小艙，在對(duì)儲(chǔ)存艙內(nèi)的燃油進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，僅需對(duì)小艙內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，使小艙內(nèi)燃油的溫度保持在滿足燃油輸送系統(tǒng)中油泵的駁運(yùn)要求的溫度即可，而無(wú)需對(duì)整個(gè)儲(chǔ)存艙內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱使儲(chǔ)存艙整體持續(xù)保持高溫，一方面大大減少了加熱盤管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及運(yùn)營(yíng)成本，能夠減少?gòu)U氣排放量，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，并減少加熱盤管泄露的風(fēng)險(xiǎn)，降低加熱盤管維修費(fèi)用；另一方面也有效避免了對(duì)與儲(chǔ)存艙相鄰的壓載艙的涂層以及貨艙內(nèi)的貨物產(chǎn)生影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的俯視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的側(cè)視示意圖。

圖3是圖2示出的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)在只對(duì)小艙進(jìn)行加熱時(shí)的工作原理示意圖。

圖4是圖2示出的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)在同時(shí)對(duì)小艙和大艙進(jìn)行加熱時(shí)的工作原理示意圖。

圖中：

1、儲(chǔ)存艙 11、大艙 12、小艙

2、隔板 21、橫向隔板 22、縱向隔板

3、開(kāi)孔 4、第一加熱盤管 41、第一蒸汽進(jìn)口

42、第一冷凝水出口 5、吸油口 6、第二加熱盤管

61、第二蒸汽進(jìn)口 62、第二冷凝水出口 7、人孔

8、燃油輸送系統(tǒng) A、大艙內(nèi)燃油的液位

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。這些實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的一種實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)包括儲(chǔ)存艙1和設(shè)于儲(chǔ)存艙1內(nèi)的隔板2，隔板2將儲(chǔ)存艙1分隔成容量較大的大艙11和容量較小的小艙12，即大艙11的容量大于小艙12的容量，且小艙12位于儲(chǔ)存艙1的底部。在隔板2上開(kāi)設(shè)有多個(gè)連通大艙11與小艙12的開(kāi)孔3，使得大艙11內(nèi)的燃油能夠通過(guò)開(kāi)孔3進(jìn)入小艙12內(nèi)。優(yōu)選地，多個(gè)開(kāi)孔3在隔板2上均勻分布。開(kāi)孔3的數(shù)量并不局限，可以根據(jù)儲(chǔ)存艙1和隔板2的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。小艙12內(nèi)設(shè)有第一加熱盤管4，在儲(chǔ)存艙1的艙壁上開(kāi)設(shè)有均與小艙12相連通的第一蒸汽進(jìn)口41、第一冷凝水出口42和吸油口5，第一加熱盤管4的兩端分別與第一蒸汽進(jìn)口41和第一冷凝水出口42連接，由第一蒸汽進(jìn)口41向第一加熱盤管4內(nèi)通入蒸汽，可以對(duì)小艙12內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，蒸汽在第一加熱盤管4內(nèi)與小艙12內(nèi)的燃油熱交換后形成冷凝水，從第一冷凝水出口42排出。吸油口5連接燃油輸送系統(tǒng)8，燃油輸送系統(tǒng)8連接沉淀柜(圖中未示出)，由燃油輸送系統(tǒng)8中的油泵將小艙12內(nèi)加熱后的燃油吸出駁運(yùn)至沉淀柜。在燃油輸送系統(tǒng)8將小艙12內(nèi)的燃油吸出的同時(shí)，大艙11內(nèi)的燃油靠自重從隔板2上的開(kāi)孔進(jìn)入小艙12中填補(bǔ)。

由此，本實(shí)施例的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)在對(duì)儲(chǔ)存艙1內(nèi)的燃油進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，僅需對(duì)小艙12內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，使小艙12內(nèi)燃油的溫度保持在滿足燃油輸送系統(tǒng)8中油泵的駁運(yùn)要求的溫度即可，而無(wú)需對(duì)整個(gè)儲(chǔ)存艙1內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱使儲(chǔ)存艙1整體持續(xù)保持高溫，一方面大大減少了加熱盤管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及運(yùn)營(yíng)成本，能夠減少?gòu)U氣排放量，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，并減少加熱盤管泄露的風(fēng)險(xiǎn)，降低加熱盤管維修費(fèi)用；另一方面也有效避免了對(duì)與儲(chǔ)存艙1相鄰的壓載艙的涂層以及貨艙內(nèi)的貨物產(chǎn)生影響。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中的第一加熱盤管4設(shè)于小艙12的底部。由于小艙12容量較小，將第一加熱盤管4設(shè)在小艙12的底部即可實(shí)現(xiàn)對(duì)小艙12內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，由此能夠有效避免在大艙11內(nèi)燃油對(duì)小艙12填補(bǔ)不足使得小艙12內(nèi)的燃油液位降低時(shí)第一加熱盤管4暴露在空氣中，從而防止了殘?jiān)陀泻怏w的產(chǎn)生。

進(jìn)一步，如圖2所示，在本實(shí)施例中，小艙12位于儲(chǔ)存艙1底部的一角，隔板2包括橫向隔板21和縱向隔板22，在橫向隔板21和縱向隔板22上均設(shè)有開(kāi)孔3。優(yōu)選地，為了確保小艙12內(nèi)的熱量不會(huì)影響到與儲(chǔ)存艙1相鄰的壓載艙的涂層以及貨艙內(nèi)的貨物，本實(shí)施例中的小艙12設(shè)置在儲(chǔ)存艙1遠(yuǎn)離壓載艙和貨艙的一側(cè)，使得小艙12遠(yuǎn)離壓載艙和貨艙，從而使小艙12內(nèi)的熱量難以傳遞到壓載艙和貨倉(cāng)。

進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，大艙11內(nèi)設(shè)有第二加熱盤管6，且第二加熱盤管6設(shè)置在大艙11的底部。在儲(chǔ)存艙1的艙壁上開(kāi)設(shè)有均與大艙11相連通的第二蒸汽進(jìn)口61和第二冷凝水出口62，第二加熱盤管6的兩端分別與第二蒸汽進(jìn)口61和第二冷凝水出口62連接。由第二蒸汽進(jìn)口61向第二加熱盤管6內(nèi)通入蒸汽，可以對(duì)大艙11內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，蒸汽在第二加熱盤管6內(nèi)與大艙11內(nèi)的燃油熱交換后形成冷凝水，從第二冷凝水出口62排出。在燃油輸送系統(tǒng)8將小艙12內(nèi)加熱后的燃油吸出駁運(yùn)至沉淀柜時(shí)，大艙11內(nèi)的燃油靠自重從隔板2上的開(kāi)孔進(jìn)入小艙12中填補(bǔ)，因此大艙11內(nèi)的燃油液位將不斷下降。當(dāng)大艙11內(nèi)燃油的液位降低至小艙12的頂面以下，即降低至橫向隔板21以下時(shí)，大艙11內(nèi)的燃油由于其粘度太大而難以繼續(xù)從縱向隔板22上的開(kāi)孔3進(jìn)入小艙12中。此時(shí)，為了保證大艙11內(nèi)的燃油能夠全部順利進(jìn)入小艙12，可以通過(guò)第二加熱盤管6對(duì)大艙11內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，以降低大艙11內(nèi)燃油的粘度，使其能夠從開(kāi)孔3流入小艙12中。

進(jìn)一步，為了保證燃油輸送系統(tǒng)8一次駁運(yùn)的燃油能夠注滿沉淀柜，小艙12的容量可以設(shè)為沉淀柜容量的1.1-1.4倍。優(yōu)選地，本實(shí)施例的小艙12的容量設(shè)為沉淀柜容量的1.2-1.3倍。更優(yōu)地，小艙12的容量設(shè)為沉淀柜容量的1.25倍。

進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，在隔板3上還開(kāi)設(shè)有人孔7，以便于人員進(jìn)出小艙12，對(duì)小艙12進(jìn)行檢修和清理。

本實(shí)施例的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的工作原理為：如圖3所示，當(dāng)儲(chǔ)存艙1內(nèi)的燃油量較多，大艙11內(nèi)燃油的液位A高于小艙12的頂面時(shí)，僅第一加熱盤管4工作，第二加熱盤管6不工作，燃油輸送系統(tǒng)8中的油泵將小艙12內(nèi)加熱后的燃油吸出駁運(yùn)至沉淀柜，同時(shí)大艙11內(nèi)的燃油靠自重從隔板2上的開(kāi)孔進(jìn)入小艙12中填補(bǔ)。如圖4所示，當(dāng)大艙11內(nèi)燃油的液位A降低至小艙12的頂面以下時(shí)，第二加熱盤管6也開(kāi)始工作，使大艙11內(nèi)的燃油能夠順利流入小艙12中。

綜上所述，本實(shí)用新型的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，通過(guò)隔板將儲(chǔ)存艙分隔成大艙和小艙，在對(duì)儲(chǔ)存艙內(nèi)的燃油進(jìn)行預(yù)熱時(shí)，僅需對(duì)小艙內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，使小艙內(nèi)燃油的溫度保持在滿足燃油輸送系統(tǒng)中油泵的駁運(yùn)要求的溫度即可，而無(wú)需對(duì)整個(gè)儲(chǔ)存艙內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱使儲(chǔ)存艙整體持續(xù)保持高溫，一方面大大減少了加熱盤管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及運(yùn)營(yíng)成本，能夠減少?gòu)U氣排放量，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，并減少加熱盤管泄露的風(fēng)險(xiǎn)，降低加熱盤管維修費(fèi)用；另一方面也有效避免了對(duì)與儲(chǔ)存艙相鄰的壓載艙的涂層以及貨艙內(nèi)的貨物產(chǎn)生影響。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。