一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉屬于發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)置在汽車車身構(gòu)件之一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩的主要問題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱能力差，隔音效果不好，高溫導(dǎo)致機(jī)蓋漆面老化，噪音影響汽車乘員的心情。
[0003]中國(guó)專利CN104131899A公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括外殼體和內(nèi)層板，外殼體與內(nèi)層板之間形成中空夾層，外殼體上設(shè)置有外通風(fēng)孔，內(nèi)層板上設(shè)置有內(nèi)通風(fēng)孔，在內(nèi)層板上的設(shè)置區(qū)域在外殼體的垂直投影和外通風(fēng)孔在外殼體上設(shè)置區(qū)域相錯(cuò)開。本發(fā)明中將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩設(shè)計(jì)為雙層結(jié)構(gòu)，通過交錯(cuò)布置內(nèi)層板與外殼體上的通風(fēng)孔，增強(qiáng)機(jī)罩的隔聲效果，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲、風(fēng)扇高頻噪聲的透射。但是，該專利發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，噪音吸收好。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層、中空層、吸音散熱層和鋁箔層，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車寬方向由中央向兩端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車長(zhǎng)方向由后端向前端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的上部設(shè)有左右對(duì)稱的帶狀凸起，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的兩端邊緣設(shè)有若干凹槽，與機(jī)箱邊緣設(shè)置的定位桿配合;所述的吸音散熱層由通風(fēng)道和填充層交替排列形成，所述的通風(fēng)道橫截面呈六邊形，所述的填充層分為上填充層和下填充層，所述的上填充層為碳纖維層，所述的下填充層為阻燃聚丙烯纖維層，所述的填充層橫截面呈沙漏狀;所述的中空層前端設(shè)有若干氣體排放口，所述的通風(fēng)道與氣體排放口連通。
[0007]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層為PA66材質(zhì)層。
[0008]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的氣體排放口橫截面為矩形或者圓形。
[0009]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的氣體排放口設(shè)有過濾除塵網(wǎng)。
[0010]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的碳纖維層與阻燃聚丙烯纖維層厚度相同。
[0011]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鋁箔層上設(shè)有若干個(gè)消音墊。
[0012]根據(jù)上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的消音墊下端面呈鋸齒狀。
[0013]本實(shí)用新型的積極有益效果:
[0014]1.本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層、中空層、吸音散熱層和鋁箔層，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中空層前端設(shè)有若干氣體排放口，所述的通風(fēng)道與氣體排放口連通，所述的吸音散熱層由通風(fēng)道和填充層交替排列形成，所述的通風(fēng)道橫截面呈六邊形，熱量從通風(fēng)道分散排出并由氣體排出口排放，而且熱量在通風(fēng)道中流動(dòng)過程中與通風(fēng)道接觸面積逐漸擴(kuò)大，溫度逐漸降低，散熱效果好，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鋁箔層上設(shè)有若干個(gè)消音墊，消音墊下端面呈鋸齒狀，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間形成一定的間隙，便于熱量流通散發(fā)。
[0015]2.本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的吸音散熱層由通風(fēng)道和填充層交替排列形成，填充層分為上填充層和下填充層，所述的上填充層為碳纖維層，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低，耐腐蝕性好，良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好，吸音效果好，所述的下填充層為阻燃聚丙烯纖維層，阻燃、絕緣、質(zhì)輕、強(qiáng)度高、彈性好、耐磨、耐腐蝕，吸音效果好;所述的填充層橫截面呈沙漏狀，這種結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音在傳播過程中首先被阻燃聚丙烯纖維層匯集吸收，再進(jìn)一步經(jīng)過碳纖維層吸收噪音，部分噪音傳播過程中經(jīng)碳纖維層反射回來再次被阻燃聚丙烯纖維層吸收，噪音在沙漏狀填充層中這樣來回反射多次吸收，噪音吸收完全，同時(shí)部分噪音在吸音散熱層中轉(zhuǎn)換為熱能，削弱了噪音，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鋁箔層上設(shè)有若干個(gè)消音墊，消音墊下端面呈鋸齒狀，進(jìn)一步增強(qiáng)了噪音的吸收。
[0016]3.本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車寬方向由中央向兩端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車長(zhǎng)方向由后端向前端向下傾斜，減少了行車阻力，本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，噪音吸收好。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖中:1-發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層，2-中空層，3-吸音層，4-鋁箔層，5-通風(fēng)道，6_填充層，61-上填充層，62-下填充層，7-帶狀凸起，8-氣體排放口，9-消音墊。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合一些具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0022]實(shí)施例1
[0023]參見圖1-3，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層1、中空層2，吸音散熱層3和鋁箔層4，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層I為PA66材質(zhì)層，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體I層的車寬方向由中央向兩端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層I的車長(zhǎng)方向由后端向前端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層I的上部設(shè)有左右對(duì)稱的帶狀凸起7，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層I的兩端邊緣設(shè)有若干凹槽(圖中未畫出)，與機(jī)箱邊緣設(shè)置的定位桿配合;所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中空層2前端設(shè)有2個(gè)橫截面為矩形的氣體排放口 8，所述的氣體排放口 8設(shè)有過濾除塵網(wǎng)；所述的吸音散熱層3由通風(fēng)道5和填充層6交替排列形成，所述的通風(fēng)道5橫截面呈六邊形，所述的通風(fēng)道5與氣體排放口 8連通，所述的填充層6分為上填充層61和下填充層62，所述的上填充層61為碳纖維層，所述的下填充層62為阻燃聚丙烯纖維層，所述的碳纖維層61與阻燃聚丙烯纖維層62厚度相同，所述的填充層6橫截面呈沙漏狀，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鋁箔層4上設(shè)有2個(gè)消音墊9，所述的消音墊9下端面呈鋸齒狀。
[0024]實(shí)施例2
[0025]本實(shí)施例汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩與實(shí)施例1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)類似，相同部分不重述，有些不同的是:所述的氣體排放口 8橫截面為圓形。
[0026]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層、中空層、吸音散熱層和鋁箔層，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車寬方向由中央向兩端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的車長(zhǎng)方向由后端向前端向下傾斜，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的上部設(shè)有左右對(duì)稱的帶狀凸起，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層的兩端邊緣設(shè)有若干凹槽，與機(jī)箱邊緣設(shè)置的定位桿配合;所述的吸音散熱層由通風(fēng)道和填充層交替排列形成，所述的通風(fēng)道橫截面呈六邊形，所述的填充層分為上填充層和下填充層，所述的上填充層為碳纖維層，所述的下填充層為阻燃聚丙烯纖維層，所述的填充層橫截面呈沙漏狀;所述的中空層前端設(shè)有若干氣體排放口，所述的通風(fēng)道與氣體排放口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層為PA66材質(zhì)層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的氣體排放口橫截面為矩形或者圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的氣體排放口設(shè)有過濾除塵網(wǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的碳纖維層與阻燃聚丙烯纖維層厚度相同。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鋁箔層上設(shè)有若干個(gè)消音墊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述的消音墊下端面呈鋸齒狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉屬于發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩由外向內(nèi)依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩本體層、中空層、吸音散熱層和鋁箔層，所述的吸音散熱層由通風(fēng)道和填充層交替排列形成，所述的通風(fēng)道橫截面呈六邊形，所述的填充層分為上填充層和下填充層，所述的上填充層為碳纖維層，所述的下填充層為阻燃聚丙烯纖維層，所述的填充層橫截面呈沙漏狀。本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱效果好，噪音吸收好。
【IPC分類】B32B5/26, B32B33/00, B32B3/20, B32B9/00, B32B15/085, B32B27/06, B32B15/14, B32B27/12, B32B15/20, B32B27/34, B32B3/30, B32B27/02, B62D25/10
【公開號(hào)】CN205220813
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521119952
【發(fā)明人】王濤
【申請(qǐng)人】王濤
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日