本實用新型涉及一種以永磁電機為原動機的船舶用吊艙式推進器。

背景技術：

推進器是船舶動力設備中的重要部件，在各類推進器中，吊艙式推進器確實是其中的佼佼者，雖然吊艙式推進器擁有電力推進的高效率，震動小，污染小的技術優(yōu)勢，已被應用于潛水作業(yè)供應船、石油鉆井平臺、補給船、穿梭油輪及滾裝船、破冰船及部分軍船。但是，現(xiàn)有的吊艙式推進器在國內(nèi)市場仍然依賴進口，它們或因為體積較大結構相對比較復雜，或因為密封措施存在缺陷影響使用壽命，這些都會影響到吊艙式推進器在船舶行業(yè)，尤其是在民用船舶中的推廣。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：針對目前吊艙式推進器存在的或過度依賴進口，或因為體積較大結構相對比較復雜，或因為密封措施存在缺陷影響使用壽命等一系列問題，提供一種新型的船舶用吊艙式推進器。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種船舶用吊艙式推進器，包括回轉(zhuǎn)支架、轉(zhuǎn)舵電機、槳葉，其特征在于，回轉(zhuǎn)支架下方設有吊艙殼體，永磁電機的中心軸為螺旋槳軸，螺旋槳軸前端伸出吊艙殼體，槳葉安裝在螺旋槳軸前端；永磁電機通過設在螺旋槳軸前后端的支撐軸承和推力軸承支撐在吊艙殼體中，剎車裝置安裝在推力軸承與永磁電機之間的螺旋槳軸上，回轉(zhuǎn)支架的中心設有動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)，吊艙殼體中設有管線通道，管線通道內(nèi)的導線一端與永磁電機連接溝通，另一端通過動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)與外部的靜止導線溝通。

在本實用新型中，支撐軸承前端的吊艙殼體中還設有過渡空氣腔室，螺旋槳軸前端穿越支撐軸承和過渡空氣腔室伸出吊艙殼體，槳葉安裝在螺旋槳軸前端。

在本實用新型中，在回轉(zhuǎn)支架與靜止甲板的結合部設置密封裝置，同時在支撐軸承前端的螺旋槳軸上設置含防油側(cè)密封和防水側(cè)密封的密封裝置。

在本實用新型中，船舶用吊艙式推進器還設有含傳感器和電動泵的污水回收裝置，污水回收裝置設在甲板上，動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)中設有旋轉(zhuǎn)接頭，還設有與污水回收裝置溝通的管路，其中旋轉(zhuǎn)接頭通過管路與過渡空氣腔室溝通，滲漏進過渡空氣腔室的油或水觸發(fā)傳感器后啟動電動泵，由電動泵經(jīng)管路、旋轉(zhuǎn)接頭和動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)將它們輸入污水回收裝置。

本實用新型的優(yōu)點在于：將推進和轉(zhuǎn)向集于一身，結構簡單，可以獨立設計制造，通用性強，便于保養(yǎng)和維修，由于電動機直接驅(qū)動螺旋槳，能夠最大限度地發(fā)揮電動機的功率，減小中間功率損失。通過改變回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)動角度，靠螺旋槳的推力使船舶靈活轉(zhuǎn)向和移動，此外，可通過對吊艙推進器水下部分線型優(yōu)化最大限度上提高螺旋槳的推進效率，確保船舶動力定位和橫移的高效性能，使船體航向的穩(wěn)定性得到了顯著的改善。吊艙式推進器是一種具有多種功能的高效推進器，由于采用了密封裝置和過渡空氣腔室，尤其是配置了含傳感器和電動泵的污水回收裝置，將更加有效的提升了對永磁電機防護等級，可以大大延長其使用壽命。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施的結構示意圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖中：1、永磁電機，2、吊艙殼體，3、螺旋槳軸，4、槳葉，5、密封裝置，6、剎車制動裝置，7、推力軸承，8、支撐軸承、9、污水回收裝置，10、轉(zhuǎn)舵電機，11、動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)，12、回轉(zhuǎn)支架，13、管線通道，14、過渡空氣腔室，15、含防油側(cè)密封和防水側(cè)密封的密封裝置。

具體實施方式：

附圖非限制性地公開了本實用新型的具體結構，下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

由圖1和圖2可見，本實用新型包括回轉(zhuǎn)支架12、轉(zhuǎn)舵電機10、槳葉4。轉(zhuǎn)舵電機10可以采用變頻電機，轉(zhuǎn)舵電機10可以按照傳統(tǒng)模式通過行星齒輪驅(qū)動回轉(zhuǎn)支架12，驅(qū)動推進器在360°方位內(nèi)轉(zhuǎn)動?；剞D(zhuǎn)支架12下方設有吊艙殼體2，永磁電機1的中心軸為螺旋槳軸3，螺旋槳軸3前端伸出吊艙殼體2，槳葉4安裝在螺旋槳軸3前端；永磁電機1通過設在螺旋槳軸3前后端的支撐軸承8和推力軸承7支撐在吊艙殼體2中，剎車裝置6安裝在推力軸承7與永磁電機1之間的螺旋槳軸3上，剎車制動裝置6可在船舶推進器停止和維修時對槳葉4制動，防止在此過程中槳葉4轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)支架12的中心設有動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)11，吊艙殼體2中設有管線通道13，管線通道13內(nèi)的導線一端與永磁電機連接溝通，另一端通過動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)6與外部的靜止導線溝通。

在本實施例中，支撐軸承8前端的吊艙殼體2中還設有過渡空氣腔室14，螺旋槳軸3前端穿越支撐軸承8和過渡空氣腔室14伸出吊艙殼體2，槳葉4安裝在螺旋槳軸3前端。

在本實施例中，在回轉(zhuǎn)支架12與靜止甲板的結合部設置密封裝置5，同時在支撐軸承8前端的螺旋槳軸3上設置含防油側(cè)密封和防水側(cè)密封的密封裝置15，其中防水側(cè)密封的作用是為防止海水進入吊艙殼體2內(nèi)部，而防油側(cè)密封的作用防止支撐軸承8的潤滑油進入過渡空氣腔室14，中間空氣腔室14為防水側(cè)或防油側(cè)提供臨時存放空間，起到安全保護的作用。

在本實施例中，船舶用吊艙式推進器還設有含傳感器和電動泵的污水回收裝置9，污水回收裝置9設在甲板上，動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)11中設有旋轉(zhuǎn)接頭，還設有與污水回收裝置9溝通的管路，其中旋轉(zhuǎn)接頭通過管路與過渡空氣腔室14溝通，滲漏進過渡空氣腔室14的油或水觸發(fā)傳感器后啟動電動泵，由電動泵經(jīng)管路、旋轉(zhuǎn)接頭和動靜轉(zhuǎn)換滑環(huán)11將它們輸入污水回收裝置9。