專利名稱：一種集裝箱船用導(dǎo)軌及其架設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)軌，更具體地說，涉及一種在集裝箱船上為了方便集裝 箱進出船艙而設(shè)置的導(dǎo)軌，本發(fā)明還涉及這種導(dǎo)軌的架設(shè)方法。
背景技術(shù)：
在集裝箱船上，為了保證集裝箱進出船艙方便，需要設(shè)置起導(dǎo)向作用的導(dǎo) 軌，用在集裝箱裝卸階段。多數(shù)情況下，導(dǎo)軌設(shè)置在前后橫艙壁上。每個集裝 箱箱位在靠近橫艙壁一端都有一組導(dǎo)軌相匹配，導(dǎo)軌主體部分是用角鋼和加強 平鐵組合而成。
由于導(dǎo)軌精度要求較高，需要使用專用裝置以保證導(dǎo)軌的建造精度，因此 現(xiàn)有技術(shù)下，導(dǎo)軌的建造方法是將導(dǎo)軌放在鐵平臺上裝焊。問題在于，這種方 法不但難于控制精度，而且效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述問題，提供了 一種精度控制方便和制作效率較高的集裝箱 船用導(dǎo)軌，尤其提夠了這類導(dǎo)軌的架設(shè)方法。
為了解決上述問題，本發(fā)明構(gòu)造了一種集裝箱船用導(dǎo)軌，包括兩列平行對
置的支腿角鋼，每列支腿角鋼直立且間隔設(shè)置；兩列支腿角鋼一一對應(yīng)，且每 一支腿角鋼的一個平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；每列支腿角鋼的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整 體式的連接平鐵；每一對相對的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌 模板，導(dǎo)杭模板中部設(shè)有凹槽，成"凹，，字型；從而一列間隔的'導(dǎo)軌模板其凹 槽也成為一列；貼靠一列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼。每列導(dǎo)軌角鋼的一個 平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼的豎向平面之間固定有加強平鐵。
上述集裝箱船用導(dǎo)軌，其改進在于，兩列導(dǎo)軌角鋼背向?qū)χ?。并且加強平鐵對應(yīng)于導(dǎo)軌模板間隔設(shè)置。
為了倮證導(dǎo)軌的架設(shè)精度，本發(fā)明還提供了 一種上述集裝箱'船用導(dǎo)軌的架
設(shè)方法，其特征在于，包括如下步驟
51. 平行固定兩列支腿角鋼，每列支腿角鋼直立且間隔設(shè)置；兩列支腿角鋼 ——對應(yīng)，且每一支腿角鋼的一個平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；
52. 在每列所述支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定一體式的連接平鐵；
53. 每一對相對的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定導(dǎo)軌模板，導(dǎo)軌模 板中部設(shè)置凹槽，成"凹"字型；
54. 貝辱靠凹槽的一側(cè)設(shè)置作為一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼；導(dǎo)軌角鋼的一個平面平 臥作為導(dǎo)軌面；
55. 在導(dǎo)軌角鋼的豎向平面處固定加強平鐵；
56. 配合加強平鐵和導(dǎo)軌模板的凹槽設(shè)置作為另一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼。
通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的導(dǎo)軌及其架設(shè)方法能夠便捷地控制精度 并提高架設(shè)效率。


圖l是本發(fā)明導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖2是圖1中導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的A-A向剖^L圖3是本發(fā)明導(dǎo)軌架設(shè)方法的流程結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式
結(jié)合圖l、圖2說明本發(fā)明的導(dǎo)軌。其中，本發(fā)明的集裝箱船用導(dǎo)軌，包括 兩列平行對置的支腿角鋼1,每列支腿角鋼1直立且間隔設(shè)置。兩列支腿角鋼一 一對應(yīng)，且每一支腿角鋼1的一個平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置。其中，本發(fā)明所用的 角鋼為兩個鋼制平面相互成直角形式的鋼材。根據(jù)需要角鋼可用其他結(jié)構(gòu)如棒 材等等效替換。通過參見圖3導(dǎo)軌架設(shè)的流程可知，本發(fā)明每列支腿角鋼1的 內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵2(所謂內(nèi)側(cè)面是指兩導(dǎo)軌^間相對的面)。此外，每一對相對的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板3,導(dǎo)軌 模板3中部設(shè)有凹槽，成"凹，，字型；從而一列間隔的導(dǎo)軌才莫板3上的凹槽也 成為規(guī)則的一列設(shè)置。貼靠這列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼4，每列導(dǎo)軌角鋼 4的一個平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼4的豎向平面之間固定有加強平鐵 5,并且兩^J導(dǎo)軌角鋼4相背設(shè)置；如圖2所示， 一對導(dǎo)軌角鋼'4'成"「 「"形 結(jié)構(gòu)。優(yōu)選方式下，加強平鐵5對應(yīng)于導(dǎo)軌模板3間隔設(shè)置，即每一組支腿角 鋼、導(dǎo)軌模板以及加強平鐵與相鄰組件之間的距離固定，優(yōu)選方式下為一個肘 板的間距。
本發(fā)明集裝箱船用導(dǎo)軌的架設(shè)方法參見圖3所示，包括如下步驟 圖3. a平行固定兩列支腿角鋼l;
圖3.b在每列支腿角鋼1的內(nèi)側(cè)面焊接固定一體式的連接平鐵2;
圖3.s每一對相對的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定導(dǎo)軌模板3;
圖3. d'導(dǎo)軌模板3中部設(shè)置凹槽；
圖3. e貼靠所述凹槽的一側(cè)設(shè)置作為一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼4;導(dǎo)軌角鋼'4 的一個平面平臥作為導(dǎo)軌面；
圖3. f在導(dǎo)軌角鋼4的豎向平面處固定加強平鐵5 (注意優(yōu)選留設(shè)20隱的 孔隙以便另一側(cè)導(dǎo)軌的安裝)；配合加強平鐵5和導(dǎo)軌模板3的凹槽設(shè)置作為另 一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼4。
綜上，本發(fā)明由若干角鋼做為支柱，內(nèi)側(cè)配有連接平鐵，上面裝有導(dǎo)軌安 裝模板，模板上的開孔是在整個裝置支設(shè)完成后，依據(jù)導(dǎo)軌尺寸并在寬度方向 加寬20mm.(優(yōu)選)統(tǒng)一孔隙以方便導(dǎo)軌安裝，導(dǎo)軌預(yù)制的安裝順序依次為導(dǎo)軌 — 一加強平鐵一一導(dǎo)軌。導(dǎo)軌模板安裝完成后統(tǒng)一開孔再安裝導(dǎo)軌，能為導(dǎo)軌 安裝提供很好的直線度和水平度，同時為提高施工進度和焊接質(zhì)量創(chuàng)造條件。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征在于，包括兩列平行對置的支腿角鋼(1)，每列所述的支腿角鋼(1)直立且間隔設(shè)置；兩列所述支腿角鋼一一對應(yīng)，且每一支腿角鋼(1)的一個平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；每列所述支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵(2)；每一對相對的所述支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板(3)，所述導(dǎo)軌模板(3)中部設(shè)有凹槽；從而所有導(dǎo)軌模板(3)上的凹槽成一列設(shè)置；貼靠所述一列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼(4)；每列所述導(dǎo)軌角鋼(4)的一個平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列所述導(dǎo)軌角鋼(4)的豎向平面之間固定有加強平鐵(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征在于，所述兩列導(dǎo)軌角 鋼(4)背向?qū)χ谩?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱船用導(dǎo)軌，其特征^'于，所述加強 平鐵(5)對應(yīng)于所述導(dǎo)軌模板(3)間隔設(shè)置。
4、 一種上述集裝箱船用導(dǎo)軌的架設(shè)方法，其特征在于，包括如下步驟S1. 平行固定兩列支腿角鋼(l),每列所述的支腿角鋼(l)直立且間隔設(shè)置； 兩列所述支腿角鋼——對應(yīng)，且每一支腿角鋼(l)的一個平面作為內(nèi)側(cè)面設(shè)置；S2. 在每列所述支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定一體式的連接平鐵(2);S3. 每一對相對的所述支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定導(dǎo)軌模板(3) ，所迷導(dǎo)4M莫板(3)中部設(shè)置凹槽，成"凹，，字型；S4. 貼靠所述凹槽的一側(cè)設(shè)置作為一列導(dǎo)軌的導(dǎo)軌角鋼(4) - '所述導(dǎo)軌角鋼(4) 的一個平面平臥作為導(dǎo)軌面；S5. 在所述導(dǎo)軌角鋼(4)的豎向平面處固定加強平4失(5);S6. 配合所述加強平鐵(5)和所述導(dǎo)軌模板(3)的凹槽設(shè)置作為另一列導(dǎo)軌 的導(dǎo)軌角鋼(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種集裝箱船用導(dǎo)軌，包括兩列平行對置的支腿角鋼(1)；每列支腿角鋼(1)的內(nèi)側(cè)面焊接固定有整體式的連接平鐵(2)；每一對相對的支腿角鋼上部位于同一側(cè)豎向焊接固定有導(dǎo)軌模板(3)，導(dǎo)軌模板(3)中部設(shè)有凹槽，成“凹”字型；從而一列間隔的導(dǎo)軌模板(3)其凹槽也成為一列；貼靠這列凹槽的兩側(cè)設(shè)置兩列導(dǎo)軌角鋼(4)；每列導(dǎo)軌角鋼(4)的一個平面平臥作為導(dǎo)軌面；兩列導(dǎo)軌角鋼(4)的豎向平面之間固定有加強平鐵(5)。本發(fā)明還提供了上述集裝箱船用導(dǎo)軌的架設(shè)方法。本發(fā)明能夠便捷地控制導(dǎo)軌精度，并同時提高導(dǎo)軌的架設(shè)效率。
文檔編號B63B27/00GK101417695SQ20081022876
公開日2009年4月29日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者孫洪國, 楊成龍, 趙緒杰 申請人:大連船舶重工集團有限公司