專利名稱：一種帶有導(dǎo)氣裝置的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及一種船，尤其涉及能輔助提高船體航行速度的船。
背景技術(shù)：
:船在快速行駛時(shí)，船體與水面接觸面越大，阻力越大，船體行駛速度越快，行駛阻力越大，如何減少船體與水的接觸面積，降低行駛阻力，提高行駛速度，降低能耗，是人們渴望解決的技術(shù)問題
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明的目的是提供一種帶有導(dǎo)氣裝置的船，在船體快速行駛中，將大氣通過導(dǎo)氣裝置引入到船體底部，使船體底部與水之間形成氣墊，從而減小船體與水的接觸面積，降低行駛阻力，在同等驅(qū)動功率條件下，提高船體行駛速度，降低能源消耗。本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下:一種帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:包括船體和導(dǎo)氣裝置，導(dǎo)氣裝置設(shè)置在船體上端面和船體底部之間，導(dǎo)氣裝置的上端高于船體上端面或平齊，導(dǎo)氣裝置的進(jìn)氣口設(shè)置在導(dǎo)氣裝置的上端，且與大氣相通連，導(dǎo)氣裝置的出氣口設(shè)在導(dǎo)氣裝置的下端，且與船體底部的水面相通。進(jìn)一步，導(dǎo)氣裝置為導(dǎo)氣通道。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道由一組導(dǎo)氣管體或多組導(dǎo)氣管體組成。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道是由船體外表面與固定在船體外表面上的導(dǎo)風(fēng)板形成的異形氣道。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道穿過船體底部。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道固定在船體外表面上。 進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道鑲鉗在船體外表面內(nèi)，導(dǎo)氣通道的外表面與船體外表面平齊。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道的進(jìn)氣口由單孔或多孔組成，所述導(dǎo)氣通道的出氣口由單孔或多孔組成。進(jìn)一步，所述導(dǎo)氣通道由單管進(jìn)氣管與依附在船體外側(cè)面上的異形氣道組成。進(jìn)一步，在導(dǎo)氣通道與水接觸段設(shè)有啟閉閥。由于在船體底部增設(shè)了與大氣相通連的導(dǎo)氣裝置，在船體快速行駛中，將大氣通過導(dǎo)氣裝置引入到船體底部，使船體底部與水之間形成氣墊，從而有效減小了船體與水的接觸面積，大幅度降低行駛阻力，在同等驅(qū)動功率條件下，能提高船體行駛速度，降低能源消耗，有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。


:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A處的第一種剖視圖；圖3為圖1的A-A處的第二種剖視圖；圖4為圖1的A-A處的第三種剖視圖；圖5為圖1的A-A處的第四種剖視圖；圖6為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式；圖7為本發(fā)明的第三種實(shí)施方式；圖8為本發(fā)明的第四種實(shí)施方式；圖9為導(dǎo)氣通道的第一種俯視分布圖；圖10為導(dǎo)氣通道的第二種俯視分布圖；圖11為導(dǎo)氣通道的第三種俯視分布圖；其中:1_船體；2_導(dǎo)氣裝置；3_導(dǎo)風(fēng)板；11_船體上端面；12_船體底部；13船體外側(cè)面；21_導(dǎo)氣通道；22_進(jìn)氣口；23-出氣口；24-導(dǎo)氣管體；25_異形氣道。
具體實(shí)施方式
:下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方案:實(shí)施例1:一種帶有導(dǎo)氣裝置的船，包括船體I和導(dǎo)氣裝置2，導(dǎo)氣裝置2設(shè)置在船體上端面11和船體底部12之間，所述導(dǎo)氣裝置2為導(dǎo)氣通道21，導(dǎo)氣通道21的上端高于船體上端面11，導(dǎo)氣通道21的進(jìn)氣口 22與大氣相通，導(dǎo)氣通道21的出氣口 23設(shè)在導(dǎo)氣裝置的下端，且與船體底部12的水面相通連，所述導(dǎo)氣通道21為一組導(dǎo)氣管體24，所述導(dǎo)氣管體24均固定在船體外側(cè)面13上。實(shí)施例2:與實(shí)施例1不同之處在于，所述導(dǎo)氣管體24鑲鉗在船體外側(cè)面13內(nèi)，導(dǎo)氣管體24的外側(cè)面與船體外側(cè)面13平齊。實(shí)施例3:與實(shí)施例1不同之處在于，所述導(dǎo)氣通道21由船體外側(cè)面13與固定在船體外側(cè)面13上的導(dǎo)風(fēng)板3形成的異形氣道25，所述異形氣道25固定在船體外側(cè)面上。實(shí)施例4:與實(shí)施例4不同之處在于，所述異形氣道25鑲鉗在船體外側(cè)面內(nèi)。實(shí)施例5:與實(shí)施例1不同之處在于，所述導(dǎo)氣通道2為多組導(dǎo)氣管體24，所有導(dǎo)氣管體24均穿過船體底部12。在本發(fā)明中，出氣口 22可以開設(shè)在導(dǎo)氣通道的末端，也可開設(shè)在導(dǎo)氣通道與水面接觸任何部位，只要能減少船體與水的接觸面積的一切技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:包括船體(I)和導(dǎo)氣裝置(2)，導(dǎo)氣裝置(2)設(shè)置在船體上端面(11)和船體底部(12)之間，導(dǎo)氣裝置(2)的上端高于船體上端面(11)或平齊，導(dǎo)氣裝置(2)的進(jìn)氣口(22)設(shè)置在導(dǎo)氣裝置(2)的上端，且與大氣相通連，導(dǎo)氣裝置(2)的出氣口(23)設(shè)在導(dǎo)氣裝置(2)的下端，且與船體底部(12)的水面相通連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣裝置(2)為導(dǎo)氣通道(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)由一組導(dǎo)氣管體(24)或多組導(dǎo)氣管體(24)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)是由船體外表面(13)與固定在船體外表面(13)上的導(dǎo)風(fēng)板(3)形成的異形氣道(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)穿過船體底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)固定在船體外表面(13)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)鑲鉗在船體外表面(13)內(nèi)，導(dǎo)氣通道(21)的外側(cè)面與船體外表面(13)平齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)的進(jìn)氣口(22)由單孔或多孔組成，所述導(dǎo)氣通道(21)的出氣口(23)由單孔或多孔組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)由單管進(jìn)氣管與依附在船體外表面(13 )上的異形氣道(25 )組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述帶有導(dǎo)氣裝置的船，其特征是:所述導(dǎo)氣通道(21)與水接觸段的出氣口(23)設(shè)有啟閉閥。
全文摘要
一種帶有導(dǎo)氣裝置的船，包括船體和導(dǎo)氣裝置，導(dǎo)氣裝置設(shè)置在船體上端面和船體底部之間，導(dǎo)氣裝置的上端高于船體上端面或平齊，導(dǎo)氣裝置的進(jìn)氣口設(shè)置在導(dǎo)氣裝置的上端，且與大氣相通連，導(dǎo)氣裝置的出氣口設(shè)在導(dǎo)氣裝置的下端，且與船體底部的水面相通，這樣的結(jié)構(gòu)使得船體在快速行駛中，能減小船體上端面與船體下端面之間壓力差，減小船體行駛阻力，有利于船體行駛速度的提高。
文檔編號B63B1/38GK103192945SQ20131014442
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月23日
發(fā)明者袁祥生 申請人:袁祥生