預(yù)先安裝壓力導(dǎo)軌架的舷側(cè)分段合攏的定位方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種預(yù)先安裝壓力導(dǎo)軌架的舷側(cè)分段合攏的定位方法，包括如下步驟：S1、在造船過程中的舷側(cè)分段胎上制作階段，首先在壓力導(dǎo)軌架下料時(shí)，要?jiǎng)澇鲆粭l水平基準(zhǔn)線；在舷側(cè)分段的艙口圍板的面板上設(shè)置舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線；S2、通過控制所述水平基準(zhǔn)線與所述舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線的間距，用于定位安裝所述壓力導(dǎo)軌架；S3、在舷側(cè)分段定位合攏階段：通過吊線錘控制兩條舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線之間距離，從而達(dá)到控制所述壓力導(dǎo)軌架距船中心距離的目的，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)舷側(cè)分段的定位合攏。本發(fā)明旨在降低施工成本，提高施工效率。
【專利說明】 預(yù)先安裝壓力導(dǎo)軌架的舷側(cè)分段合攏的定位方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及造船【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架的制作、分段上安裝及定位合攏的一種工藝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架是在舷側(cè)分段合攏焊接完畢貨艙成型后散裝，這樣，增加了船臺(tái)(船瑪)階段的工作量，并且破壞了壓載艙油漆，不能滿足PSPC涂層標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，沒有掌握舷側(cè)分段焊接收縮變化規(guī)律，且沒有采用設(shè)置統(tǒng)一的基準(zhǔn)線控制方法，以結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)定位舷側(cè)分段，控制不好舷側(cè)分段定位、焊后的距中精度，導(dǎo)致集裝箱試箱時(shí)與導(dǎo)軌架相碰、干涉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種造船過程中舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架的制作、分段上安裝及定位合攏的一種工藝方法，旨在降低施工成本，提高施工效率。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種預(yù)先安裝壓力導(dǎo)軌架的舷側(cè)分段合攏的定位方法，包括如下步驟:
[0006]S1、在造船過程中的舷側(cè)分段胎上制作階段，首先在壓力導(dǎo)軌架下料時(shí)，要?jiǎng)澇鲆粭l水平基準(zhǔn)線；在舷側(cè)分段上設(shè)置舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線；
[0007]其中，水平基準(zhǔn)線，靠近導(dǎo)軌架面板即可，在不同型號(hào)船舶的位置是不固定的。此夕卜，舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線分別位于分段的艙口圍板上和底部分段內(nèi)底上。艙口圍板是舷側(cè)分段的一部分；艙口圍面板上的基準(zhǔn)線與底部分段內(nèi)底上的基準(zhǔn)線距位置不同，在不同型號(hào)船舶的位置是不固定的。
[0008]S2、通過控制所述水平基準(zhǔn)線與所述舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線的間距，用于定位安裝所述壓力導(dǎo)軌架；
[0009]S3、在舷側(cè)分段定位合攏階段:通過吊線錘控制兩條舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線之間距離，從而達(dá)到控制所述壓力導(dǎo)軌架距船中心距離的目的，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)舷側(cè)分段的合攏定位。
[0010]本發(fā)明將舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架的安裝工序前移至舷側(cè)分段胎上制作階段，事先將導(dǎo)軌架裝配成一體，并且通過設(shè)置基準(zhǔn)線的方法來保證導(dǎo)軌架的在舷側(cè)分段上的安裝及舷側(cè)分段的定位合攏精度。這樣，將船臺(tái)(船塢)階段的安裝工作量前移至分段制作階段，減少了下道工序的工作量，并且舷側(cè)分段的油漆涂裝工作也全部完成，避免了壓載艙油漆遭到破壞，滿足PSPC涂層標(biāo)準(zhǔn)。此外，在造船過程中，為了控制分段制作的焊接變形，保證分段水平，設(shè)置水平基準(zhǔn)線，并在胎架上裝配成整體結(jié)構(gòu)；在舷側(cè)分段上安裝壓力導(dǎo)軌架時(shí)及分段定位合攏時(shí)采取控制兩條基準(zhǔn)線間距的方法來控制導(dǎo)軌架的位置。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是壓力導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)在胎架上裝配成一體的狀態(tài)示意圖。
[0012]圖2是舷側(cè)分段在胎架制作階段的狀態(tài)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A處的放大示意圖。
[0014]圖4是舷側(cè)分段定位合攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明公開了一種造船過程中舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架的制作、分段上安裝及定位合攏的一種工藝方法，具體結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】如下工序:
[0016]I)整體裝配法:
[0017]舷側(cè)壓力導(dǎo)軌架的制作采取整體裝配法，即導(dǎo)軌架腹板下料時(shí)，要?jiǎng)澇鲆粭l水平基準(zhǔn)線1，供裝配、檢測(cè)導(dǎo)軌架水平(直線度)使用。導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)在胎架上裝配成一體，見圖1。圖1中示出了在壓力導(dǎo)軌架腹板上劃出一條水平基準(zhǔn)線，供裝配、檢測(cè)導(dǎo)軌架水平(直線度)的狀態(tài)。
[0018]2)基準(zhǔn)線定位法
[0019]在分段上安裝及分段定位合攏均采取基準(zhǔn)線定位法。在分段安裝階段:分段完工后由精管班找線人員在艙口圍板的面板上設(shè)置舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線。導(dǎo)軌架安裝時(shí)，通過控制兩條基準(zhǔn)線間距h值，達(dá)到控制導(dǎo)軌架面板至艙口圍板面板上基準(zhǔn)線距離的目的，見圖2和圖3，圖中示出了:通過控制舷側(cè)分段上的半寬定位基準(zhǔn)線3和壓力導(dǎo)軌架2上的水平基準(zhǔn)線的間距值h來定位安裝導(dǎo)軌架的方法。
[0020]3)在分段定位合攏階段:通過平鐵4吊線錘控制兩條舷側(cè)分段定位半寬基準(zhǔn)線3之間距離，從而達(dá)到控制壓力導(dǎo)軌架距船中心距離的目的，見圖4。
[0021]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)先安裝壓力導(dǎo)軌架的舷側(cè)分段合攏的定位方法，其特征在于，包括如下步驟:S1、在造船過程中的舷側(cè)分段胎上制作階段，首先在壓力導(dǎo)軌架下料時(shí)，要?jiǎng)澇鲆粭l水平基準(zhǔn)線(I);在舷側(cè)分段上設(shè)置舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線；S2、通過控制所述水平基準(zhǔn)線與所述舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線的間距，用于定位安裝所述壓力導(dǎo)軌架；S3、在舷側(cè)分段定位合攏階段:通過吊線錘控制兩條舷側(cè)分段半寬定位基準(zhǔn)線之間距離，從而達(dá)到控制所述壓力導(dǎo)軌架距船中心距離的目的，并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)舷側(cè)分段的合攏定位。
【文檔編號(hào)】B63B9/06GK103661807SQ201310638013
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】宮照明, 王國友, 楊成龍, 楊玉波, 姜晶, 章林 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司