專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋，主要適用于一些大型船舶。
技術(shù)背景目前現(xiàn)有的一些船舶蓋開(kāi)啟的工作效率不高，有些通過(guò)人工來(lái)完成艙蓋的開(kāi)啟， 費(fèi)時(shí)又費(fèi)人力，通過(guò)機(jī)械完成整套工序需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，開(kāi)啟的面積也比較小，開(kāi)啟的方 向也是朝著一個(gè)方向，開(kāi)啟的位置和高度也不夠，安全性能不高，使用的液壓馬達(dá)一般是一 個(gè)活塞，當(dāng)活塞損壞時(shí)就不能正常工作，工作時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力和溫度比較局限，壓力過(guò) 大、溫度過(guò)高或過(guò)低都不能正常工作，一般不用滾輪而是采用齒輪，齒輪傳動(dòng)復(fù)雜，容易磨 損，成本也高，不利于市場(chǎng)推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的一種自 動(dòng)側(cè)滾式特大型艙口蓋。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種自動(dòng)側(cè)壓式特大型艙口蓋，包 括艙蓋，所述艙蓋的四個(gè)角周?chē)髟O(shè)有一個(gè)固定滑輪，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定 滑輪之間設(shè)有液壓馬達(dá)，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪，所述滾 輪、每個(gè)固定滑輪、液壓馬達(dá)之間通過(guò)牽引鋼絲繩相連，所述艙蓋的四邊上均勻分布著多個(gè) 艙蓋壓緊器，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器之間安裝有支撐墊塊，支撐墊塊具有支撐作用， 所述艙蓋的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器，所述限位器與所述艙蓋壓緊器間隔分布，限 位器具有限位作用，使艙蓋在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)。所述艙蓋上設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)，便于一些緊急 物品的運(yùn)輸，艙蓋的開(kāi)啟面積大，約為3323平方米，且具有雙向和單向兩種，開(kāi)啟的位置和 高度也很適中。所述液壓馬達(dá)設(shè)有兩個(gè)活塞泵，液壓馬達(dá)能在壓力25Mpa和溫度在-25°C至 +45°C時(shí)正常工作。滾輪為圓錐式滾子軸承滾輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、對(duì)本體和操作系統(tǒng)的性能進(jìn)行綜合性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠應(yīng)用低成本、互換性好 的機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型可靠的工作。2、艙蓋上設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)，便于一些緊急物品的運(yùn)輸，艙蓋的開(kāi)啟面積大，約為 3323平方米，且具有雙向和單向兩種，開(kāi)啟的位置和高度也很適中。3、能夠平穩(wěn)安全高效率的完成工作，操作時(shí)間短約為2. 5分鐘，實(shí)現(xiàn)了超大型設(shè) 備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)裝有兩個(gè)活塞，當(dāng)其中一個(gè)不能工作時(shí)，設(shè)備可通過(guò)另一個(gè)繼續(xù)實(shí) 現(xiàn)工作，液壓馬達(dá)能在壓力25Mpa和溫度在_25°C至+45°C時(shí)正常工作。4、采用了最少量的滾輪，滾輪且為圓錐式滾子軸滾輪，實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，而 且使用滾輪代替復(fù)雜的齒輪式的傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高。
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圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖；圖3為液壓馬達(dá)通過(guò)牽引鋼絲繩帶動(dòng)固定滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為滾輪固定在艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1_艙蓋、2-固定滑輪、3-液壓馬達(dá)、4-牽引鋼絲繩、5-滾輪、6_艙蓋壓 緊器、7-支撐墊塊、8-限位器。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1到4示出了本實(shí)用新型一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋1，所 述艙蓋的四個(gè)角周?chē)髟O(shè)有一個(gè)固定滑輪2，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定滑輪2之 間設(shè)有液壓馬達(dá)3，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪2之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪5，所述滾輪 5、每個(gè)固定滑輪2、液壓馬達(dá)3之間通過(guò)牽引鋼絲繩4相連，所述艙蓋1的四邊上均勻分布 著多個(gè)艙蓋壓緊器6，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器6之間安裝有支撐墊塊7，所述支撐墊 塊7位于艙蓋1的底部，所述艙蓋1的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器8，所述限位器8與所 述艙蓋壓緊器6間隔分布，限位器8具有限位作用，使艙蓋1在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)。所述艙蓋 1上設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)，便于一些緊急物品的運(yùn)輸，艙蓋1的開(kāi)啟面積大，約為3323平方米，且 具有雙向和單向兩種，開(kāi)啟的位置和高度也很適中。所述液壓馬達(dá)3設(shè)有兩個(gè)活塞泵，液壓 馬達(dá)輸出的動(dòng)力大，液壓馬達(dá)能在壓力25Mpa和溫度在-25°C至+45°C時(shí)正常工作。滾輪5 為圓錐式滾子軸承滾輪，工作效率高。本實(shí)用新型工作時(shí)液壓馬達(dá)3輸出動(dòng)力，通過(guò)牽引鋼 絲繩4的牽引，經(jīng)過(guò)固定滑輪2和滾輪5，拉動(dòng)艙蓋1的運(yùn)轉(zhuǎn)，限位器8在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中起到 限位作用，防止艙蓋1的位置偏移，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有對(duì)本體和操 作系統(tǒng)的性能進(jìn)行綜合性的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠應(yīng)用低成本、互換性好的機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)型可 靠的工作。艙蓋1上設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)，便于一些緊急物品的運(yùn)輸，艙蓋1的開(kāi)啟面積大，約 為3323平方米，且具有雙向和單向兩種，開(kāi)啟的位置和高度也很適中。能夠平穩(wěn)安全高效 率的完成工作，操作時(shí)間短約為2. 5分鐘，實(shí)現(xiàn)了超大型設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)3裝有 兩個(gè)活塞，當(dāng)其中一個(gè)不能工作時(shí)，設(shè)備可通過(guò)另一個(gè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)工作，液壓馬達(dá)3能在壓力 25Mpa和溫度在_25°C至+45°C時(shí)正常工作。采用了最少量的滾輪5，滾輪5且為圓錐式滾 子軸滾輪，實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且使用滾輪代替復(fù)雜的齒輪式的傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高等 優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋(1)，其特征在于所述艙蓋的四個(gè)角周?chē)髟O(shè)有一個(gè)固定滑輪(2)，橫向的、且位于上方的所述兩個(gè)固定滑輪(2)之間設(shè)有液壓馬達(dá)(3)，豎向的兩組所述兩個(gè)固定滑輪(2)之間均設(shè)有至少一個(gè)滾輪(5)，所述滾輪(5)、每個(gè)固定滑輪(2)、液壓馬達(dá)(3)之間通過(guò)牽引鋼絲繩(4)相連，所述艙蓋(1)的四邊上均勻分布著多個(gè)艙蓋壓緊器(6)，每相鄰的兩個(gè)所述艙蓋壓緊器(6)之間安裝有支撐墊塊(7)，每個(gè)所述支撐墊塊(7)位于艙蓋(1)的底部，所述艙蓋(1)的四邊上還均勻安裝有多個(gè)限位器(8)，所述限位器(8)與所述艙蓋壓緊器(6)間隔分布，所述液壓馬達(dá)(3)設(shè)有兩個(gè)活塞泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，其特征在于所述艙蓋(1)上 設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，其特征在于所述滾輪(5)為 圓錐式滾子軸承滾輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)液壓側(cè)滾式特大型艙口蓋，包括艙蓋，艙蓋是很厚的鋼板，所述艙蓋四角周?chē)O(shè)有四個(gè)固定滑輪，上方所述兩個(gè)固定滑輪之間設(shè)有液壓馬達(dá)，左右兩側(cè)上下所述兩個(gè)固定滑輪之間均至少設(shè)有一個(gè)滾輪，所述滾輪、每個(gè)所述固定滑輪、液壓馬達(dá)通過(guò)牽引鋼絲繩相連，所述艙蓋四邊均勻分布著多個(gè)艙蓋壓緊器，艙蓋壓緊器起壓緊作用，使整個(gè)艙蓋的密封性更好，每?jī)蓚€(gè)所述艙蓋壓緊器之間安裝有支撐墊塊，支撐墊塊主要起支撐作用，所述左右兩側(cè)的滾輪上方均設(shè)有限位器，限位器具有限位作用，使艙蓋在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B19/14GK201737137SQ20102029580
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
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