一種船舶的海況模擬裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶的海況模擬裝置，其將鋼絲繩與水上船舶上的鋼纜連接后，通過液壓統(tǒng)驅(qū)動主絞車快速正、反向轉(zhuǎn)動可快速收、放鋼絲繩，鋼絲繩快速拉拽和松開船舶，使船舶的發(fā)生擺動；反復(fù)重復(fù)上述過程，可來模擬出具體海況；通過控制液壓系統(tǒng)的液壓，調(diào)節(jié)主絞車的轉(zhuǎn)動速度，可調(diào)整船舶擺動的幅度和頻率，從而模擬出不同級別的海況。從而能夠在模擬海況下，檢測船上設(shè)備的運行情況，以及判斷船舶適宜航行的海況級別標(biāo)準(zhǔn)，以保證船舶設(shè)備及船舶航行的安全性。
【專利說明】一種船舶的海況模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種船舶的海況模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在惡劣的海況下，船舶會產(chǎn)生較大的起伏及擺動，給船上設(shè)備的運行帶來不良影響。為了能夠測試船上設(shè)備在惡劣海況的運行狀況，檢測船上設(shè)備是否能夠滿足惡劣海況下的使用要求，同時也為判斷船舶在什么等級的海況下不適宜出航以保證船舶的航行的安全性，非常有必要提供一種可模擬海況的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種船舶的海況模擬裝置，其可用于模擬試驗船舶在不同的海況下的運動情況。
[0004]本發(fā)明所述的一種船舶的海況模擬裝置，包括可置于水平地面上的機架，機架從朝向水上船舶的一側(cè)向背向的一側(cè)依次安裝有鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)、以及可在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動下正反向轉(zhuǎn)動的主絞車，其中，鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)包括固裝于機架頂部的定導(dǎo)輪以及通過安裝架鉸接于機架內(nèi)部的動導(dǎo)輪，主絞車上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的自由端依次繞過動導(dǎo)輪和定導(dǎo)輪之后可與船舶上的鋼纜連接，機架上設(shè)置有可監(jiān)測鋼絲繩運行速度、張力、以及收放距離的監(jiān)測裝置。
[0005]本發(fā)明所述的船舶的海況模擬裝置，將鋼絲繩與水上船舶上的鋼纜連接后，通過液壓統(tǒng)驅(qū)動主絞車快速正、反向轉(zhuǎn)動可快速收、放鋼絲繩，鋼絲繩快速拉拽和松開船舶，使船舶的發(fā)生擺動；反復(fù)重復(fù)上述過程，可來模擬出具體海況；通過控制液壓系統(tǒng)的液壓，調(diào)節(jié)主絞車的轉(zhuǎn)動速度，可調(diào)整船舶擺動的幅度和頻率，從而模擬出不同級別的海況。從而能夠在模擬海況下，檢測船上設(shè)備的運行情況，以及判斷船舶適宜航行的海況級別標(biāo)準(zhǔn)，以保證船舶設(shè)備及船舶航行的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明正視圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0008]圖3是本發(fā)明的左視圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1至3所示，所述的一種船舶的海況模擬裝置，包括可置于水平地面上的機架1，機架I從朝向水上船舶的一側(cè)向背向的一側(cè)依次安裝有鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)、以及可在液壓系統(tǒng)5的驅(qū)動下正反向轉(zhuǎn)動的主絞車2，其中，鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)包括固裝于機架I頂部的定導(dǎo)輪3以及通過安裝架鉸接于機架I內(nèi)部的動導(dǎo)輪4，受到不同作用力時，動導(dǎo)輪4可同安裝架一起擺動，主絞車2上纏繞有鋼絲繩6，鋼絲繩6的自由端依次繞過動導(dǎo)輪3和定導(dǎo)輪4之后可與固連于船舶上的鋼纜(圖中末表示)連接，機架I上設(shè)置有可監(jiān)測鋼絲繩6運行速度、張力、以及收放距離的監(jiān)測裝置(圖中未表示)，主絞車2的最大收放速度可達180m/min，最大張力為100KN，試驗時，通過該監(jiān)測裝置監(jiān)所測到的鋼絲繩6的運行速度、張力、以及收放距離的數(shù)據(jù)，可以得到模擬的海況所對應(yīng)的等級，而鋼絲繩6運行速度、張力、以及收放距離可通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)5的壓力大小來改變，因此，通過改變液壓系統(tǒng)5的壓力大小可摸擬出不同等級的海況，該監(jiān)測裝置為現(xiàn)有技術(shù)，例如可采用中國專利申請?zhí)枮椤?013102671256”的發(fā)明專利申請所述的絞車綜合監(jiān)測裝置，這里不再對其結(jié)構(gòu)以及工作原理進行贅述。將鋼絲繩與水上船舶上的鋼纜連接后，通過液壓統(tǒng)驅(qū)動主絞車快速正、反向轉(zhuǎn)動可快速收、放鋼絲繩，鋼絲繩快速拉拽和松開船舶，使船舶的發(fā)生擺動；反復(fù)重復(fù)上述過程，可來模擬出具體海況；通過控制液壓系統(tǒng)的液壓，調(diào)節(jié)主絞車的轉(zhuǎn)動速度，可調(diào)整船舶擺動的幅度和頻率，從而模擬出不同級別的海況。從而能夠在模擬海況下，檢測船上設(shè)備的運行情況，以及判斷船舶適宜航行的海況級別標(biāo)準(zhǔn)，以保證船舶設(shè)備及船舶航行的安全性。
[0010]如圖1所示，所述的液壓系統(tǒng)5位于主絞車2和鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)之間，機架在對應(yīng)液壓系統(tǒng)5所處的區(qū)域安裝有將經(jīng)過該區(qū)域的鋼絲繩與液壓系統(tǒng)5隔開的防護框架7，該防護框架7可以為鐵籠，其可將經(jīng)過該區(qū)域的鋼絲繩圍護在其內(nèi)，防止主絞車2收放鋼絲繩時鋼絲繩被液壓系統(tǒng)5的部件所掛扯而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)5的部件被扯壞的情況發(fā)生。
[0011]如圖2、圖3所示，所述的機架I的兩側(cè)分別安裝有至少一個支撐臺8，如圖2所示為兩側(cè)分別安裝有兩個支撐臺8的情況，支撐臺8上放置有配重塊9，以增加機架I的底面與地面的摩擦力，防止試驗時機架I相對地面滑動，所述的配重塊9的質(zhì)量為5?20噸,優(yōu)選10噸。所述的支撐臺8的一側(cè)鉸接于機架I上，另一側(cè)通過鋼繩10懸吊在機架I上。
[0012]所述的鋼絲繩6的自由端通過卸扣與水上船舶的鋼纜連接。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶的海況模擬裝置，包括機架，機架從朝向水上船舶的一側(cè)向背向的一側(cè)依次安裝有鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)、以及可在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動下正反向轉(zhuǎn)動的主絞車，其中，鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)包括固裝于機架頂部的定導(dǎo)輪以及通過安裝架鉸接于機架內(nèi)部的動導(dǎo)輪，主絞車上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的自由端依次繞過動導(dǎo)輪和定導(dǎo)輪之后可與船舶上的鋼纜連接，機架上設(shè)置有可監(jiān)測鋼絲繩運行速度、張力、以及收放距離的監(jiān)測裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的液壓系統(tǒng)位于主絞車和鋼絲繩導(dǎo)纜機構(gòu)之間，機架在對應(yīng)液壓系統(tǒng)所處的區(qū)域安裝有將經(jīng)過該區(qū)域的鋼絲繩與液壓系統(tǒng)隔開的防護框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的機架的兩側(cè)分別安裝有至少一個支撐臺，支撐臺上放置有配重塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的配重塊的質(zhì)量為5?20噸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的支撐臺的一側(cè)鉸接于機架上，另一側(cè)通過鋼繩懸吊在機架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的鋼絲繩的自由端通過卸扣與水上船舶的鋼纜連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的海況模擬裝置，其特征在于:所述的主絞車的最大收放速度為180m/min，最大張力為100KN。
【文檔編號】B63B9/00GK103738467SQ201310752200
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】盛少琴, 趙剛, 林燦峰, 施理軍, 吳艷華, 羅文苑, 葉鄧貴 申請人:廣州廣船國際股份有限公司