專利名稱：船舶減速側(cè)推器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶首部?jī)?nèi)置螺旋槳減速側(cè)推裝置，尤 其是需要緊急減速時(shí)，起快速減速的作用?；蛘咴诖靶枰雇?時(shí)起到倒退的作用。同時(shí)，在船舶需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，起左、右側(cè)推的 作用。
技術(shù)背景 目前，公知的船舶首部還沒有減速側(cè)推的裝置，只有側(cè)推裝 置。船舶減速主要是通過水的阻力和主動(dòng)力機(jī)構(gòu)的螺旋漿反轉(zhuǎn)來 起到快速減速的作用.但是，在特定的情況下，水的阻力是非常 有限的。特別是在順流的情況下，完全靠螺旋槳的反轉(zhuǎn)來減速， 而反轉(zhuǎn)的時(shí)候，操航輪的操作方向是完全相反的，容易搮作失誤. 在港灣中必然要嚴(yán)格控制船舶的速度，緩慢行駛.船舶的主動(dòng)力 機(jī)構(gòu)的螺旋漿在沒有反轉(zhuǎn)的情況下，船舶是完余依靠水的阻力來 減速的，減速效果非常有限.而水流的不定向性，必然會(huì)引起船舶 位置的定位，操作起來非常繁瑣.現(xiàn)有的船舶側(cè)推器，是由柴油機(jī)、 齒輪箱、傳動(dòng)軸、支撐部件、防漏裝置、螺旋漿等組成.首部需 要按裝兩個(gè)側(cè)推器.還有很多船舶未按裝側(cè)推器.而且螺旋漿按 裝在船舶的外面容易受到垃圾等物品的影響，或者受到外物的撞 擊變形或損壞。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的船舶首部沒有減速的裝置，側(cè)推器要按裝兩 個(gè)，容易受到垃圾等物品的影響，或者受到外物的撞擊變形或損 壞的不足.而且操作繁瑣，容易搮作失誤等缺點(diǎn).本實(shí)用新型提
供一種船舶減速側(cè)推裝置.不僅能在需要減速的時(shí)候快速減速； 需要倒退的時(shí)候，倒退；在需要側(cè)推的時(shí)候可以側(cè)推。而且裝置
只需一個(gè)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是在船舶首部的船 體內(nèi)，干舷平面以下，按裝一個(gè)以主動(dòng)力的五分之一或三分之一 的動(dòng)力柴油機(jī)為動(dòng)力，通過齒輪箱、傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞給螺旋槳. 螺旋槳的兩側(cè)各有一個(gè)水管垂直通向船舶的船體外面，管口有濾 網(wǎng)，此濾網(wǎng)為固定濾網(wǎng)，防止水中的雜物i^A管中。管口的連接 處硬度要加強(qiáng).螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，吸入管中的水，傳動(dòng)給水，螺旋槳 的正前方有一個(gè)管口，直通向船舶的正前方，然后以小于30度的 夾角分成兩個(gè)相同大小的管避開船舶首柱，通向船舶船體外，管 口有濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)為活動(dòng)濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的下部邊沿受到按裝在船體 上的磁石的吸引，平時(shí)關(guān)閉.在側(cè)推減速器工作時(shí)，在水壓力下 自動(dòng)打開.關(guān)閉時(shí)防止水中的雜物進(jìn)入管中.管口的連接處^tl 要加強(qiáng).螺旋槳的前方有兩個(gè)舶， 一個(gè)舵在左邊，平時(shí)封閉左邊 一個(gè)管口. 一個(gè)舵在右邊，平時(shí)封閉右邊一個(gè)管口.船舶不轉(zhuǎn)彎 時(shí)，左航關(guān)閉左管口；右舶關(guān)閉右管口.此時(shí)，船舶可以任意的 提高或降低螺旋槳的速度，來控制船舶前進(jìn)的速度，停下來或者 倒車(主動(dòng)力使用的動(dòng)力小于減速側(cè)推器的動(dòng)力).兩個(gè)航的兩側(cè) 各有一個(gè)水管通向船舶的船體外面，管口有濾網(wǎng)，此濾網(wǎng)為活動(dòng) 濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的下部邊沿受到按裝在船體上的磁t石的吸引，平時(shí)關(guān) 閉.在減速側(cè)推器工作時(shí)，在水壓力下自動(dòng)打開，關(guān)閉時(shí)防止水中的雜物進(jìn)入管中。管口的連接處石更度要加強(qiáng)。當(dāng)船舶需要左轉(zhuǎn) 時(shí)，操舵輪離開中間位置，向左轉(zhuǎn)，同時(shí)接通電動(dòng)操舵機(jī)一電源， 帶動(dòng)電動(dòng)操舵機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)右舵，右舵的方向往左轉(zhuǎn)，漸漸減小管口， 最后停在管口的中間，同時(shí)，右邊的管口漸漸打開，最后增至最 大。開始，減速的力最大，漸漸的右側(cè)推的力得到加強(qiáng)，船舶首 部開始向左轉(zhuǎn)動(dòng)，最后，減速和右側(cè)推的力相等。船舶左轉(zhuǎn)的速 度增至最大。當(dāng)船舶需要右轉(zhuǎn)時(shí)，搮舵輪回到中間位置，帶動(dòng)電 動(dòng)操舵機(jī)一回復(fù)原位，操舵輪離開中間位置，開始向右轉(zhuǎn)，同時(shí) 斷開電動(dòng)操舵機(jī)一電源，接通電動(dòng)操航機(jī)二電源開始工作，操舵 輪開始向右轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電動(dòng)操舵機(jī)二轉(zhuǎn)動(dòng)左舵，左舵的方向往右轉(zhuǎn)， 漸漸減小管口，最后停在管口的中間，同時(shí)，左邊的管口漸漸打 開，最后增至最大。開始，減速的力最大，漸漸的左側(cè)推的力得 到加強(qiáng)，船舶首部開始向右轉(zhuǎn)動(dòng)，最后，減速和左側(cè)推的力相等。 船舶右轉(zhuǎn)的速度增至最大。側(cè)推減速裝置的螺旋槳也可以先不工 作，等到舵轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，才起動(dòng)螺旋槳，起到瞬間減速轉(zhuǎn)彎 的效果。
本實(shí)用新型的有益效果是，船舶的首部減速側(cè)推裝置只需 按裝一個(gè)，就能起到減速，兩個(gè)方向的側(cè)推作用。裝置按裝在船 體內(nèi)部，管口有濾網(wǎng)，不會(huì)受到垃圾等物品的影響，管口的連接 處的硬度經(jīng)過加強(qiáng)，不怕受到外物的撞擊。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是船舶減速側(cè)推器第一個(gè)實(shí)施例的橫剖面構(gòu)造圖； 圖2是電動(dòng)舵機(jī)圖； 圖3是電動(dòng)舵機(jī)的隨動(dòng)控制原理圖； 圖4是活動(dòng)濾網(wǎng)圖。
具體實(shí)施方式
在圖1所示實(shí)施例中，螺旋槳(4 )按裝在尾軸(5 )上， 固定濾網(wǎng)(2)處的管口與船舶的艙壁焊接，硬度要加強(qiáng)，增 強(qiáng)防撞能力。管路通至螺旋槳處的外殼(6),并與外殼焊接。 活動(dòng)濾網(wǎng)(1)處的管口與船舶的艙壁焊接，硬度要加強(qiáng)，增 強(qiáng)防撞能力。管路通至舵(3)處的外殼(6),并與外殼焊接。 兩外殼之間用管路連接，并焊接。兩舵分別按裝在外殼的左 側(cè)和右側(cè)，軸裝有軸承。兩個(gè)舵由兩個(gè)電動(dòng)航機(jī)分別控制。 舵角限位器(8 )限制總航角在51°以內(nèi)。兩外殼設(shè)有上蓋， 便以維修，由螺絲孔(7 )鎖緊。
在圖2中，駕駛室操航裝置控制系統(tǒng)遙控電動(dòng)機(jī)(1)轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，通過蝸桿(2)、蝸輪(3)、小齒輪(4)帶動(dòng)松套在航 桿(8)上的舵扇(5)旋轉(zhuǎn)，舵扇再通過緩沖彈簧(6)推動(dòng) 鍵套在舵桿上的舵柄(7),從而使航桿和航偏轉(zhuǎn)。
在圖3中由航輪(1)控制電阻滑動(dòng)觸臂Li (6)可在電 橋電阻ri(8)上移動(dòng)，電阻ri (8)和r2 (9)組成電橋，由 交流船電供電。電阻滑動(dòng)觸臂L2(7)由舵角反饋發(fā)送器(5) 控制，也可在電橋電阻r2 (9)上移動(dòng)。當(dāng)Li (6)與L2 (7) 分別在電阻中點(diǎn)時(shí)，由Ll與L2分別引入的放大器(2)接線 端a (10)與b (11)兩點(diǎn)的電壓為零，舵機(jī)(4)不工作。
4若轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪(1 ),滑動(dòng)觸臂Ll ( 6 )在電阻ri ( 8 )上移動(dòng)后 使電橋失去平衡，因而在放大器a(10)、 b(ll)兩點(diǎn)存在電 位差，即輸出操舵信號(hào)電壓，經(jīng)放大器(2)放大整流輸出直 流控制電壓至繼電器。根據(jù)舵輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向不同，輸出電壓 分別控制繼電器J左(12)或J右(13)工作。與此同時(shí)，相 應(yīng)地啟動(dòng)舵機(jī)(4)工作，轉(zhuǎn)出相應(yīng)的舵角。(3)為舵機(jī)電源。 通過機(jī)械連接使舵角反饋發(fā)送器(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過電路使舵 角反饋接受器(14)也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電阻滑動(dòng)觸臂L2 (7) 在n (9)上移動(dòng)。直到L2 (7)與Li (6)同位，電橋恢復(fù) 平衡狀態(tài)，輸入放大器(2)信號(hào)電壓為零，舵機(jī)(4)停止 工作。這時(shí)，舵葉便處在舵輪所給出的指令舵角上，回舵時(shí)， 反向?qū)⒍孑嗈D(zhuǎn)回零位，舵機(jī)也反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使舵回到正中位置。 在圖4中(1)是濾網(wǎng)，(2 )是磁鐵。
權(quán)利要求1、一種船舶減速側(cè)推器，在船舶首部的船體內(nèi)，柴油機(jī)、齒輪箱、傳動(dòng)軸、螺旋槳順序連接，其特征是螺旋槳兩側(cè)各有一個(gè)管與船體外相連通，螺旋槳的正前方有管口通向前方與船體外相連通，螺旋槳正前方兩側(cè)各有一個(gè)管與船體外相連通，兩管口處各有一個(gè)舵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳兩側(cè)各有一 個(gè)管垂直于螺旋槳方向與船體外相連通.
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船A減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳正前方兩側(cè) 各有一個(gè)管垂直于螺旋槳方向與船體外相連通.
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳正前方兩側(cè) 各有一個(gè)舵。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶減速側(cè)推器，其特征是螺旋槳的正前方有 管口通向前方，以小于30度的夾角分成兩個(gè)相同大小的管避開船舶首柱，與船 體外相連通。專利摘要一種船舶減速側(cè)推器。在船舶首部?jī)?nèi)，干舷平面以下，安裝一個(gè)以柴油機(jī)為動(dòng)力的螺旋槳。螺旋槳的兩側(cè)各有一個(gè)水管與船體外相連，水由此兩管口吸入。螺旋槳的正前方有管口通向前方，以小于30度的夾角分成兩個(gè)相同大小的管避開船舶首柱，與船體外相連。螺旋槳前方的兩側(cè)有兩舵，兩側(cè)各有一個(gè)水管與船體外相連。左右舵各關(guān)閉左右管口，起動(dòng)螺旋槳，船舶全減速或倒車。轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪向左轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電動(dòng)操舵機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)右舵，右舵的方向往左轉(zhuǎn)，最后停在管的中間，船舶減速向左轉(zhuǎn)動(dòng)。舵輪向右轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電動(dòng)操舵機(jī)二轉(zhuǎn)動(dòng)左舵，左舵的方向往右轉(zhuǎn)，最后停在管的中間，船舶減速向右轉(zhuǎn)動(dòng)。此船舶減速側(cè)推器，能起到減速、減速左、右側(cè)推的作用。
文檔編號(hào)B63H25/48GK201140795SQ20052011544
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者羅漢平 申請(qǐng)人:羅漢平