專利名稱：多潛體多推進(jìn)器小水線面船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多潛體多推進(jìn)器小水線面船，與現(xiàn)有的小水線面雙體船(SWATH)及四潛體船(SLICE)相比，具有減小全船總推進(jìn)功率、改善快速性的特點(diǎn)?？梢宰鳛殚_發(fā)利用、保護(hù)和保衛(wèi)海洋的精良裝備，屬于高技術(shù)、高性能特種船舶技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
小水線面雙體船是公認(rèn)的耐波性最優(yōu)秀的水面船舶。但是，由于小水線面雙體船船型特殊，在相同的裝載量下，其排水量和濕面積都較一般船型大很多，各種成分的阻力都增大，快速性較差，因此需要較大功率的推進(jìn)動力裝置和消耗較多的燃料，其經(jīng)濟(jì)性成為影響小水線面雙體船推廣應(yīng)用的重要原因之一。
為了改善快速性，從減低阻力方面的考慮，提出過眾多的改進(jìn)小水線面雙體船型的研究成果，如將雙潛體的雙支柱改為單支柱；派生出三潛體與三支柱、四潛體與四支柱等多體小水線面船型，以及小水線面雙體船加水翼或氣墊等能降低阻力的復(fù)合船型。時至今日，建成后投入實(shí)用的小水線面船，只有雙潛體與雙支柱(如我國首制成功的小水線面雙體海關(guān)監(jiān)管艇)、雙潛體與單支柱(如我國的小水線面雙體油田交通船)和四潛體與四支柱(如美國洛克希勒-馬丁公司導(dǎo)彈與空間技術(shù)分公司的SLICE(斯萊司))等。這些小水線面船都只采用了一左、一右共兩個螺旋槳推進(jìn)，推進(jìn)效率偏低。
船舶快速性是阻力和推進(jìn)兩方面的綜合結(jié)果。按此基本思路，提高快速性應(yīng)當(dāng)以降低阻力和增大推進(jìn)效率并舉，進(jìn)行全船總體優(yōu)化。因此，設(shè)計一種新型低阻高效的小水線面船具有實(shí)際意義。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多潛體多推進(jìn)器小水線面船，推進(jìn)器的數(shù)量及推進(jìn)方式能夠靈活組合，既能降低阻力，又能提高推進(jìn)效率，具有更好的快速性和耐波性。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型設(shè)計的多潛體多推進(jìn)器小水線面船，包括水上船體、若干個潛體、以及連接水上船體和潛體的支柱，支柱的下端與潛體連接，支柱的上端與水上船體連接。在每個潛體的尾部均安裝一個推進(jìn)器，所述推進(jìn)器可以是螺旋槳，也可以是噴水泵。
本實(shí)用新型的多潛體多推進(jìn)器小水線面船，可以根據(jù)不同的實(shí)際需要進(jìn)行合理設(shè)計，采用螺旋槳與噴水泵的組合推進(jìn)形式。比如，位于船前面的潛體和位于船后面的潛體可以采用不同形式的推進(jìn)器。對于海事巡邏船、海上救助船等，既需要高速航行又要長時間的低速作業(yè)，可以采用合理的組合推進(jìn)器，以取得更好的經(jīng)濟(jì)效果。以應(yīng)用較多的四潛體小水線面船為例，可以在前面兩個潛體的尾部安裝噴水泵，后面兩個潛體的尾部安裝螺旋槳，所述螺旋槳的安裝位置位于尾舵之前并靠近尾舵。當(dāng)需要高速航行時，兩個螺旋槳及兩個噴水泵構(gòu)成的四個推進(jìn)器共同工作，可以顯著提高推進(jìn)效率。而當(dāng)進(jìn)行低速作業(yè)時，只需利用后面的兩個螺旋槳工作，可以既滿足動力需求，又具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
同樣原理，對于三潛體或五潛體船，可以采用類似四潛體船的設(shè)計。
本實(shí)用新型具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)用性。以本實(shí)用新型的四潛體四推進(jìn)器小水線面船與只在前面兩個潛體上安裝推進(jìn)器的四潛體SLICE船比較，本實(shí)用新型在兩前兩后對稱布置的四個潛體的尾部，各裝一個推進(jìn)器，共四個推進(jìn)器合力推進(jìn)，分到每臺主機(jī)所需提供的功率相應(yīng)地就減小了，由此主機(jī)外形尺寸可以縮小。能將主機(jī)安放在潛體內(nèi)，既簡化傳動軸系，又不要求潛體的直徑過大、潛體的長徑比更趨于合理，使全船總阻力下降。由于推進(jìn)器的數(shù)量加倍，每個推進(jìn)器的負(fù)荷相應(yīng)降低，推進(jìn)效率顯著提高，所需主機(jī)功率還可減小，形成良性循環(huán)。
本實(shí)用新型的多潛體多推進(jìn)器小水線面船的快速性，好于多潛體但沒有增多推進(jìn)器的小水線面船。從滿足穩(wěn)定性要求、增大慣性矩加大自搖周期避免諧搖、減小波浪激動力、提高搖擺阻尼等方面，本實(shí)用新型的多潛體多推進(jìn)器小水線面船的耐波性要超過小水線面雙體船。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中，1為水上船體，2為潛體，3為支柱，4為噴水泵，5為螺旋槳，6為尾舵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型應(yīng)用于四潛體四推進(jìn)器小水線面船的示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)計的多潛體多推進(jìn)器小水線面船，包括水上船體1、若干個潛體2、連接水上船體1和潛體2的支柱3，支柱3的下端與潛體2連接，支柱3的上端與水上船體1連接。在每個潛體的尾部均安裝一個推進(jìn)器，所述推進(jìn)器可以是螺旋槳5，也可以是噴水泵4。
圖1所示的四潛體四推進(jìn)器小水線面船是一型高速救助船的實(shí)施例，前面兩個潛體的尾部安裝噴水泵4，后面兩個潛體的尾部安裝螺旋槳5，所述螺旋槳5的安裝位置位于尾舵6之前。當(dāng)需要高速航行時，兩個螺旋槳5及兩個噴水泵4構(gòu)成的四個推進(jìn)器共同工作，推進(jìn)效率顯著提高。
當(dāng)四潛體四推進(jìn)器小水線面高速救助船進(jìn)行長時間低速海上作業(yè)時，可以只運(yùn)行后面的兩個推進(jìn)器-螺旋槳5，既滿足動力需求，又能減少能耗，具有經(jīng)濟(jì)性。
此實(shí)施例中，本實(shí)用新型采用四個推進(jìn)器，雖比現(xiàn)有技術(shù)增加了兩個推進(jìn)器，但由于每臺主機(jī)所需提供的動力減少，主機(jī)外形尺寸相應(yīng)的也減小，使全船的總阻力下降。四個推進(jìn)器的負(fù)荷減小，推進(jìn)效率提高，全船總的推進(jìn)功率減小，使得全船的快速性改善，經(jīng)濟(jì)性也大大提高。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案適用于三潛體、四潛體等各種多潛體的小水線面船。可以是前面的潛體推進(jìn)器采用噴水泵，后面的潛體推進(jìn)器采用螺旋槳，也可以是前后所有的潛體推進(jìn)器均采用螺旋槳，根據(jù)不同的實(shí)際需要的航速，進(jìn)行合理設(shè)計、合理組合。
權(quán)利要求1.一種多潛體多推進(jìn)器小水線面船，包括水上船體(1)、若干個潛體(2)、連接水上船體(1)和潛體(2)的支柱(3)，支柱(3)的下端與潛體(2)連接，支柱(3)的上端與水上船體(1)連接，其特征在于在每個潛體(2)的尾部均安裝一個推進(jìn)器，所述推進(jìn)器為螺旋槳(5)或噴水泵(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的多潛體多推進(jìn)器小水線面船，其特征在于安裝在后面潛體的推進(jìn)器為螺旋槳(5)，所述螺旋槳(5)的安裝位置位于尾舵(6)之前，安裝在前面潛體的推進(jìn)器為噴水泵(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的多潛體多推進(jìn)器小水線面船，其特征在于所述潛體(2)為三個或四個。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多潛體多推進(jìn)器小水線面船，包括水上船體、若干個潛體以及連接水上船體和潛體的支柱，在每個潛體的尾部均安裝一個推進(jìn)器，所述推進(jìn)器可以是螺旋槳，也可以是噴水泵?？梢愿鶕?jù)不同的實(shí)際需要進(jìn)行合理設(shè)計，采用螺旋槳與噴水泵的組合推進(jìn)形式。相比現(xiàn)有的多潛體小水線面船，本實(shí)用新型的快速性、穩(wěn)定性、耐波性均更好。由于每臺主機(jī)所需提供的功率減少，主機(jī)外形尺寸及潛體直徑也相應(yīng)減小，使全船的總阻力下降，推進(jìn)器的負(fù)荷降低，效率也顯著提高。
文檔編號B63B1/00GK2915668SQ20062004385
公開日2007年6月27日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月13日
發(fā)明者何正曼, 何鑫雨 申請人:何正曼