專利名稱：一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶建造用部件，具體涉及一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
為了縮短船舶船體的制造周期，造船廠一般將整個(gè)船體分割為多個(gè)總段分別制作，每個(gè)總段又被分割為多個(gè)分段分別制作，分段制作完成后，在船臺(tái)上將分段組裝成總
段，再將總段組裝成船體。船體底部的分段和總段吊裝至船臺(tái)進(jìn)行組裝的時(shí)候，需要對(duì)中調(diào)整分段和總段至組裝位置進(jìn)行合攏和定位，以使得分段和總段能夠按照船舶建造要求組裝成船體?，F(xiàn)有的調(diào)整分段和總段的裝置一般分為滾動(dòng)裝置(例如圓柱結(jié)構(gòu)的滾輪)和自動(dòng)型三維調(diào)整機(jī)兩種。現(xiàn)有的兩種調(diào)整裝置存在以下不足滾動(dòng)裝置調(diào)整總段或分段(下面以分段為例)時(shí)，先將滾動(dòng)裝置放置于鋼墩上，再將分段放置于滾動(dòng)裝置上，操作人員拉動(dòng)與分段連接的手拉葫蘆(比較常用的起重工具)拉動(dòng)分段，分段受到手拉葫蘆給予的拉力后帶動(dòng)滾動(dòng)裝置移動(dòng)至組裝位置。滾動(dòng)裝置調(diào)整分段時(shí)存在的缺陷為(I)由于分段的重量較重，因此分段與滾動(dòng)裝置之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)較大，進(jìn)而使得操作人員拉動(dòng)手拉葫蘆所需的拉力較大，不僅移動(dòng)分段時(shí)比較困難，而且需要比較多的操作人員來移動(dòng)分段。一旦操作人員較多，隨之使用的手拉葫蘆就會(huì)增多，進(jìn)而增加了船舶的組裝成本。(2)分段調(diào)整至組裝位置后，操作人員在分段底部增加鋼墩后松開手拉葫蘆使得分段停留至組裝位置。分段由于在移動(dòng)過程中會(huì)受到手拉葫蘆比較大的拉力，因此一旦手拉葫蘆的拉力消失，分段會(huì)因自身慣性產(chǎn)生較大的、并且與移動(dòng)方向相反的作用力，從而帶動(dòng)滾動(dòng)裝置反向運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)裝置反向運(yùn)動(dòng)會(huì)使得分段與組裝位置之間發(fā)生位移。一旦分段偏離組裝位置，若干偏離組裝位置的分段組裝成的總段就不符合總段的船舶建造要求，進(jìn)而使得總段組裝成的船舶的制作精度較低、穩(wěn)定性較差，安全存在一定隱患。自動(dòng)型三維調(diào)整機(jī)調(diào)整分段和總段時(shí)，自動(dòng)將分段和總段移動(dòng)至組裝位置。但是自動(dòng)型三維調(diào)整機(jī)不僅自身的制作成本和購買成本均較高，而且體積較大，只能用于使用面積較大的船臺(tái)，適用范圍比較單一。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置，它在移動(dòng)船舶分段和總段時(shí)比較容易，減少了人力資源和物力資源，降低了船舶的組裝成本；它移動(dòng)分段和總段時(shí)難以與組裝位置之間發(fā)生位移，不僅使得分段和總段組裝成的船舶的制作精度較高，穩(wěn)定性較好，而且自身的制作成本和購買成本較低，體積較小，能夠用于使用面積較小的船臺(tái)，適用范圍比較廣泛。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置，包括滑動(dòng)調(diào)整裝置和位于其底部底座；所述滑動(dòng)調(diào)整裝置包括承壓板和設(shè)于其下表面的緩沖板，所述底座包括底板和設(shè)于其上表面的底座保護(hù)環(huán)，所述緩沖板位于底座保護(hù)環(huán)內(nèi)側(cè)、且與底板滑動(dòng)配合連接；所述緩沖板與底板之間設(shè)有聚四氟乙烯板。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述聚四氟乙烯板包括設(shè)于緩沖板下表面的緩沖聚四氟乙烯板。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述聚四氟乙烯板包括設(shè)于底板上表面的底板聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板位于底座保護(hù)環(huán)內(nèi)部。 在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述滑動(dòng)調(diào)整裝置還包括承壓保護(hù)環(huán)，所述承壓保護(hù)環(huán)套于緩沖板外側(cè)、且連接于承壓板下表面；所述承壓保護(hù)環(huán)的高度低于緩沖板的高度。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述承壓板側(cè)壁設(shè)有起保護(hù)作用的擋板。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述承壓板側(cè)壁設(shè)有調(diào)整把手。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述底板側(cè)壁設(shè)有底座把手。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述緩沖板沿承壓板下表面中心設(shè)置；所述底座保護(hù)環(huán)沿底板上表面中心設(shè)置。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述緩沖板由橡膠材質(zhì)制成。本實(shí)用新型的有益效果在于(I)本實(shí)用新型包括滑動(dòng)調(diào)整裝置和底座，滑動(dòng)調(diào)整裝置包括承壓板和緩沖板，底座包括底座保護(hù)環(huán)，緩沖板與底座之間設(shè)有聚四氟乙烯板。調(diào)整船舶分段和總段時(shí)，先將緩沖板設(shè)于底座保護(hù)環(huán)內(nèi)側(cè)的底板上表面，然后將船舶分段或總段置于承壓板上表面，操作人員通過手拉葫蘆拉動(dòng)分段或總段，進(jìn)而使得分段或總段帶動(dòng)承壓板和緩沖板在底板上滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)分段或總段的位置。由于緩沖板與底板之間設(shè)有聚四氟乙烯板，而聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)較低，因此緩沖板與底板之間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)較低，緩沖板在底板上滑動(dòng)時(shí)比較容易，進(jìn)而降低了分段或總段移動(dòng)時(shí)所需的拉力。與背景技術(shù)相比，本實(shí)用新型移動(dòng)分段和總段所需的拉力較小，不僅調(diào)整分段和總段時(shí)比較容易，而且所需的操作人員較少，減少了人力資源和物力資源，降低了船舶的組裝成本。(2)由于本實(shí)用新型移動(dòng)分段或總段時(shí)所需的拉力較小，因此當(dāng)分段或總段受到的拉力消失后，分段或總段產(chǎn)生的相反作用力較小；因?yàn)榉侄位蚩偠巫陨淼闹亓康妮^大，所以分段或總段產(chǎn)生的較小的相反作用力難以移動(dòng)重量較大的分段或總段，總段或分段難以與組裝位置之間發(fā)生位移。因此，通過本實(shí)用新型調(diào)整的分段或總段難以偏離組裝位置，進(jìn)而分段組裝而成的總段符合船舶建造要求，總段組裝而成的船舶的不僅制作精度較高，而且穩(wěn)定性較好，比較安全。(3)本實(shí)用新型通過滑動(dòng)調(diào)整裝置和底座來調(diào)整船舶分段或總段，與背景技術(shù)相t匕，本實(shí)用新型不僅制作成本較低，進(jìn)而使得購買成本較低，而且體積較小，能夠適用于使用面積較小的船臺(tái)，適用范圍比較廣泛。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中滑動(dòng)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1_滑動(dòng)調(diào)整裝置，2-底座，3-承壓板，4-承壓保護(hù)環(huán)，5-底板，6-底座保護(hù)環(huán)，7-緩沖聚四氟乙烯板，8-緩沖板，9-擋板，10-調(diào)整把手，11-底座把手，12-底板聚四氟乙烯板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置，包括滑動(dòng)調(diào)整裝置I和位于其底部的底座2。滑動(dòng)調(diào)整裝置I包括承壓板3，承壓板3下表面沿中心設(shè)有緩沖板8，緩沖板8的安裝位置使其能夠均勻的承受承壓板3的壓力；緩沖板8由橡膠材質(zhì)制成，彈性較好，進(jìn)而使得緩沖效果較好。底座2包括底板5，底板5上表面沿中心設(shè)有底座保護(hù)環(huán)6，底座保護(hù)環(huán)6能夠限定緩沖板8的移動(dòng)范圍，底座保護(hù)環(huán)6的安裝位置使得底板5能夠均勻的承受底座保護(hù)環(huán)6的壓力。緩沖板8位于底座保護(hù)環(huán)6內(nèi)側(cè)，并且與底板5滑動(dòng)配合連接。緩沖板8下表面粘有緩沖聚四氟乙烯板7，底板5上表面也粘有底板聚四氟乙烯板12，底板聚四氟乙烯板12位于底座保護(hù)環(huán)6內(nèi)部；緩沖聚四氟乙烯板7和底板聚四氟乙烯板12減小了緩沖板8與底板5之間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，緩沖板8在底板5上滑動(dòng)時(shí)比較容易。參見圖2所示，滑動(dòng)調(diào)整裝置I還包括承壓保護(hù)環(huán)4、擋板9和調(diào)整把手10。承壓保護(hù)環(huán)4套于緩沖板8外側(cè)、且與承壓板3下表面焊接，承壓保護(hù)環(huán)4與緩沖板8通過粘膠粘接。承壓保護(hù)環(huán)4不僅能夠固定緩沖板8在承壓板3上的安裝位置，而且能夠保護(hù)緩沖板8的安全；為了保證緩沖板8先與底板5接觸、并在底板5上滑動(dòng)，承壓保護(hù)環(huán)4的高度低于緩沖板8的高度。擋板9焊接于承壓板3側(cè)壁，擋板9能夠防止承壓板3側(cè)壁受到碰撞，保證了承壓板3的安全。調(diào)整把手10也焊接于承壓板3側(cè)壁，調(diào)整把手10使得滑動(dòng)調(diào)整裝置I的移動(dòng)比較容易。參見圖3所示，底座2還包括焊接于底板5側(cè)壁的底座把手11，底座把手11使得底座2的移動(dòng)比較容易。本實(shí)用新型的工作工程如下(I)通過底座把手11將底座2放置于鋼墩上，放置時(shí)底板5下表面與鋼墩上表面接觸；通過調(diào)整把手10將滑動(dòng)調(diào)整裝置I放置于底板5中心處，放置時(shí)緩沖板8下表面與底板5上表面接觸。(2)將船舶分段或總段放置于承壓板3上表面，通過與分段或總段連接的手拉葫蘆拉動(dòng)分段或總段，分段或總段受到手拉葫蘆的拉力后帶動(dòng)承壓板3和緩沖板8在底板5上滑動(dòng)，船舶分段或總段移動(dòng)至指定位置后停止拉動(dòng)手拉葫蘆。當(dāng)需要調(diào)整的分段或總段重量較大時(shí)，可在緩沖聚四氟乙烯板7和底座聚四氟乙烯板12之間涂抹少量的黃蠟油，進(jìn)一步降低緩沖板8與底板5之間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，移動(dòng)分段和總段時(shí)更加輕便靈活。注意在調(diào)整分段或總段的過程中，應(yīng)防止焊渣及雜物落入底座保護(hù)環(huán)6內(nèi)側(cè)，以免影響承壓保護(hù)環(huán)4的移動(dòng)；緩沖聚四氟乙烯板7、底板聚四氟乙烯板12和橡膠材質(zhì)的緩沖板8均不耐火，因此在調(diào)整過程中應(yīng)注意防火。[0035]本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得 出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置，其特征在于包括滑動(dòng)調(diào)整裝置(I)和位于其底部的底座(2);所述滑動(dòng)調(diào)整裝置(I)包括承壓板(3)和設(shè)于其下表面的緩沖板(8)，所述底座(2)包括底板(5)和設(shè)于其上表面的底座保護(hù)環(huán)￠)，所述緩沖板(8)位于底座保護(hù)環(huán)￠)內(nèi)側(cè)、且與底板(5)滑動(dòng)配合連接；所述緩沖板(8)與底板(5)之間設(shè)有聚四氟乙烯板。
2.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述聚四氟乙烯板包括設(shè)于緩沖板⑶下表面的緩沖聚四氟乙烯板(7)。
3.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述聚四氟乙烯板包括設(shè)于底板(5)上表面的底板聚四氟乙烯板(12)，所述聚四氟乙烯板(12)位于底座保護(hù)環(huán)(6)內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述滑動(dòng)調(diào)整裝置(I)還包括承壓保護(hù)環(huán)(4)，所述承壓保護(hù)環(huán)(4)套于緩沖板(8)外側(cè)、且連接于承壓板(3)下表面；所述承壓保護(hù)環(huán)(4)的高度低于緩沖板(8)的高度。
5.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述承壓板(3)側(cè)壁設(shè)有起保護(hù)作用的擋板(9)。
6.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述承壓板(3)側(cè)壁設(shè)有調(diào)整把手(10)。
7.如權(quán)利要求I所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述底板(5)側(cè)壁設(shè)有底座把手(11)。
8.如權(quán)利要求I至7任一權(quán)利要求所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述緩沖板(8)沿承壓板(3)下表面中心設(shè)置；所述底座保護(hù)環(huán)(6)沿底板(5)上表面中心設(shè)置。
9.如權(quán)利要求I至7任一權(quán)利要求所述的定位調(diào)整裝置，其特征在于所述緩沖板(8)由橡膠材質(zhì)制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于船舶分段和總段的定位調(diào)整裝置，涉及船舶建造用部件。它包括滑動(dòng)調(diào)整裝置和位于其底部的底座；滑動(dòng)調(diào)整裝置包括承壓板和設(shè)于其下表面的緩沖板，底座包括底板和設(shè)于其上表面的底座保護(hù)環(huán)，緩沖板位于底座保護(hù)環(huán)內(nèi)側(cè)、且與底板滑動(dòng)配合連接；緩沖板與底板之間設(shè)有聚四氟乙烯板。本實(shí)用新型在移動(dòng)船舶分段和總段時(shí)比較容易，減少了人力資源和物力資源，降低了船舶的組裝成本。本實(shí)用新型移動(dòng)分段和總段時(shí)難以與組裝位置之間發(fā)生位移，不僅使得分段和總段組裝成的船舶的制作精度較高，穩(wěn)定性較好，而且自身的制作成本和購買成本較低，體積較小，能夠用于使用面積較小的船臺(tái)，適用范圍比較廣泛。
文檔編號(hào)B63B9/06GK202783696SQ20122037462
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者胡國芳, 張韶武, 韓漢明, 陳超, 黃伊莎, 李勝新, 顔蔚 申請(qǐng)人:武昌造船廠集團(tuán)有限公司